謝先毅

摘要：在我國鐵路深化改革的背景下，鐵路軌道交通建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，逐漸迎來了發(fā)展的高峰期，這為鐵路軌道裝備制造企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)要想在激烈的市場競爭中獲得發(fā)展，必須要高度重視現(xiàn)代化的生產(chǎn)管理，聚集用戶和市場的需求，采用先進(jìn)科學(xué)的現(xiàn)代管理方法，從而滿足小批量、多品種的裝備制造要求，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)柔性和生產(chǎn)管理水平的提升。本文就對鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)的現(xiàn)代生產(chǎn)管理進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道交通；裝備制造企業(yè)；現(xiàn)場生產(chǎn)管理

一、鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀

軌道交通裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：以訂單生產(chǎn)為主、小批量多品種并行、產(chǎn)品生產(chǎn)周期緊、客戶需求不確定因素較多。面對以上特點(diǎn)鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)在長期的生產(chǎn)運(yùn)作中基本都形成了以客戶需求為導(dǎo)向，通過對內(nèi)部資源進(jìn)行充分優(yōu)化，積極挖掘生產(chǎn)效率，合理調(diào)整生產(chǎn)管理思路，引進(jìn)信息化管理工具來解決生產(chǎn)瓶頸問題的生產(chǎn)管理體系。但面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)在生產(chǎn)管理工作中還需進(jìn)行全要素的綜合分析和系統(tǒng)管控：①生產(chǎn)控制工作：生產(chǎn)控制涉及庫存控制、安全控制、生產(chǎn)進(jìn)度控制、設(shè)備控制、質(zhì)量控制等，始終貫穿于生產(chǎn)運(yùn)行的全過程；為滿足客戶的不同需求，控制點(diǎn)會(huì)有所變化，必須避免采用事后控制的方法來完成生產(chǎn)控制目標(biāo)及客戶需求。②生產(chǎn)計(jì)劃工作：生產(chǎn)計(jì)劃作為生產(chǎn)管理中的核心，包括技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃等，需要綜合考慮物料采購周期、生產(chǎn)能力、客戶交貨期、原材料、設(shè)備資源、人力資源等內(nèi)外部信息，科學(xué)編制目標(biāo)，以此滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。而傳統(tǒng)的計(jì)劃方式不能很好地滿足市場變化需要和用戶需求[1]。③生產(chǎn)組織工作：生產(chǎn)組織形式主要為離散性生產(chǎn)，輔之以流水生產(chǎn)，如果生產(chǎn)節(jié)拍不夠穩(wěn)定，則要加大零件的在制品儲(chǔ)備，滿足流水線生產(chǎn)的要求。而傳統(tǒng)的組織方式會(huì)增加生產(chǎn)庫存，使庫存資金流動(dòng)性降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)現(xiàn)代生產(chǎn)管理方法的運(yùn)用

（一） ERP（SAP）的運(yùn)用

ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）的應(yīng)用為鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)注入了新的活力，而SAP作為 ERP管理系統(tǒng)中的一種，是以集成、系統(tǒng)開發(fā)和服務(wù)/客戶機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，功能覆蓋人力資源管理、后勤和財(cái)務(wù)等。將SAP系統(tǒng)中的FI/CO模塊、SD模塊、MM模塊和PP模塊應(yīng)用于生產(chǎn)管理中，通過各模塊之間的集成來再造流程，對生產(chǎn)管理進(jìn)行優(yōu)化，解決生產(chǎn)過程控制與生產(chǎn)計(jì)劃中出現(xiàn)的短板，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，提高生產(chǎn)管理的水平。

（二） TOC的運(yùn)用

TOC（約束理念）在生產(chǎn)管理中發(fā)揮著重要的作用，在激烈的市場競爭背景下，編制行之有效的生產(chǎn)方案，滿足用戶交貨期，已經(jīng)成為企業(yè)管理的重要目標(biāo)。TOC的最初運(yùn)用旨在解決生產(chǎn)中的問題，后期演變?yōu)樯a(chǎn)運(yùn)營中不可或缺的環(huán)節(jié)，在成本管理、物資供應(yīng)、工藝制造和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用。

