秦雅娟

摘 要：隨著我國成品油市場的開放程度日益加深，石油市場的競爭日益激烈。石油企業(yè)為了實現(xiàn)長遠發(fā)展，必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，提高自身優(yōu)勢與競爭力。在成品油配送系統(tǒng)中，二次配送是其中重要構(gòu)成部分，與終端用戶直接接觸。但在具體實踐中，油品交叉運輸、區(qū)域劃分不合理等仍是二次配送體系中存在的突出問題。本文主要對成品油二次配送進行了分析與研究，并提出加強管理的策略。

關(guān)鍵詞：成品油；二次配送；管理

成品油屬于易燃易爆物品，在運輸?shù)倪^程中具有一定危險性，尤其是二次配不僅涉及到了大量的站點，所包含的人員也相對密集，存在著更大的安全隱患，同時對于石油企業(yè)降低運營成本、提高服務(wù)水平也有重要影響。因此構(gòu)建現(xiàn)代化成品油二次配送體系，能夠使市場需求得到滿足，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立起高效率、低成本的市場反應(yīng)機制，從根本上提升石油企業(yè)的核心競爭力。從我國成品油二次配送現(xiàn)狀角度來說，還存在較大的優(yōu)化空間，應(yīng)該根據(jù)實際情況不斷促進二次配送管理水平的提高。

1 成品油二次配送理論概述

石油的物流配送包括“上游運輸”“一次配送”和“二次配送”三個大環(huán)節(jié)。在成品油銷售企業(yè)中，油田開采出來的原油通過輸油管道運輸?shù)綗拸S，稱為上游運輸；成品油在煉化企業(yè)運出，通過鐵路、水路或是管道運輸送達成品油銷售企業(yè)油庫并接卸入庫的過程，稱為一次配送；從管理油庫通過油罐車經(jīng)公路運輸送到加油站或是客戶并接卸油品的過程，稱為二次配送。

成品油二次配送主要是指油品從石油公司最終被消費的過程，同時還包括由配送中心直接供社會用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程，通過加油站零售是主導模式。這樣的成品油二次配送是按照“三級進貨，三級管理”的模式進行的，具體如圖1所示。成品油二次配送的最終目的是在成品油一次運輸入庫后，對再次出庫的成品油進行運輸優(yōu)化、調(diào)度優(yōu)化和管理優(yōu)化。通過這些優(yōu)化以降低成品油運輸費用、減少運輸成本、加快資金周轉(zhuǎn)步伐，最終改變成品油的條塊分割而造成不必要資源消耗問題。

2 當前成品油二次配送現(xiàn)狀

目前來看，成品油二次配送在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，而在國內(nèi)還屬于起步階段。雖然我國石油銷售企業(yè)在市縣一級建立兩級公司，并建立了油庫，以供加油站和用戶使用，但是物流效率并不是很高且其中間環(huán)節(jié)過多，使得運輸成本較高，再加上物流環(huán)節(jié)不能更好的滿足實際需求，一定程度上限制石油企業(yè)的發(fā)展。

1、二次配送管理難度大

首先，庫存管理難度大。油庫數(shù)量少，單庫容量小，總庫容不足，無法滿足油品中轉(zhuǎn)需求。此外，大部分油庫缺少高精度的流量計、液位計等計量儀表，主要還是靠手工計量，由于計量水平參差不齊、油罐標定不規(guī)范、操作過程不規(guī)范，導致計量誤差大且不穩(wěn)定，數(shù)量爭議多，影響了物流的高效運作。其次，運輸管理難度大。隨著國家對易燃、易爆品運輸安全管理的要求不斷提高，成品油運輸配送管理的難度也日漸增加，這就要求成品油銷售企業(yè)具有很強的成品油運輸管理能力。

2、二次配送方式落后

現(xiàn)在仍有很多成品油企業(yè)采用計劃經(jīng)濟時采用的被動配送方式，需要經(jīng)過要油、調(diào)度和成品運輸階段，這種成品油配送方式在配送過程常因油庫和油站實際庫存量無法保證、及時更新，從而常?；ㄙM大量時間、增加成品油企業(yè)成本增加，使成品油二次輸送工作效益得不到有效提高，進而使相應(yīng)工作不能順利進行。傳統(tǒng)配送方式的影響下，是按照行政區(qū)域來對加油站或是油品進行配送的。在這種情況下，成品油庫存將會被分散在不同銷售部門中，在成品油油價上漲的時候為了維護自身利益而出現(xiàn)囤貨居奇現(xiàn)象，使成品油企業(yè)無法對油品資源進行統(tǒng)一調(diào)配管理，以造成庫存資源浪費和成本增加。此外，成品油信息化程度低，就是我國目前成品油企業(yè)的信息系統(tǒng)僅在減少人工勞動強度上發(fā)揮了作用，在銷售決策中仍有欠佳之處。

