程紫來 王皓哲 張姝慧

中國航運電商發(fā)展模式和創(chuàng)新服務(wù)功能分析

程紫來 王皓哲 張姝慧

分析航運電商發(fā)展的現(xiàn)狀，總結(jié)目前航運電商平臺遇到的瓶頸，對我國航運電商平臺未來的發(fā)展趨勢進行預(yù)測，結(jié)合跨境電商的發(fā)展以及航運業(yè)與金融業(yè)的深度融合，規(guī)劃航運電商貨運平臺—物流平臺—金融平臺的發(fā)展演進模式，并且提出平臺各個發(fā)展階段所應(yīng)拓展的創(chuàng)新服務(wù)功能。

航運；電商；模式；創(chuàng)新；服務(wù)

作為全球貿(mào)易最為主要的運輸方式，航運已成為國家經(jīng)濟發(fā)展的有力支撐。從2008年經(jīng)濟危機開始，航運業(yè)一直處于需求萎縮、運力盈余、競爭慘烈、前途渺茫的市場環(huán)境。電子商務(wù)是一種新型商業(yè)運作模式，正在逐漸滲透和影響航運市場。航運電商的興起正在改變航運業(yè)的發(fā)展模式。

航運電商是通過移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、專網(wǎng)等電子交易方式開展的航運交易和服務(wù)的活動[1]，交易涉及的資金流、信息流都在線上進行。航運電商企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，其核心業(yè)務(wù)是與貨運有關(guān)的租船、訂艙業(yè)務(wù)，同時包含與客運有關(guān)的訂票服務(wù)，也包含與船舶有關(guān)的維修、交易、物資供應(yīng)以及船員管理等，此外，航運電商企業(yè)也將提供與航運相關(guān)的增值服務(wù)，例如報關(guān)、報檢、融資以及信用評價等。

一、航運電商發(fā)展現(xiàn)狀

從航運電商新業(yè)態(tài)誕生至今，我國已經(jīng)建立了30家以上的航運電商平臺以及網(wǎng)站，航運電商以訂艙、租船、貨物跟蹤等為主營業(yè)務(wù)，旨在更加直接、高效地匯聚物流服務(wù)提供商以及貿(mào)易商，實現(xiàn)航運資源的最優(yōu)化配置。

現(xiàn)階段，我國航運電商的建設(shè)、運營模式主要分為垂直型航運電商平臺和平臺型航運電商平臺。

1. 垂直型航運電商平臺

垂直型航運電商平臺的創(chuàng)建者是航運公司。[2]航運公司通過自身信息化建設(shè)，搭建電商平臺，實現(xiàn)銷售渠道由線下延伸到線上，規(guī)避中間代理，減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，從而使航運公司直接接觸貿(mào)易商。目前我國由航運公司運營的垂直型航運電商平臺包括中遠集運的“泛亞航運”電商平臺、中遠物流開發(fā)的“無界”電商平臺、中海集團運營的“四海通”平臺以及“中谷海運”等。以上垂直型航運電商平臺的運營側(cè)重點各不相同，例如，“泛亞航運”電商平臺主要針對內(nèi)貿(mào)航線推出專業(yè)化服務(wù)，平臺整合、匯聚形成了一站式航運物流服務(wù)[3]；而“四海通”平臺則是依靠中海集團全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助國內(nèi)外供應(yīng)商拓展海外產(chǎn)品與服務(wù)市場，與當?shù)匦枨蠓街苯訉?，打造和諧、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

2. 平臺型航運電商平臺

平臺型航運電商平臺的創(chuàng)建者主要是第三方，但也可以是航運公司。平臺型航運電商平臺的主營業(yè)務(wù)是搜集物流服務(wù)提供商的供給側(cè)信息，以及貿(mào)易商的需求側(cè)信息，通過平臺發(fā)布，從而撮合雙方達成合作，在某種意義上相當于代理的角色。平臺型航運電商平臺包含以下幾類：①互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的電商平臺，例如船訊網(wǎng)、碼頭網(wǎng)，但是，單純依托網(wǎng)絡(luò)科技建設(shè)平臺具有一定的局限性，對于互聯(lián)網(wǎng)公司、第三方航運電商平臺來說，在整合運價、標準化訂艙流程之后，更為關(guān)鍵的是對航運大數(shù)據(jù)的挖掘和分析。②航運公司搭建的電商平臺，例如海運訂艙網(wǎng)、運易通，此類平臺一方面是航運公司面對信息透明化趨勢的轉(zhuǎn)型發(fā)展，同時也為航運電商平臺帶來發(fā)展的新方向。[4]③互聯(lián)網(wǎng)公司與航運公司共同建設(shè)的電商平臺，例如“一海通”和“一達通”，此類平臺通過整合行業(yè)資源實現(xiàn)運價透明化、操作規(guī)范化、訂艙標準化，對整個航運業(yè)有積極的整合效應(yīng)。

