王志明

不可否認(rèn)，共享確實(shí)改變了人們的生活，衣食住行都有了新模式、新體驗(yàn)，真正的共享主義社會(huì)，應(yīng)該是人們的需求都能通過共享得到滿足，生活更美好、更有品質(zhì)，充滿愛與信任。然而事實(shí)是，快速擠入中國(guó)人生活的各種共享產(chǎn)品，除了一部分名不副實(shí)，還有很多在實(shí)際上并無必要或者使用不便，造成用戶精力與社會(huì)資源的浪費(fèi)。

可以說借“共享”的光吸引資本，或許正是各種中國(guó)式共享產(chǎn)品出現(xiàn)的重要原因。想進(jìn)入共享市場(chǎng)的財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不相同，有的為了自己的產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)，有的為了希望獲得高頻用戶入口，有的為了財(cái)務(wù)創(chuàng)新提供工具和場(chǎng)景，有的為了基金刷品牌存在感，“估計(jì)大家唯一都不提的是如何賺錢”。

如果一種服務(wù)模式類似于租賃，讓一群人共享物品的使用權(quán)，但這種服務(wù)模式既不看重租金，也不看重服務(wù)的實(shí)際品質(zhì)與消費(fèi)者的體驗(yàn)，而是將重心放在講一個(gè)時(shí)髦的經(jīng)濟(jì)概念，把故事說圓，以獲得更高的關(guān)注度，從而帶來更大金額的融資，這種模式必然經(jīng)不起推敲。

共享是人類的DNA，一有機(jī)會(huì)就會(huì)搞

共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享辦公室……共享當(dāng)下很流行，但共享其實(shí)并不是一個(gè)新概念，在筆者看來，人類社會(huì)發(fā)展邏輯就是一有機(jī)會(huì)就會(huì)共享，共享常常會(huì)推動(dòng)社會(huì)向前。其實(shí)稍微想一想就明白了這個(gè)道理：賓館是住的共享、飯店是吃的共享、商場(chǎng)是買的共享、火車是行的共享、廣場(chǎng)是大媽舞的共享、KTV是唱的共享……

人類為什么喜歡共享呢？

首先，共享是一種發(fā)展方向。從觀念可以將共享稱為共享主義，共享主義以協(xié)和、聯(lián)動(dòng)、共享、賦能打造全球價(jià)值鏈為路徑，以建設(shè)生態(tài)文明為使命、以實(shí)現(xiàn)人類命運(yùn)共同體為愿景。當(dāng)下共享主義更是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維、資本精神，集結(jié)統(tǒng)和文明的力量，以開放、包容、共享建平臺(tái)；以生態(tài)、聯(lián)動(dòng)、賦能建系統(tǒng)，積極構(gòu)建和優(yōu)化全球價(jià)值鏈，推動(dòng)文明走廊模式，讓政策規(guī)則的聯(lián)動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)、利益共贏的聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)新出更多的增長(zhǎng)方式、營(yíng)收方式、帶動(dòng)方式；同時(shí)可貫通聯(lián)動(dòng)的理念、聯(lián)動(dòng)的智慧、聯(lián)動(dòng)的力量實(shí)現(xiàn)道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、政策溝通、民心相通，共同打造開放合作平臺(tái)，為可持續(xù)發(fā)展提供新動(dòng)力。所以共享無論于政府、社會(huì)組織和個(gè)體都會(huì)認(rèn)可和支持。

其次，從商業(yè)角度講，共享是對(duì)資源充分利用，提高使用效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，為投資者和營(yíng)運(yùn)者帶來更多效益。

其三， 能滿足新人類大多的出行的需要。人的流動(dòng)性頻次會(huì)越來越高，人的出行工具也越來越豐富，正如我們遠(yuǎn)游坐飛機(jī)、高鐵等，不用人人去買一輛飛機(jī)和高鐵；我們?cè)试S一部分人共享汽車，而不必去買一輛占個(gè)人或家庭GDP很大的汽車，而且還要花錢養(yǎng)護(hù)汽車，有的地方還要去搖號(hào)，還要限行，這種出行模式真是太昂貴和太麻煩了，太LOW；共享汽車將成為新人類一種重要的時(shí)尚的出行方式或出行習(xí)慣，正如有了支付寶，我們習(xí)慣不帶錢包和錢一樣。汽車對(duì)新人類來說就是一個(gè)代步工具，為什么不能共享呢？共享對(duì)于新人類和互聯(lián)網(wǎng)原住民來說，就是一種DNA。

汽車共享的前世今生與未來

“汽車共享”最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。后來英國(guó)、日本等國(guó)爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。但高油價(jià)令許多人開始轉(zhuǎn)變觀念，傾向于加入“汽車共享”行列。美國(guó)、加拿大等 “汽車共享”會(huì)員迅猛增長(zhǎng)。

隨著計(jì)算機(jī)、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，今天的“汽車共享”不僅擁有技術(shù)保障，而且增加了許多新的內(nèi)涵。

對(duì)我國(guó)來說，汽車共享業(yè)務(wù)是典型的舶來品，第一家上市公司是2011年4月25日在美國(guó)上市的ZIPCAR公司。我國(guó)是人口大國(guó)，人均社會(huì)資源非常有限，北京、上海、廣州等大型城市限車、限號(hào)的情況越來越嚴(yán)格，買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費(fèi)是一個(gè)困擾社會(huì)的新問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享的汽車可以解決14個(gè)人的自駕出行需求，通過汽車共享的運(yùn)營(yíng)，使大型城市既不用建設(shè)太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求；加上我們上面分析新人類易接受共享汽車，因此，共享汽車是適合現(xiàn)階段中國(guó)實(shí)際情況的解決方案。

不過，任何共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，首先還是要根植于用戶的真實(shí)需求，而不是坐在辦公室想出來的，在這個(gè)各種新名詞、新商業(yè)模式層出不窮的年代，共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)者們，還是要立足于服務(wù)好客戶，而不是追新潮、趕時(shí)髦，把創(chuàng)業(yè)的立足點(diǎn)放在融資上面。如果滿足不了客戶需求，即便現(xiàn)在融資成功了，也注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。