3、二次配送成本高

在成品油實際配送過程中，因缺乏統(tǒng)一管理，而使方案制定要以終端用戶或加油站需求為依據(jù)才能實現(xiàn)，這就在一定程度上使得實際配送過程中因車輛、線路及配送選擇上缺乏科學思想而使運輸成本增加，或者因油站缺乏較好的信息系統(tǒng)，使得加油站需要用大量的時間對成品油計量和相應(yīng)數(shù)據(jù)進行處理。這種滯后的處理方式不僅會加大工作人員負擔，長期下去也會使加油站的整體服務(wù)質(zhì)量下降。在一定程度上也會加大成品油庫存風險或是在油價變化浮動較大的情況下加大庫存保管風險。

3 成品油二次配送管理優(yōu)化策略

成品油物流信息系統(tǒng)的真正目的應(yīng)該實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享并輔助企業(yè)內(nèi)部決策。因此，為了保證成品油企業(yè)更好的發(fā)展，有必要對成品油二次配送優(yōu)化策略進行研究。

1、加強二次配送網(wǎng)絡(luò)化管理

為了能及時解決配送過程中一系列問題，有必要加強成品油二次配送環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)化管理。在實際管理中，成品油企業(yè)應(yīng)該建立成品油配送信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)能及時、準確、快速的掌握油庫進油、庫存、發(fā)送、運輸信息及網(wǎng)點銷售等狀況，以更好的將庫存狀況和油存量反映給相應(yīng)部門，使不同配送環(huán)節(jié)根據(jù)實際需求做出相應(yīng)選擇。

2、推進二次配送成本優(yōu)化

對于成品油供應(yīng)鏈來說，其從產(chǎn)品出廠、運輸、庫存到送往加油站銷售過程中會受到成本限制。在這種情況下，有必要在資源充足和有足夠的成品油空間和優(yōu)化基礎(chǔ)上采取主動配送策略，科學有組織的對成品油二次配送進行優(yōu)化，以實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，以減少中間運輸環(huán)節(jié)，避免繁瑣步驟，最大限度地對配送成本進行優(yōu)化。在成品油優(yōu)化過程中，應(yīng)該著重成品油庫存優(yōu)化，不僅要對成品油油庫選址、模型構(gòu)建進行優(yōu)化，也要對庫存管理進行優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上對庫存進行控制，以減少不必要的庫存成本，使成品油資金能更好地應(yīng)用到實際中去。同時其還可以省去多余的流通環(huán)節(jié)，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生產(chǎn)流通速度，最大限度地提高資金周轉(zhuǎn)效率。

3、實現(xiàn)成品油配送信息化

油品配送的信息化有助于使油品的流動更加迅速、合理，可增強配送過程的可預見性和可控性，實現(xiàn)油品資源的優(yōu)化配置和利用，保證油庫、加油站的合理庫存，避免油品的非正常流動，降低物流成本，大幅度提高油品配送管理的科學化水平和精細化水平。目前，在成品油二次配送系統(tǒng)中，已經(jīng)逐漸開始應(yīng)用GPS、3G、GIS、IC卡和電子鉛封等信息化技術(shù)。信息化是實現(xiàn)成品油物流銷售安全的重要手段，也是成品油物流體系的關(guān)鍵內(nèi)容。目前，中國石油銷售公司正在積極建設(shè)、完善成品油的物流信息化體系。企業(yè)可以建立加油站管理系統(tǒng)、二次物流系統(tǒng)和油庫管理系統(tǒng)等。通過這些系統(tǒng)加強整個成品油銷售連管理。為了使這些系統(tǒng)達到統(tǒng)一，要對這些系統(tǒng)及相應(yīng)環(huán)節(jié)信息進行集成，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體化和集成化。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于成品油市場的開放程度不斷加深，所面臨的挑戰(zhàn)也在逐漸加劇。成品油自身具有易燃易爆的特殊屬性，對于運輸配送提出了更高的要求。在二次配送體系中，由于我國成品油流通路線較為復雜，不僅導致配送效率低下，在一定程度上也增加了配送成本。因此需要結(jié)合實際國情，不斷的優(yōu)化二次配送成本，將信息技術(shù)應(yīng)用在配送流程中，逐漸實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，提高成品油二次配送的效率與質(zhì)量。

參考文獻

[1]張林利.用二次物流優(yōu)化系統(tǒng)提高油品配送管理水平[J].管理學家，2011年08期

[2]王亮，曹迪.成品油庫存管理的策略及優(yōu)化[J].石化技術(shù)與應(yīng)用，2010年01期

[3]王旭坪，韓進軍，董杰.考慮脆弱點的成品油二次配送風險層級優(yōu)化[J].管理學報，2017年05期

[4]張立峰，易萬里，劉曉蘭.考基于兩階段算法的大規(guī)模成品油二次配送優(yōu)化[J].系統(tǒng)工程理論與實踐 ，2016年11期endprint