二、航運電商發(fā)展模式規(guī)劃

同傳統(tǒng)的物流行業(yè)和貿(mào)易電商相比，航運電商在本質(zhì)和結(jié)構(gòu)上與其有一定的關(guān)聯(lián)性以及相似性。從普遍意義上來說，電商的發(fā)展具有自身的獨特性，近年來，隨著航運電商的快速發(fā)展，其業(yè)務(wù)與職能已非傳統(tǒng)物流業(yè)和貿(mào)易電商所能取代。隨著行業(yè)的逐漸向前發(fā)展，傳統(tǒng)物流業(yè)、貿(mào)易電商、航運電商三者將呈現(xiàn)去邊界化的趨勢[5]，通過對航運電商市場環(huán)境、運作模式現(xiàn)狀的分析，本文將航運電商未來的發(fā)展與演進規(guī)劃為3個階段，如圖1所示。

圖1 航運電商發(fā)展模式規(guī)劃

三、貨運平臺階段

目前，絕大多數(shù)航運電商處于貨運平臺階段，此階段平臺的核心業(yè)務(wù)是訂艙、租船，主要提供港口與港口之間的運輸服務(wù)，并且部分平臺能夠提供附加的運費支付以及保險的相關(guān)信息服務(wù)。

1. 貨運平臺運作模式

航運電商貨運平臺運作模式主要分為垂直型航運電商平臺與平臺型航運電商平臺，結(jié)合前文的相關(guān)分析，此兩種貨運平臺模式對比分析如表1所示。

表1 航運電商貨運平臺運作模式對比分析

2.貨運平臺發(fā)展瓶頸

（1）航運業(yè)思維定式固化，未連接驅(qū)動源

航運市場屬于非完全競爭市場，這使得航運公司和高級貨代在市場上相對處于優(yōu)勢地位，改變傳統(tǒng)的“船東-貨代-貨主”的航運思維定式難度較大。同時，貨運平臺暫未充分連接航運業(yè)的資金驅(qū)動源，即航運公司和貨主。

（2）平臺信用體系尚未完善

目前，貨運平臺普遍交易量較小，平臺所積累的交易數(shù)據(jù)量尚未達到實施大數(shù)據(jù)挖掘分析的水平，平臺聚集的物流服務(wù)提供商以及貿(mào)易商的信用等級較難確定，在行業(yè)范圍內(nèi)，平臺受信度較低。

（3）國際貿(mào)易復(fù)雜度較高，平臺操作流程缺乏規(guī)范、標準

航運主要為國際貿(mào)易提供運輸服務(wù)，包含環(huán)節(jié)眾多，例如報關(guān)、報檢、清關(guān)、關(guān)稅代收代付、拖車、單證交換等。各平臺對資源的掌握和整合力度不同，服務(wù)標準各異，操作流程暫未實現(xiàn)規(guī)范化。

（4）平臺信息更新頻率不高，數(shù)據(jù)仍存在偏差

現(xiàn)階段，大多數(shù)平臺在數(shù)據(jù)資源建設(shè)方面投入不大，并且平臺上航線、運價等信息更新頻率較低，存在偏差。而且，由于海運涉及天氣、港口、航道等諸多因素，不確定性較大，平臺很難保證及時的信息反饋。

四、物流平臺階段

隨著國際貿(mào)易的形式不斷發(fā)生變化，跨境電商正在逐漸取代傳統(tǒng)的貿(mào)易形式。隨著我國跨境電商的逐步發(fā)展，航運電商平臺的發(fā)展也將協(xié)同演進，由初級的貨運平臺階段，逐步向物流平臺階段演變。物流平臺階段航運電商的核心功能將是跨境物流服務(wù)，服務(wù)范圍全面覆蓋貨物的門到門運輸，并且平臺在傳統(tǒng)的節(jié)點物流、干線運輸、貨物跟蹤的航運服務(wù)基礎(chǔ)上，將新增海外倉儲、網(wǎng)上支付、通關(guān)等附加服務(wù)。

