李鵬紅

摘要：我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展極大地促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，作為現(xiàn)代物流業(yè)一個重要組成部分的鐵路貨物運輸業(yè)從傳統(tǒng)向一體化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是必然趨勢。鐵路總公司適時把握市場的變化，及時推出了鐵路貨運組織改革的措施，這是市場的需要，也是自身生存的需要。本文對呼鐵局沙良物流園的實踐亮點進行了分析，供其他兄弟局借鑒，以期促進我國鐵路實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的快速轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：呼鐵局；現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)型

前言：

歷經(jīng)多年的發(fā)展與組織改革，目前我國鐵路物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸管理、貨物受理方式以及經(jīng)營的思路上均獲得了極大的進步，能夠滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的基本需求。但是，我國現(xiàn)階段的鐵路物流仍然存在處在成長時期，各方面工作還存在著一些問題。為了進一步提高鐵路物流所占的市場份額，提升其市場核心競爭力，加快其業(yè)績增長的速度，必須實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本目標。

呼鐵局沙良物流園自2014年度開建，到2015年10月正式運營，目前引入12家大型企業(yè)，大小倉庫被訂購一空。作為占地1830畝的全路一級物流園，沙良打造了三級聯(lián)動的城市配送網(wǎng)絡(luò)，通過城市快速路30-40分鐘內(nèi)可覆蓋全市的任何一個角落。內(nèi)蒙古最大的連鎖便利企業(yè)-利客，數(shù)百家門店的上千種貨品現(xiàn)在都在沙良物流園配送。利客的倉儲、拆零、分揀、配貨、包裝、門店配送等業(yè)務(wù)全部委托沙良物流園完成。京東商城在沙良物流園建立起內(nèi)蒙古中西部地區(qū)一級分拔中心，物流園提供大件貨物物流總包和零散貨物集散、分撥服務(wù)。沙良物流園在三期建設(shè)中將繼續(xù)加大口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：海關(guān)監(jiān)管庫6000平米、保稅庫7800平米、跨境電商分揀中心7800平米、規(guī)劃建設(shè)聯(lián)檢聯(lián)運大樓10000平米、進出口國際集裝箱堆場50000平米。軟件項目包括：申請一關(guān)兩檢功能入駐沙良；引入電子口岸平臺、天津無水港、開行中歐中亞國際集裝箱班列等項目。進而將沙良申報成為“鐵路口岸”。以上項目落地后，沙良物流園區(qū)將打造成為自治區(qū)向北開放和中蒙俄經(jīng)濟走廊綜合物流的核心支撐平臺。

一、強化配套服務(wù)功能，構(gòu)建物流基地集取貨源

貨源是“實現(xiàn)鐵路運輸產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、推動物流服務(wù)發(fā)展”的核心支撐，為強化“公鐵配套”服務(wù)功能，形成完善的多式聯(lián)運運輸體系，促使鐵路貨源與零擔專線、快運的“人流、車流、貨流”在物流園區(qū)內(nèi)有序?qū)樱瑵M足園區(qū)貨源集聚與分撥的能力，與道達物流公司（呼市物流協(xié)會）協(xié)商對接后，與該公司共同開發(fā)建設(shè)“公路港項目”。目前一期建有零擔倉庫24個，建筑面積380平米，一層倉庫，二層兩個臥室，兩個衛(wèi)生間，一個廚房。二期建有零擔倉庫104個，建筑面積145平米，二層一個臥室，一個衛(wèi)生間，為客戶辦公和住宿提供了極大的便利。

沙良物流園所屬的呼西倉儲中心，通過對既有貨場改造，之前為鐵路閑置資產(chǎn)，根據(jù)鐵總廢舊改造精神，由舊貨場改造而成呼西倉儲中心，于2015年開始運營，后與澳嬴合作由原來單一的倉儲庫增加為庫房門臉相結(jié)合的運營模式，充分利用了現(xiàn)有地理環(huán)境，將呼西倉儲中心打造成集倉儲、直營為一體的建材中心。共分為四大業(yè)態(tài)區(qū)域，地域開闊，獨立門店，十多個大項的精品建材，設(shè)有精品家裝區(qū)，匯集了多家專業(yè)的家裝企業(yè)和實力品牌。通過這些貨源在鐵路站場的集聚，進一步擴大鐵路所占物流市場份額。

