高 明， 劉 勇， 李 杰， 龐鳳穎

(中國北方車輛研究所，北京 100072)

車輛電子信息系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合驗(yàn)證平臺(tái)建設(shè)研究

高 明， 劉 勇， 李 杰， 龐鳳穎

(中國北方車輛研究所，北京 100072)

車輛電子信息系統(tǒng)采用“設(shè)計(jì)—生產(chǎn)—試驗(yàn)”傳統(tǒng)的研發(fā)模式，有很多設(shè)計(jì)過程中的問題在試驗(yàn)過程中才能被發(fā)現(xiàn)，而且解決一個(gè)問題可能涉及到多個(gè)部件，不僅周期長，而且成本高.針對(duì)這個(gè)問題，提出了一種建立系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合驗(yàn)證平臺(tái)的解決方案，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，同步進(jìn)行仿真與測試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，以提高車輛電子信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和測試驗(yàn)證水平.

車輛電子信息系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)系統(tǒng)綜合；“V”模式

Abstract：Traditionally, the research and development of the vehicle electronic information system was based on the “design-production-test” mode. A lot of problems in the process of design could only be found in the process of test, and the solution to this kind of problems involved more than one component which required not only a long period, but also a high cost. Aiming at this problem, a solution of system dynamic comprehensive verification platform was put forward. At each stage of system design, the simulation is performed simultaneously, and the problems are detected and solved in time. This scheme will improve the design and test level of vehicle electronic information system.

Keywords: vehicle electronic information system; dynamic system integration; V-shape

隨著科技的發(fā)展，車輛向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，作為承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)信息傳輸功能的車輛電子信息系統(tǒng)(簡稱“車電系統(tǒng)”)的作用顯得越來越重要，而且車電系統(tǒng)涉及網(wǎng)絡(luò)、電子、控制等多個(gè)領(lǐng)域，具有高度復(fù)雜性、綜合性等特點(diǎn)，車電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到車輛的安全性、可靠性、先進(jìn)性和成本[1].針對(duì)傳統(tǒng)開發(fā)模式中的開發(fā)時(shí)間長、修改過程復(fù)雜、成本高等弊端，同時(shí)為了保證車電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的規(guī)范性和仿真測試的有效性，采用了科學(xué)的“V”模式開發(fā)流程.在“V”模式中，設(shè)計(jì)的每個(gè)階段都通過相應(yīng)的測試來驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，實(shí)現(xiàn)快速迭代設(shè)計(jì)，縮短設(shè)計(jì)周期.在設(shè)計(jì)的每個(gè)階段進(jìn)行測試驗(yàn)證時(shí)，需要通過建立的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合驗(yàn)證平臺(tái)(即通常“DSI”平臺(tái))來對(duì)整個(gè)車電系統(tǒng)進(jìn)行單方面和全方面的仿真測試.

1 建立“DSI”平臺(tái)的必要性

當(dāng)前先進(jìn)的復(fù)雜電子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方法在我國的航空裝備科研領(lǐng)域已經(jīng)得到成熟的應(yīng)用和推廣.通過借鑒并研究，目前已經(jīng)初步形成一套適用于裝甲車輛領(lǐng)域的車電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)流程，為以后該技術(shù)的持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)基礎(chǔ)和開端.V模式的開發(fā)流程表明，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測試驗(yàn)證需要同步進(jìn)行[2],如圖1所示.應(yīng)用“DSI”平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)車電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程的具體實(shí)施及迭代測試；通過測試，可以逐漸完善車電系統(tǒng)的開發(fā)流程，優(yōu)化車電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法.這種設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)流程貫穿車電系統(tǒng)的總成及零部件的設(shè)計(jì)及測試的全過程，在設(shè)計(jì)的不同階段具有不同的意義.

圖1 “V”模式開發(fā)流程

1)為車電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案可行性論證提供測試平臺(tái).