當(dāng)然在實(shí)際運(yùn)用中要借助三級響應(yīng)的方式進(jìn)行三維一體化控制：①一級響應(yīng)：其是以企業(yè)整體平面為依據(jù)，根據(jù)用戶的品質(zhì)要求和交貨期，認(rèn)真分解與排查客戶訂單產(chǎn)品產(chǎn)品，找出成本控制風(fēng)險(xiǎn)、工藝風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等方面的制約點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理事前或事中的短板。②二級響應(yīng)：其是以企業(yè)具體分系統(tǒng)管理為基礎(chǔ)進(jìn)行，利用專題會(huì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案評審會(huì)等方式找到風(fēng)險(xiǎn)所在，適當(dāng)改進(jìn)一級響應(yīng)中提出的風(fēng)險(xiǎn)。如管理部門針對物料供應(yīng)最遲節(jié)點(diǎn)、生產(chǎn)組裝節(jié)點(diǎn)、采購單件周期等提出改進(jìn)預(yù)案，事先解決相關(guān)問題[2]。③三級響應(yīng)：其是以車間層面為基礎(chǔ)進(jìn)行開展，調(diào)整與落實(shí)二級響應(yīng)提出的風(fēng)險(xiǎn)措施，降低安全管理、現(xiàn)場管理、班次管理、人員管理等臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率，并及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案來處理臨時(shí)發(fā)生的問題，確保事中問題的高效實(shí)施。

（三） T 型管理模式的運(yùn)用

T型管理指的是實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)知識的自由分享，強(qiáng)調(diào)單個(gè)業(yè)務(wù)單元業(yè)績的提升，能夠借助管理單元和跨業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)資源的共享，創(chuàng)造橫向價(jià)值，同時(shí)利用各業(yè)務(wù)單元的緊密聯(lián)系來開展每個(gè)業(yè)務(wù)單元業(yè)績。通常運(yùn)用該模式來構(gòu)建生產(chǎn)信息管理平臺，有利于實(shí)現(xiàn)縱向和橫向生產(chǎn)信息的共享，其中縱向由生產(chǎn)制造部門對各車間分廠的生產(chǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分享，而橫向則由生產(chǎn)制造部門對各管理部室的生產(chǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分析。生產(chǎn)制造部門作為生產(chǎn)信息樞紐，起著總體協(xié)調(diào)與平衡的作用，對各方面信息進(jìn)行收集統(tǒng)一發(fā)布生產(chǎn)信息，以此實(shí)現(xiàn)橫、縱雙線分享。此外，生產(chǎn)制造部門利用電話會(huì)議制度、生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議制度、生產(chǎn)會(huì)議制度等來搭建溝通平臺，通過介質(zhì)及媒介傳遞譽(yù)分享信息，加強(qiáng)各車間、各部門、車間與部門之間的通力協(xié)作，促進(jìn)信息知識分享效率的提高，為企業(yè)決策提供依據(jù)，進(jìn)一步提升企業(yè)的整體競爭力。

三、結(jié)束語

鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有重要作用，在管理思想和先進(jìn)技術(shù)引入的背景下，生產(chǎn)力水平大幅提升，優(yōu)化調(diào)整管理模式是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的有效路徑。隨著市場環(huán)境的愈加復(fù)雜，必須要結(jié)合企業(yè)實(shí)踐，加大持續(xù)改進(jìn)的力度，有效融合生產(chǎn)管理與先進(jìn)的管理方法，這樣才能探索出一條適合企業(yè)發(fā)展的新路徑，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李中海.鐵路軌道交通裝備制造企業(yè)現(xiàn)代生產(chǎn)管理探索與實(shí)踐[J].鐵路采購與物流，2014，09：61-63.

[2]孫永才，王秀倫，馬自勤.軌道交通裝備制造現(xiàn)代工藝管理水平評價(jià)研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2011，04：56-60+94.