隨著京東、利客、中石油等大客戶的入駐，尤其是京東商城區(qū)域物流中心入駐沙良物流園，提高了呼和、包頭、集寧地區(qū)客戶的網(wǎng)購速度，實現(xiàn)了網(wǎng)購貨物的“次日達”甚至是“當日達”。沙良物流園集聚貨源功能已逐步顯現(xiàn)，2015年底實現(xiàn)發(fā)運12.2萬噸，2016年全年沙良站貨運是完成60.2萬噸。

二、拓展電子商務(wù)應(yīng)用，激活鐵路貨運市場需求

鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，主要標志是信息技術(shù)在物流過程中的增值服務(wù)。只有信息技術(shù)對物流服務(wù)的全過程管理，才能實現(xiàn)“貨流、車流、信息流”的實時對接，才能真正的提高物流效率、降低客戶成本。

沙良物流園信息系統(tǒng)在運用95306鐵路電子商務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，針對物流園區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營的需求，我們補強了“倉儲配送、物流交易”信息管理功能，研發(fā)建立了“一網(wǎng)三平臺”的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依托互聯(lián)網(wǎng)，打造了“物流公共信息平臺、綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺、生產(chǎn)調(diào)度平臺”。實現(xiàn)了“線上線下”相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)+物流的生產(chǎn)經(jīng)營模式，及各類物流功能配套和物流服務(wù)全過程信息管理。擬打造“一網(wǎng)三平臺”信息運作模式，第一個平臺：“物流公共信息交易平臺”，該平臺主要面向的是園區(qū)及呼和浩特市的車主、貨主和第三方物流公司，為其提供車源貨源信息線上發(fā)布服務(wù)，通過線上撮合交易，完成線下實體物流操作。這個平臺一方面拓寬了園區(qū)的客戶群和信息量，另一方面通過對交易信息的掌握，可以把握地區(qū)物流市場脈絡(luò)，精準的選擇客戶，引導公路貨源回流鐵路運輸。第二個平臺：“綜合服務(wù)平臺”，他主要是通過“一卡通”為進入園區(qū)人、車、貨提供門禁、消費、加油、住宿、金融結(jié)算等綜合服務(wù)，以實現(xiàn)作為第四方物流平臺運營商的各項服務(wù)。第三個平臺：“生產(chǎn)調(diào)度平臺”園區(qū)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)上游與生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)銜接，下游與零售商門店銷售系統(tǒng)連接，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物物流信息的實時交互。平臺主要為入駐企業(yè)（利客等）提供生產(chǎn)配送物流服務(wù)，平臺由倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、和智能車載系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)分揀配送全過程的信息化、智能化、可視化。

沙良物流園還引進了TMS系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合全球衛(wèi)星定位（GPS）兩大系統(tǒng)，具備線路優(yōu)化、訂單管理、調(diào)度分配、行車管理、車輛管理、人員管理、數(shù)據(jù)分析、績效管理等一系列功能，可以看出每輛車的配送線路，定期優(yōu)化每日配送線路，實時監(jiān)控配送車輛狀態(tài)；可以顯示具體指定車輛的配送位置、車輛信息、司機信息等情況。通過TMS可以根據(jù)客戶需求制定各種貨物的混載規(guī)則、擺放規(guī)則、疊放規(guī)則、對車輛裝載進行計算，達到車輛裝載優(yōu)化，并可以實現(xiàn)可視化的裝載、運輸全過程，實時掌握貨物狀態(tài)，幫助調(diào)度員預見計劃執(zhí)行中的意外事件，并及時采取正確的對應(yīng)措施。通過高質(zhì)量、高時效、個性化、開放式的貨運服務(wù)，提升了客戶對鐵路貨運的滿意度。

三、精準定位市場，開發(fā)適銷對路的新貨運產(chǎn)品

呼鐵局根據(jù)鐵路貨運產(chǎn)品的特點，立足客戶的角度，精準定位市場，推陳出新開發(fā)適銷對路的貨運新產(chǎn)品。針對局管內(nèi)零散貨物快速增長的客戶需求，開發(fā)了時效性高的零散貨物快運；針對鋼、電廠煤炭庫存告急，開發(fā)了陸路直達運輸?shù)拇笞谪浳镂锪骺偘椖浚会槍摇耙粠б宦贰闭呒翱蛻粜枨?，開行了中歐班列；針對內(nèi)蒙古家電企業(yè)運輸需求，開發(fā)了家電特需列車等新產(chǎn)品。

面對變化的市場，呼鐵局樹立起市場需求為導向的現(xiàn)代營銷理念，通過科學確定目標市場，適應(yīng)市場抓住商機，實現(xiàn)主動營銷，不斷增強鐵路貨運在物流市場上的競爭力，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

參考文獻：

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