以往我們在車電系統(tǒng)研制過程中，很多工作的開展往往以經(jīng)驗(yàn)決策為主要判斷的依據(jù)，在方案可行性論證階段也有所體現(xiàn).而“DSI”平臺(tái)將服務(wù)于系統(tǒng)的全生命周期，在“DSI”平臺(tái)上，按照系統(tǒng)方案所描述的任務(wù)、功能、人機(jī)顯示操控等各子系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)的需求，通過定制的數(shù)學(xué)仿真模型來模擬車電系統(tǒng)所需要的外部實(shí)時(shí)環(huán)境和交聯(lián)系統(tǒng)數(shù)據(jù)源，構(gòu)建出系統(tǒng)的虛擬架構(gòu)并實(shí)時(shí)運(yùn)行；同時(shí)配合可定制變化的人機(jī)界面操控臺(tái)，完成方案階段系統(tǒng)論證所需要的虛擬仿真環(huán)境.根據(jù)相關(guān)的實(shí)際系統(tǒng)需求分析、功能分析和實(shí)際顯示操控，完成方案的設(shè)計(jì)、測試、改進(jìn)、再測試，直至符合設(shè)計(jì)需求，保證和提高系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性和可追溯性，并且可以完成更多項(xiàng)目方案論證的模板化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)庫的存儲(chǔ)積累.

2)提供系統(tǒng)軟件開發(fā)和軟硬件集成的測試環(huán)境.

在當(dāng)前的軟件開發(fā)過程中，整個(gè)研制過程的系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與系統(tǒng)硬件產(chǎn)品研制相對(duì)獨(dú)立，并行開發(fā)，直到兩部分工作都分別完成，再開展最后的匹配性調(diào)試和改進(jìn).這種開發(fā)設(shè)計(jì)流程帶來的很多遺留問題要最后通過樣車試驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)，更有一些深層的程序安全隱患要通過后期專門的系統(tǒng)軟件測試工作的開展才能發(fā)現(xiàn).

而“DSI”平臺(tái)可以為系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)開發(fā)人員提供了一個(gè)真實(shí)物理部件的系統(tǒng)模擬環(huán)境和測試平臺(tái)，可以保證軟件開發(fā)人員在早期程序開發(fā)過程中，就具備一個(gè)較為完善的系統(tǒng)硬件平臺(tái)和模擬的系統(tǒng)工作環(huán)境.在硬件產(chǎn)品研制完成前，開展系統(tǒng)硬件功能測試和軟件功能的測試驗(yàn)證以及各種突發(fā)性事件的處理、臨界邊界條件的處理，完善系統(tǒng)軟件開發(fā)的設(shè)計(jì)流程，縮短系統(tǒng)研制周期，從而提高系統(tǒng)可靠性.

3)提供部件功能和性能開發(fā)的動(dòng)態(tài)測試環(huán)境.

提到部件設(shè)計(jì)開發(fā)也是同系統(tǒng)軟件開發(fā)一樣，存在諸多局限.每個(gè)產(chǎn)品部件的研制開發(fā)，都圍繞著自我部件的功能和需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在研制的后期，需要進(jìn)行相應(yīng)的檢測設(shè)備設(shè)計(jì)，以完成對(duì)部件的功能和性能的檢測.但實(shí)際上復(fù)雜的功能和多系統(tǒng)綜合性問題卻無法在一個(gè)簡單的工裝模擬設(shè)備中去驗(yàn)證去實(shí)現(xiàn)，因此也要在后期的實(shí)際車輛環(huán)境中去發(fā)現(xiàn)去解決，這會(huì)帶來產(chǎn)品可靠性的下降和特殊條件下工作的不確定性.

“DSI”平臺(tái)提供的模擬仿真環(huán)境，可以為部件的定制化要求提供真實(shí)物理接口，提供真實(shí)外部激勵(lì)信號(hào)源，提供系統(tǒng)信息流控制管理，提供其他系統(tǒng)部件的實(shí)時(shí)交互環(huán)境，提供系統(tǒng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，保證部件在最接近真實(shí)環(huán)境的條件下進(jìn)行相關(guān)功能和性能的測試驗(yàn)證，直至滿足設(shè)計(jì)要求，從而完善整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程，減少設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性.

4)提供通用的系統(tǒng)集成的綜合調(diào)試環(huán)境.

在裝車前，進(jìn)行系統(tǒng)的綜合調(diào)試主要是驗(yàn)證系統(tǒng)各部件真實(shí)物理接口定義的準(zhǔn)確性、各部件的物理信號(hào)特征滿足設(shè)計(jì)要求的程度、各部件間的信息流的匹配度以及系統(tǒng)并行工作的穩(wěn)定性.一直以來，我們對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的裝車前技術(shù)狀態(tài)測試驗(yàn)證，都是針對(duì)具體型號(hào)專門搭建一套系統(tǒng)綜合調(diào)試環(huán)境，通用性不強(qiáng)，開發(fā)成本高.而建立的“DSI”平臺(tái)可以提供一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的綜合調(diào)試環(huán)境，解決了綜合調(diào)試環(huán)境的通用性問題，可以減少開發(fā)成本及時(shí)間.

