鄧經(jīng)祥 賈錢君

（中國葛洲壩集團股份有限公司， 湖北 武漢 430033）

Roads and Bridges 道路橋梁

摻加礦物纖維的改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制

鄧經(jīng)祥 賈錢君

（中國葛洲壩集團股份有限公司， 湖北 武漢 430033）

為了更好地研究摻加礦物纖維的改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制，本文首先介紹了修筑摻加礦物纖維的改性瀝青SMA的基本情況，介紹了西南地區(qū)的試驗路的詳細(xì)情況，最后加以總結(jié)并指出了更好地保證施工質(zhì)量的措施。結(jié)論是摻加礦物纖維的改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量較好，總結(jié)的質(zhì)量控制措施對同類工程施工有一定借鑒意義。

礦物纖維; 改性瀝青; SMA; 試驗路; 質(zhì)量控制

0 引言

我國的道路，尤其是高等級道路的路面材料主要是瀝青混合料[1]。瀝青及其混合料作為成份非常復(fù)雜的材料[2]，值得科研人員和工程人員對其性能和應(yīng)用開展研究。對瀝青路面施工質(zhì)量控制開展研究，具有理論意義和工程意義。

SMA也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，已經(jīng)成為高等級路面尤其是上面層采用的主要材料。因為細(xì)集料少，往往需要加纖維[3]。該材料的路面的施工有其特殊性，如果用振動壓實，容易造成集料一定程度的破碎，其施工質(zhì)量控制值得研究。

本文通過現(xiàn)場試驗路鋪筑，應(yīng)用于實際工程中并且取得了良好效果，總結(jié)了玄武巖礦物纖維改性瀝青路面質(zhì)量控制方面的問題和改進建議。

1 施工情況

1.1 總體組織

從整個施工過程來看，總體組織比較好，人員機械配備比較合理，人員分工比較明確，能夠有序的組織施工，拌合站的拌合能力與現(xiàn)場的攤鋪速度比較協(xié)調(diào)，沒有出現(xiàn)等料的現(xiàn)象，攤鋪過程中沒有出現(xiàn)停機的現(xiàn)象。

1.2 厚度情況

從整個控制情況看，攤鋪厚度比較均衡，表面平整度也比較好。說明中面層平整度有一定的變化，同時通過厚度檢測發(fā)現(xiàn)，外側(cè)攤鋪機（前面的）熨平板加熱后比較平整，采用三點測量法發(fā)現(xiàn)厚度基本能夠保持一致，而內(nèi)側(cè)的攤鋪機（后面的）熨平板沒有調(diào)整到位，中間的厚度大于兩側(cè)厚度，相差基本在5mm左右，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)半幅路段鋪裝厚度不均勻。

1.3 攤鋪速度

攤鋪速度基本保持在2～2.7m/min。

1.4 碾壓情況

初壓、復(fù)壓、終壓工序基本明確。

1.5 接縫處理

在開始攤鋪的200m左右，需要人工不停的補料，碾壓過后痕跡非常明顯。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)在接縫一側(cè)兩個攤鋪機端部都有一塊25cm的熨平板，其夯錘工作效果太差，導(dǎo)致攤鋪面缺料，這個質(zhì)量控制問題值得注意。建議調(diào)整攤鋪機熨平板組合能夠徹底解決這個問題。

攤鋪機熱接縫如圖1所示。

圖1 攤鋪機熱接縫

2 施工質(zhì)量問題分析

（1）施工區(qū)域局部污染，施工前沒有采取清理的措施。

（2）內(nèi)側(cè)的攤鋪機熨平板沒有調(diào)平。

（3）內(nèi)側(cè)的攤鋪機每車卸完料后料斗內(nèi)余料清理不到位，導(dǎo)致部分混合料溫度較低。

（4）壓路機跟進不緊，初壓存在離攤鋪機 5～10米就返回的問題，經(jīng)提醒后能夠保證緊跟。壓路機碾壓方式需要調(diào)整，碾壓不均衡，特別是邊緣部位，整個過程邊緣車道可能才碾壓3遍，而中間車道多的碾壓達到了8～10遍，碾壓不均衡導(dǎo)致壓實度不均勻。

（5）運料車棚布過早打開。

3 改進建議

（1）采取其他的方式對攤鋪機的熨平板進行加熱，保證加熱的溫度滿足要求，同時加熱均勻。

（2）調(diào)整攤鋪機的熨平板組成，將邊緣的25cm寬的熨平板拆除或者放到路幅的邊緣，徹底的解決接縫缺料不平整的問題。

（3）壓路機行進折返的方式進行監(jiān)控，保證碾壓均衡，避免過壓和欠壓。

（4）增加厚度檢測的頻率，保證松鋪的厚度。

（5）合理控制壓路機加水，避免出現(xiàn) 2臺壓路機同時在加水情況，避免只有一臺壓路機工作3臺壓路機閑置的情況。

4 結(jié)論

通過玄武巖礦物纖維改性瀝青 SMA-13瀝青混合料試驗路鋪筑與分析總結(jié)，可以得出如下結(jié)論：

施工質(zhì)量滿足要求，存在一定的質(zhì)量問題，加強質(zhì)量控制后，施工質(zhì)量可以變得更好。對同類工程施工有一定的借鑒作用。

[1]王文奇，丁海波，王澤.γ輻照對回收 LDPE改性瀝青蠕變恢復(fù)特性的影響．公路交通科技，2016，33（12）：29-34．

[2]王文奇，羅忠賢，謝遠(yuǎn)新，等.路用乳化瀝青黏層材料黏附性實驗[J].實驗室研究與探索，2015，34(10)：9-12．

[3]王文奇，石銀峰，謝遠(yuǎn)新，等．玄武巖礦物纖維在瀝青瑪蹄脂碎石混合料中的應(yīng)用技術(shù)及施工工藝研究[J]，施工技術(shù)，2014，43（S）：268-271．

U45

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1007-6344（2017）10-0011-01

鄧經(jīng)祥（1989-），男，江西贛州人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。單位：中國葛洲壩集團股份有限公司。

賈錢君，男，四川廣安人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。單位：中國葛洲壩集團股份有限公司。