1.物流平臺功能框架

對于航運電商貨運平臺而言，國際貿(mào)易和跨境電商的發(fā)展，是其轉(zhuǎn)型升級為覆蓋全供應(yīng)鏈的物流平臺的有利機遇。航運電商物流平臺涵蓋的物流段包含國內(nèi)段（陸地物流、倉儲、通關(guān)）、干線運輸（航空、海運）、海外段（倉儲、落地配）?；诖?，物流平臺業(yè)務(wù)功能框架如圖2所示。

圖2 物流平臺業(yè)務(wù)功能框架

對于沿襲自貨運平臺的干線運輸、貨物跟蹤、節(jié)點物流功能，本文不再贅述。重點論述物流平臺新增的海外倉儲、通關(guān)以及網(wǎng)上支付功能。

2. 海外倉儲

海外倉儲是航運電商物流平臺運營企業(yè)在國外租用或自建倉庫，批量將貨物運輸至海外倉庫，實現(xiàn)全球配送、海外銷售的跨境物流模式。[6]實質(zhì)是搭建以海外倉庫為核心的供應(yīng)鏈全景物流體系，涵蓋了精準化倉儲管理、貨物干線運輸、國內(nèi)外貿(mào)易通關(guān)、定制化訂單管理、綜合物流信息管理以及陸地配送等環(huán)節(jié)。

海外倉儲可以分為自營式海外倉儲和第三方海外倉儲。自營式海外倉儲是由航運電商物流平臺企業(yè)建設(shè)并運營海外倉庫，整個物流體系由企業(yè)控制，為本企業(yè)的貿(mào)易活動提供倉儲及配送等物流服務(wù)，適用于垂直型平臺。第三方海外倉儲是指平臺租用第三方物流企業(yè)的海外倉庫，并為多個企業(yè)提供通關(guān)、入庫、分揀、派送等物流服務(wù)，適用于平臺型平臺。

海外倉儲是航運電商物流體系的重要創(chuàng)新，也是航運電商向貿(mào)易電商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵步驟，將貨物提前、批量運輸至海外倉庫存儲，客戶下單后直接分揀、配送，能有效解決配送周期長、物流成本高等問題，從而實現(xiàn)縮短物流運輸時間、提升平臺用戶體驗的目的。

3. 網(wǎng)上支付

在發(fā)展的初期，我國幾乎全部的航運電商平臺僅僅依靠信息資源發(fā)布和投放廣告取得收益。后來，某些平臺逐漸開始提供網(wǎng)上交易撮合，但是，此項功能由于缺少商業(yè)銀行或者第三方支付產(chǎn)品在線支付的支持，其撮合的交易雙方依然需要在線下通過銀行辦理交易資金的支付和收取，導(dǎo)致平臺交易的資金流和信息流脫節(jié)。

近年來，我國多家商業(yè)銀行陸續(xù)推出了網(wǎng)銀業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，同時，商業(yè)銀行也逐漸與貿(mào)易電商平臺合作，推出了B2C、C2C等網(wǎng)上支付服務(wù)。這類服務(wù)通過實現(xiàn)電商平臺和銀行支付的連接，提高了平臺和銀行的業(yè)務(wù)處理效率以及平臺交易成功率，并且削弱了交易延遲或者取消的風險，拓展了電商企業(yè)和商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)覆蓋面，保證了平臺交易的安全性和便捷性。

當前，我國境內(nèi)的所有全國性商業(yè)銀行都能夠針對個人客戶提供網(wǎng)上支付服務(wù)，但是，能夠同時針對企業(yè)客戶提供網(wǎng)上支付服務(wù)的銀行數(shù)量較少，在這個領(lǐng)域，航運電商物流平臺和商業(yè)銀行能夠建立全面、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，為滿足航運電商由單一的物流承運商向物流供應(yīng)鏈全程服務(wù)商拓展和轉(zhuǎn)型的需求，雙方可以在網(wǎng)上支付、資金結(jié)算、中小微企業(yè)金融服務(wù)等領(lǐng)域展開合作，共同開拓航運電商市場。商業(yè)銀行憑借SSL雙向安全通道、網(wǎng)銀安全控制等技術(shù)，可以為交易雙方的資金安全提供監(jiān)管保障手段。同時，網(wǎng)上支付也能夠?qū)崿F(xiàn)平臺交易的信息流與資金流的緊密結(jié)合。

4. 通關(guān)

隨著我國跨境貿(mào)易的發(fā)展，航運電商物流平臺應(yīng)具備對接海關(guān)的能力，并且具有滿足海關(guān)對跨境貿(mào)易“三單合一”監(jiān)管要求的資質(zhì)。