5)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的性能的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真.

在當(dāng)前車電系統(tǒng)研發(fā)過程中，由于各種因素的影響，測試驗(yàn)證僅僅是滿足于靜態(tài)下的接口信息驗(yàn)證，對(duì)系統(tǒng)功能、性能測試考慮較少，導(dǎo)致車電系統(tǒng)在實(shí)際真實(shí)車輛環(huán)境下，出現(xiàn)一些無法預(yù)知的問題，以至于很多偶發(fā)的故障問題被忽略或簡單化處理，為車輛工作的穩(wěn)定性帶來很多隱患，也影響了整車的可靠性.

車電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)綜合仿真可以通過構(gòu)建的“DSI”平臺(tái)來實(shí)現(xiàn).根據(jù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要求，構(gòu)建開放式系統(tǒng)架構(gòu)，按照任務(wù)的計(jì)劃和設(shè)定，定制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合的內(nèi)容和場景，進(jìn)行系統(tǒng)全部物理或虛擬節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)運(yùn)行，完成整個(gè)系統(tǒng)的任務(wù)符合度驗(yàn)證、系統(tǒng)功能驗(yàn)證、信息流程的驗(yàn)證、控制流程的驗(yàn)證，以及乘員顯示操控的人機(jī)環(huán)驗(yàn)證,等等.在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成了模擬車輛環(huán)境下的車電系統(tǒng)的工作，解決設(shè)計(jì)中存在的多系統(tǒng)匹配兼容問題，解決多系統(tǒng)并行實(shí)時(shí)觸發(fā)問題，同時(shí)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，完善系統(tǒng)迭代設(shè)計(jì)，積累系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn).

6)支持系統(tǒng)的故障排查和故障分析.

“DSI”平臺(tái)的建立，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程的不同階段所出現(xiàn)的問題和現(xiàn)象，均形成試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫加以分類和保存，形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的專家知識(shí)庫.排查各種故障時(shí)，可以通過回放模式、分步執(zhí)行，查找故障問題關(guān)鍵點(diǎn)，從而確認(rèn)故障問題的解決方案，形成系統(tǒng)故障模式分析.針對(duì)試驗(yàn)過程中或使用中所遇到突發(fā)的系統(tǒng)異常故障，可以在“DSI”下模擬，并利用數(shù)據(jù)庫和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析工具，分析各種故障誘發(fā)原因和故障模式，查找系統(tǒng)解決方法并快速驗(yàn)證，確認(rèn)技術(shù)解決方案.這樣可以減少系統(tǒng)維護(hù)時(shí)間，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性和保障性.

2 “DSI”平臺(tái)架構(gòu)組成

經(jīng)過以上的分析，“DSI”平臺(tái)可以搭建面向任務(wù)的動(dòng)態(tài)仿真綜合試驗(yàn)系統(tǒng)，支持基于任務(wù)的動(dòng)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)綜合測試，為車電系統(tǒng)各個(gè)部件提供測試環(huán)境和系統(tǒng)集成環(huán)境.通過任務(wù)規(guī)劃和分配，搭建戰(zhàn)場環(huán)境和車輛仿真環(huán)境，進(jìn)行面向不同任務(wù)的動(dòng)態(tài)仿真；通過正常模式、故障模式下的數(shù)據(jù)采集、解析和分析以及乘員界面仿真;驗(yàn)證車電系統(tǒng)的綜合功能和性能.

經(jīng)過研究設(shè)計(jì)，DSI總體系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示[3-6].

圖2 “DSI”平臺(tái)架構(gòu)

組成平臺(tái)架構(gòu)的各個(gè)分系統(tǒng)如下：

1)試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò).

試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)平臺(tái)數(shù)據(jù)交互的基礎(chǔ)媒介，通過以太網(wǎng)定義開放的通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的交互.試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)從功能上分成控制網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò).控制網(wǎng)絡(luò)用于試驗(yàn)總控設(shè)備與各個(gè)試驗(yàn)設(shè)備間的控制指令和狀態(tài)匯報(bào)的傳輸.數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)則主要用于試驗(yàn)過程中各設(shè)備間的試驗(yàn)數(shù)據(jù)傳輸.

2)綜合控制臺(tái).

綜合控制臺(tái)是“DSI”平臺(tái)的核心控制單元，是整個(gè)試驗(yàn)室的綜合操作平臺(tái)，包括多個(gè)工作站和顯控終端，負(fù)責(zé)為試驗(yàn)室操作人員提供人機(jī)交互界面和管理軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)的配置、控制和管理.其中運(yùn)行的軟件包括綜合試驗(yàn)狀態(tài)監(jiān)控軟件、試驗(yàn)流程管理軟件、ICD(Interface Control Document，接口控制文件)數(shù)據(jù)管理軟件、硬線管理軟件，等等.

