曾令陸

[摘 要]近年來，道路建設發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。而路基作為公路中的一個重要組成部分，其好壞關系到整個公路工程的質量以及所有汽車的正常通行。所以，要對公路路基的施工質量給予高度的重視，做好一系列的保護與施工工作。本文在此從路基的穩(wěn)定原理出發(fā)，對如何加強公路路基施工質量控制提出了幾個有效措施。

[關鍵詞]路基；質量；穩(wěn)定原理

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）35-0128-01

前言

路基工程的質量，是公路建設工程項目質量的先決條件，制約著路面工程等部位的質量，所以，加強路基施工技術的管理和路基質量防治措施，是建設高質量的路基工程的根本所在。只有建設出質量較高的路基工程，才可能在路面工程當中發(fā)揮出保障路面工程乃至整個公路建設項目使用壽命的重要作用。

一、路基穩(wěn)定原理

決定路基質量的內(nèi)在要求主要集中在三個方面：足夠的整體穩(wěn)定性、強度和水穩(wěn)性。也就是說一個滿足使用要求的路基，要達到緊實、均勻和穩(wěn)定三個方面的標準。路基的密實過程嚴格意義上來說就是一個將顆粒重組的過程，比如填石路基，就是想巖石通過位移進行重組，從而達到滿足施工要求和強度的目的。路基的穩(wěn)定相對來說不是很絕對，當路基在有荷載的條件下，巖石之間不發(fā)生位移或者位置在可以接受的范圍之內(nèi)時，一般就可以認為路基是最初穩(wěn)定形態(tài)。而在設計使用的規(guī)定年限內(nèi)，在不超出規(guī)定荷載的情況下，位移能夠在理想的范圍內(nèi)變化，則就可以認為路基在使用年限內(nèi)都是合格的。路基的穩(wěn)定并不是由單一的某個方面決定的，比如石方路基，其穩(wěn)定程度一方面受巖石填筑的巖體孔隙比的約束，而一方面還受制于巖石強度的影響。路基的密實過程實際上也是填料擠密的過程，因此路基成型后的穩(wěn)定性與巖石的強度息息相關，巖石的強度越高，路基越穩(wěn)定，但是巖石的最大強度有個極限值且受大氣、水、溫度等外界自然條件的影響很多，這就直接提高了防護和排水工作的重要程度。

二、加強公路路基施工質量控制的幾個有效措施

1、完善的公路施工質量控制體系

施工企業(yè)應以施工質量控制體系的完善為基礎開展施工質量控制工作。通過完善的施工質量控制體系明確施工過程中各部門的職責、權限，明確施工質量管理工作重點，為提高公路路基施工質量奠定基礎。應結合公路工程實際情況對公路施工質量控制體系進行完善，在此基礎上針對路基施工質量控制點以及控制內(nèi)容強化施工質量控制體中的各項條款。以完善的路基施工質量控制體系以及相應的規(guī)范制度確保路基施工質量。

2、合理的選擇施工的材料

因為公路路基施工具有一定的特殊性，其不僅需要承載路面的壓力，還需要應對地下環(huán)境的侵蝕，所以要合理選擇路基施工材料。在選擇路基施工材料時，要具有幾方面的性能，抗壓性、排水性以及穩(wěn)定性。為了施工的方便和質量，一般都會在施工現(xiàn)場附近取土，如果現(xiàn)場的土質較差，可以根據(jù)土壤的性質適量的添加外加劑，來提升土壤的性能。

3、正確選擇填料

在路基填筑之前對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。對于級配料應通過試驗選擇級配良好的路基填料，增加填料的內(nèi)摩擦系數(shù)，提高強度。保證填料壓實度，防止由于空隙大而造成路基滲水，造成路基不均勻沉陷。同時嚴格控制填料最大粒徑及填料的含鹽量，當填料的變化較大時應加大填料檢驗的頻率。

4、填土層的碾壓

為了保證路基的壓實質量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實和各種因素，制定相應的技術保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工。在選擇壓實設備方面上，應根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

5、路基壓實度

公路路基壓實度是決定公路質量的關鍵因素之一，所以要對壓實度進行有效的質量控制，保證土的最佳含水量和最大密實度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，以達到最佳含水量標準。由于土基密實度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，當兩者都達到合格要求時。路基施工的技術要求并不復雜，一定能夠生產(chǎn)出高質量的公路。

6、小橋涵洞及其他構筑物控制的要點

在這些構造物基本完成后進行涵頂、橋臺臺背、擋土墻墻背及涵洞兩側的填筑，填筑壓實在保證不損壞構造物的要求下，又要在場地狹小的地方時，比較困難，而且容易積水。完工后構造物與填土連接部分出現(xiàn)的沉降差，會發(fā)生跳車，這是由填筑不良導致的。而且影響行車的速度，舒適與安全、甚至構造物的穩(wěn)定也會受到影響，養(yǎng)護期間也會經(jīng)常修補路面。導致交通堵塞，所以要注意認真施工和選好填料。

7、公路路面水破壞

在公路施工過程中，由于部分路段含水量較大，長期浸泡會對路面造成或多或少的影響，因此，在施工過程中，要做好對公路路面水破壞的質量控制。在路基施工時，要在路基中填充隔水材料，有效隔開水分，同時，在道路兩旁建立排水坑槽，并定期對坑槽進行檢查、清理，確?？硬鄣耐〞常瑥亩行П苊夤肥艿椒e水的影響。

8、路基防護

（1）坡面防護。其目的是防止地表水流動沖刷坡面巖土，通常采用石砌圬工防護，路堤邊坡處多用混凝土預制塊，連片的及帶窗孔的護面墻則多用于路塹邊坡。近年來種草防護應用越來越廣泛，由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽長成草起到固土作用后無紡布纖維自然腐爛，效果很好，既能改善生態(tài)環(huán)境，又能美化景觀。

（2）沖刷防護。是一種直接防護的措施。傳統(tǒng)有砌石、拋石、擋土墻等。用高強土格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，受水沖擊的邊坡在很大程度上能適應土體不均勻沉降。

9、路基裂縫的控制

我國的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于溫差或反射性反應導致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質量的控制，首先要做好對層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會導致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質量也會導致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標越高，瀝青對溫度的敏感性會越低；其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點，為了避免基層出現(xiàn)裂縫，施工時，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。

三、結語

綜上，只有在整個路基工程建設當中，采用正確的施工工藝以及施工質量控制管理辦法，合理的調配資源，落實施工各種規(guī)章制度，加強現(xiàn)場施工的管理，確保公路路基的質量滿足一定的規(guī)范和設計要求，使路面有一個堅實的基礎。

參考文獻

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