在海關(guān)“三單合一”審核環(huán)境下，航運電商物流平臺需要將訂單的訂單號、物流單號、支付單號匯總整合，提交至海關(guān)系統(tǒng)進行審核，此流程涉及平臺的貿(mào)易、物流、支付三大模塊的協(xié)同工作，一旦信息互聯(lián)互通出現(xiàn)障礙，很容易導(dǎo)致物流體系停擺。

航運電商物流平臺將針對跨境貿(mào)易提供“一站式”通關(guān)服務(wù)解決方案，平臺將直接對接貿(mào)易電商系統(tǒng)以及海關(guān)系統(tǒng)，將訂單、支付單與平臺已有的物流單相結(jié)合，實現(xiàn)平臺交易的資金流、信息流、物流三流合一。并且以支付網(wǎng)關(guān)為基礎(chǔ)，建立跨境采購、網(wǎng)上支付、“一站式”通關(guān)、海外倉儲、配送全程物流體系，減少貨物在海關(guān)的停留時間。

五、金融平臺階段

航運電商金融平臺是一種新型航運金融業(yè)務(wù)模式，是航運電商平臺與傳統(tǒng)金融機構(gòu)利用信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)資金融通、支付、投資和信息中介服務(wù)，同時依托大數(shù)據(jù)和云計算在互聯(lián)網(wǎng)平臺上打造的功能化航運電商金融業(yè)態(tài)和服務(wù)體系。

航運電商金融平臺有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，既可促進產(chǎn)業(yè)改革升級，也可促進中小微航運企業(yè)發(fā)展并擴大就業(yè)，還可以實現(xiàn)金融服務(wù)于航運與物流企業(yè)便利化，使企業(yè)快速便捷地享受有效金融服務(wù)。[7]其發(fā)展離不開市場的驅(qū)動和政策的助力。

1. 金融平臺業(yè)務(wù)內(nèi)容

B2B是航運金融平臺所涉及的主要業(yè)務(wù)形式，B2B電子商務(wù)對航運金融平臺在信息流、物流、資金流三個方面的主要業(yè)務(wù)進行了有效整合。航運金融平臺下，B2B電子商務(wù)的模式和主體如圖3所示：

圖3 B2B電子商務(wù)的模式和主體

航運金融平臺的支付清算模式為引入第三方支付公司的模式，即支付公司通過一系列應(yīng)用接口將多個銀行支付方式整合到一個頁面上，以中立的形式建立連接買賣雙方的支付平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上購物資金劃撥。第三方支付公司是網(wǎng)絡(luò)交易中的監(jiān)督人和主要支付渠道，不僅可以為用戶提供更豐富的支付手段，還可以對交易環(huán)節(jié)進行全程跟蹤并降低信用欺詐的風險。[8]

航運電商與商業(yè)銀行合作建設(shè)航運電商金融平臺，能夠在產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域推出B2B航運電商金融整體解決方案，將信用支付、交易資金托管與貿(mào)易融資融為一體。

2. 信用支付

面向平臺物流服務(wù)購買方，航運電商金融平臺針對企業(yè)消費者推出信用支付服務(wù)。在商業(yè)銀行用戶信用數(shù)據(jù)和用戶在平臺上的交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)挖掘每一個平臺用戶的信用情況，對用戶進行信用等級評定，平臺將根據(jù)平臺用戶不同的信用等級提供不同的信用支付額度。

整個“信用支付”交易過程中，航運電商金融平臺提供風險擔保，而合作的商業(yè)銀行則先行墊付“信用支付”的資金?！靶庞弥Ц丁钡奈ㄒ皇找媸呛竭\電商金融平臺向使用“信用支付”的交易雙方收取的服務(wù)費。

“信用支付”僅僅通過平臺網(wǎng)站就能夠完成支付，無須任何申請資質(zhì)證明和額外硬件設(shè)備，自始至終都是一個平臺服務(wù)。在未來，互聯(lián)網(wǎng)“信用支付”和移動互聯(lián)網(wǎng)“信用支付”將滲透并顛覆整個航運電商領(lǐng)域，實現(xiàn)“電子商務(wù)、金融和大數(shù)據(jù)”戰(zhàn)略中的互聯(lián)網(wǎng)金融。