3)綜合配線系統(tǒng).

綜合配線系統(tǒng)為平臺(tái)提供試驗(yàn)構(gòu)型管理能力，通過物理切換的方式實(shí)現(xiàn)仿真模型與真實(shí)部件的切換，可靈活配置配線控制通道與設(shè)備硬線連接接口的映射關(guān)系.

4)供電系統(tǒng).

供電系統(tǒng)為參加試驗(yàn)的所有真實(shí)部件設(shè)備提供電源信號(hào)，并能夠?qū)γ恳宦冯娫葱盘?hào)進(jìn)行控制和保護(hù).

5)輸入輸出接口系統(tǒng).

輸入輸出接口系統(tǒng)是試驗(yàn)系統(tǒng)與車電系統(tǒng)真實(shí)部件設(shè)備之間的通訊橋梁，提供數(shù)據(jù)交互的中間服務(wù)和硬件接口資源，實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)全數(shù)字仿真到半物理仿真的平滑過渡.其中硬件接口包括1553B總線、FlexRay總線、CAN總線、422總線、非總線接口，以及必要的信號(hào)調(diào)理設(shè)備.

6)實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng).

實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)是DSI平臺(tái)的重要組成部分，是整個(gè)平臺(tái)的仿真計(jì)算中心.系統(tǒng)采用高性能的仿真服務(wù)器，確保所有的仿真模型的實(shí)時(shí)運(yùn)行.另外通過仿真監(jiān)控軟件進(jìn)行人機(jī)交互，監(jiān)控模型變量，控制模型運(yùn)行.此外，為保證模型順利集成，提出仿真建模規(guī)范，對(duì)建模過程進(jìn)行約束.

7)數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng).

數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)作為獨(dú)立的測試工具，在不影響系統(tǒng)中的其他設(shè)備的正常工作的情況下，通過硬件板卡或?qū)Ｓ迷O(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)和各種非總線信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步采集，并基于總線類型和ICD協(xié)議對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)解析，并且提供不同類型數(shù)據(jù)的集中顯示，提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和回放.

8)任務(wù)計(jì)劃與戰(zhàn)場環(huán)境仿真系統(tǒng).

該系統(tǒng)對(duì)戰(zhàn)場環(huán)境和態(tài)勢進(jìn)行仿真，提供作戰(zhàn)任務(wù)的規(guī)劃以及人機(jī)交互界面，為系統(tǒng)仿真提供環(huán)境數(shù)據(jù)和外部參數(shù)，完成對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型和車電系統(tǒng)仿真模型的初始化.

3 “V”模式開發(fā)流程在“DSI”平臺(tái)的應(yīng)用構(gòu)思

結(jié)合“V”模式開發(fā)流程[2]，整個(gè)車電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程是一種自頂向下和自下向上的混合模式.那么在DSI平臺(tái)的應(yīng)用中，其設(shè)計(jì)過程一般從系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)階段、單部件設(shè)計(jì)階段、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)階段和動(dòng)態(tài)仿真綜合試驗(yàn)階段這4個(gè)階段進(jìn)行具體部署使用.

1)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì).

系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初的方案設(shè)計(jì)主要通過建立車輛電子信息系統(tǒng)各個(gè)部件的模型來實(shí)現(xiàn)的，即通過全數(shù)字仿真試驗(yàn)來仿真方案的主要功能、性能、控制邏輯、接口要求，等等.這個(gè)階段需要確定使用的總線，并設(shè)計(jì)各個(gè)總線的連接關(guān)系以及接口關(guān)系.通過試驗(yàn)不斷完善模型的邏輯以及模型間的接口及控制方法，為后續(xù)試驗(yàn)奠定基礎(chǔ).

2)單部件設(shè)計(jì).

這個(gè)階段單部件調(diào)試相當(dāng)于是一種半實(shí)物仿真.所謂的半實(shí)物仿真是指在仿真試驗(yàn)系統(tǒng)的仿真回路中接入部分實(shí)物的實(shí)時(shí)仿真.在這個(gè)階段，相當(dāng)于是對(duì)單個(gè)部件進(jìn)行功能調(diào)試.將任一單部件通過輸入輸出接口接入系統(tǒng)，其余部件均使用第一階段驗(yàn)證后的仿真模型，通過對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一些動(dòng)態(tài)激勵(lì)，利用仿真模型監(jiān)控、總線數(shù)據(jù)采集監(jiān)控等多種手段，對(duì)單個(gè)部件進(jìn)行接口測試和功能調(diào)試.針對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，逐步完善單個(gè)部件的設(shè)計(jì).

3)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì).

所有車電系統(tǒng)的部件完成單個(gè)調(diào)試后，使用系統(tǒng)集成的方法，將全部車電設(shè)備集成并完成系統(tǒng)交聯(lián)試驗(yàn)，定位并解決出現(xiàn)的問題，對(duì)各設(shè)備的故障邏輯進(jìn)行驗(yàn)證.整個(gè)系統(tǒng)集成聯(lián)試是一個(gè)反復(fù)迭代的過程，在逐步加入真實(shí)部件的同時(shí)，不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測試驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)定位并解決.

4)動(dòng)態(tài)仿真綜合試驗(yàn).

該平臺(tái)支持車電系統(tǒng)的任務(wù)動(dòng)態(tài)綜合過程的動(dòng)態(tài)測試試驗(yàn).動(dòng)態(tài)仿真綜合試驗(yàn)就是以整車作戰(zhàn)任務(wù)為關(guān)注核心.試驗(yàn)人員使用任務(wù)規(guī)劃軟件，對(duì)作戰(zhàn)任務(wù)和戰(zhàn)場環(huán)境進(jìn)行想定，根據(jù)任務(wù)規(guī)劃的結(jié)果，對(duì)戰(zhàn)場背景仿真、作戰(zhàn)目標(biāo)仿真、戰(zhàn)場威脅仿真、戰(zhàn)場通信仿真等進(jìn)行設(shè)置，模擬想定的作戰(zhàn)環(huán)境，構(gòu)建外部數(shù)據(jù)源.根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的要求，視情況更新車電各個(gè)分系統(tǒng)仿真模型和運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，借助主仿真服務(wù)器、IO設(shè)備和綜合配線系統(tǒng)，與所有的真實(shí)設(shè)備共同組成動(dòng)態(tài)仿真綜合試驗(yàn)環(huán)境.試驗(yàn)人員使用仿真模型監(jiān)控、總線監(jiān)控、配線切換管理、乘員操作界面等工具軟件，對(duì)車電系統(tǒng)在執(zhí)行想定的作戰(zhàn)任務(wù)過程進(jìn)行測試和評(píng)估.

4 結(jié)束語

通過分析車電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合驗(yàn)證平臺(tái)構(gòu)建的必要性，針對(duì)傳統(tǒng)研發(fā)模式的弊端，提出了一種系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合驗(yàn)證平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)，該平臺(tái)架構(gòu)具有如下特點(diǎn)：

1)該架構(gòu)在管理軟件方面是通用的，只需要針對(duì)不同型號(hào)，配置不同的模型即可，通用性強(qiáng)，從而減少了開發(fā)成本.

2)該架構(gòu)加入了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合測試方法，借助仿真的手段，為被測部件構(gòu)建虛擬的動(dòng)態(tài)外部環(huán)境，以考察其在實(shí)際工作場景中的運(yùn)行情況.

3)該架構(gòu)最大特點(diǎn)是可以進(jìn)行模型與真實(shí)部件的切換.在系統(tǒng)集成過程中，通過真實(shí)部件的迭代替換，充分暴露不同層級(jí)的問題，確保整個(gè)系統(tǒng)集成的順利完成.

該架構(gòu)的提出符合未來車電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，有利于提升車電系統(tǒng)的研發(fā)及驗(yàn)證水平，對(duì)于整車動(dòng)態(tài)驗(yàn)證平臺(tái)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義.但是該架構(gòu)在具體實(shí)施時(shí)仍有待改進(jìn)，希望在后續(xù)的工作中，積極改進(jìn)，完善系統(tǒng)，并且在實(shí)際應(yīng)用中取得應(yīng)有的效果，為車電系統(tǒng)的研發(fā)真正帶來方便.

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ResearchonDynamicComprehensiveVerificationPlatformConstructionforVehicleElectronicInformationSystem

GAO Ming, LIU Yong, LI Jie, PANG Feng-ying

(China North Vehicle Research Institute, Beijing 100072, China)

U270.38+2

A

1009-4687(2017)03-0059-05

2017-06-02.

高 明(1993-),男,碩士研究生，研究生方向?yàn)檐囕v電子信息系統(tǒng).