3. 交易資金托管

作為一項新興業(yè)務(wù)，“航運電商交易資金托管業(yè)務(wù)”需要航運電商平臺、商業(yè)銀行和第三方支付公司通過積極合作來促成，其業(yè)務(wù)包括建立專門賬戶監(jiān)督交易資金的存入、確保交易資金不被解付、公證辦理資金劃撥、資金托管服務(wù)、資金清算服務(wù)以及其他相關(guān)增值服務(wù)等。[9]

一方面，通過商業(yè)銀行與航運電商平臺開展業(yè)務(wù)合作的模式，借助銀行的公信力和外部監(jiān)管來增強平臺的誠信度，降低目前存在的平臺用戶交易資金風險。另一方面，客戶的交易資金若要確保不被侵占與挪用，資金的存放、清算與網(wǎng)上貨物交易要實現(xiàn)相對獨立，這就必須將銀行資產(chǎn)托管業(yè)務(wù)導(dǎo)入電子商務(wù)交易平臺，使客戶交易結(jié)算資金的支付、清算和保管交由具有專業(yè)資格和能力的銀行全面負責。這也是開發(fā)航運電商交易資金托管的主要目的。

4. 貿(mào)易融資

近年來，航運電商平臺的快速發(fā)展為推出航運電商模式下的新型貿(mào)易融資服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，貿(mào)易融資業(yè)務(wù)是商業(yè)銀行與航運電商平臺可開展合作的另一個領(lǐng)域，二者的合作可以加強信息資源的利用，提升對航運企業(yè)物流和資金流的監(jiān)管水平?；诤竭\電商平臺，商業(yè)銀行可以探索新型互聯(lián)網(wǎng)融資服務(wù)，可以在商業(yè)銀行對傳統(tǒng)企業(yè)提供貿(mào)易金融服務(wù)的基礎(chǔ)上形成補充渠道，可以在貿(mào)易領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普惠金融[10]，實現(xiàn)航運企業(yè)、貿(mào)易商客戶、商業(yè)銀行和第三方支付公司的共贏。

在證券和基金領(lǐng)域，商業(yè)銀行可以創(chuàng)新地運用多種新型產(chǎn)品管理融資業(yè)務(wù)，例如銀行承兌匯票、信托受益權(quán)、對接股票、信用證、資產(chǎn)證券化等。同時，利用電子接口與銷售機構(gòu)對接資金，可以控制資金劃轉(zhuǎn)，監(jiān)控資金流向，導(dǎo)入基金銷售數(shù)據(jù)，從而保障投資者互聯(lián)網(wǎng)交易資金安全。

六、結(jié)語

近年來，全球航運業(yè)整體低迷[11]，同時，電子商務(wù)創(chuàng)新經(jīng)營模式隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正迅速擴張，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”思維逐漸深入人心。在此背景下，將不斷新生和更新?lián)Q代的信息技術(shù)例如物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等與傳統(tǒng)航運業(yè)開展深度融合運用[12]，實現(xiàn)對航運企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造、管理模式創(chuàng)新，是航運電商平臺發(fā)展的良好機遇。

目前，我國航運電商平臺大多處于發(fā)展的初級階段，即貨運平臺階段，將來，隨著我國跨境電商的不斷發(fā)展，航運電商將向供應(yīng)鏈兩端延伸，提供跨境物流服務(wù)，升級演進為物流平臺，而隨著航運業(yè)與金融業(yè)尤其是商業(yè)銀行的深度合作，以及平臺金融類增值服務(wù)的擴展，平臺將發(fā)展升級為金融平臺。航運企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成部分，其船流、箱流、物流、信息流、資金流等流通頻繁，航運電商平臺基于互聯(lián)網(wǎng)思維，以貨運服務(wù)為基礎(chǔ)、以跨境物流為紐帶、以金融服務(wù)為目標，有效整合、匹配貨源與運力信息及資源[13]，優(yōu)化聯(lián)接運輸服各環(huán)節(jié)，使得航運企業(yè)能夠提供優(yōu)質(zhì)、便捷、高性價比的運輸服務(wù)產(chǎn)品。同時，在航運電商平臺的發(fā)展和演變的過程中，航運企業(yè)要把握航運大數(shù)據(jù)發(fā)展機遇、創(chuàng)造企業(yè)新價值[14]，同時推動“數(shù)字航運”、智能化船管等航運業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

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10.16176/j.cnki.21-1284.2017.10.001

程紫來（1988—），男，交通運輸部水運科學(xué)研究院，助理研究員，碩士。

王皓哲（1992—），男，華洋海事中心，研發(fā)主管，碩士。

張姝慧（1985—），女，交通運輸部水運科學(xué)研究院，助理研究員，碩士。