韓道光 丁珂珂

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為適用道路建設(shè)及環(huán)保要求，二灰碎石基層在路面結(jié)構(gòu)層施工中得到了廣泛應(yīng)用。為此，本文主要對二灰碎石基層的施工材料選擇及施工流程進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：二灰碎石道路基層；施工材料；施工流程

1 二灰碎石路面基層施工材料選擇

1、石灰

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定石灰的有效鈣鎂含量應(yīng)達(dá)到Ⅲ級灰以上標(biāo)準(zhǔn)。生石灰中常含有過火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后過火顆粒才逐漸消解，就會發(fā)生體積膨脹，引起成型后二灰碎石基層隆起，為消除這種病害，通常將生石灰提前10-12天進(jìn)行消解，且加水速度不宜過急，以便鎂質(zhì)石灰能充分得以消解。

2、粉煤灰

粉煤灰是一種火山灰材料，它本身并沒有粘性，當(dāng)它與水和消石灰相混合時，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發(fā)生反應(yīng)，生成具有粘結(jié)性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應(yīng)后的混合料的強(qiáng)度。因此，規(guī)范中對粉煤灰進(jìn)行了明確的要求，要求SiO2、AL2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔，濕粉煤灰含水量不宜超過35%）。另外，對粉煤灰的顆粒也有相應(yīng)的要求，一般來講，顆粒愈細(xì)，其比面積愈大，活性也愈強(qiáng)，混合料的強(qiáng)度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產(chǎn)生干縮變形，所以比表面積宜大于2500cm3/g。

3、碎石

目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實(shí)型二灰碎石結(jié)構(gòu)層，在這種結(jié)構(gòu)的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結(jié)的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術(shù)指標(biāo)，特別是集料的含泥量，應(yīng)隨時注意嚴(yán)格控制。

2 二灰碎石道路基層施工準(zhǔn)備

1、現(xiàn)場準(zhǔn)備

施工前期，相關(guān)人員必須全面深入調(diào)查施工現(xiàn)場，對現(xiàn)場地形、地質(zhì)等進(jìn)行熟悉。且對現(xiàn)場情況進(jìn)行全面掌握，對現(xiàn)場與地下管道的構(gòu)建物的實(shí)際情況進(jìn)行了解，并對施工區(qū)域內(nèi)所有構(gòu)筑物的拆移、保護(hù)與加固方法加以確定。施工前，相關(guān)人員還需認(rèn)真審查施工圖紙，按照合同文件、設(shè)計(jì)規(guī)范等進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制。

2、下承層準(zhǔn)備

新建道路路床質(zhì)量應(yīng)與施工規(guī)定相符。施工二灰碎石基層前，需嚴(yán)格驗(yàn)收路槽，如路槽壓實(shí)度、彎沉、寬度等。平整、堅(jiān)實(shí)為二灰碎石下承層表面的特點(diǎn)，要求選取重型壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓施工，一般碾壓3到4遍。碾壓施工中如含水量較大，需挖開晾曬、換土施工。隨后將表面雜物清理干凈，如浮土、松散層等。開始鋪筑施工前，需做好下承層表面灑水保濕工作，以此提高上下層結(jié)合度。

3、測量放樣

按照現(xiàn)場施工要求，復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，平面、高程控制網(wǎng)必須在測量放線前進(jìn)行，確保埋設(shè)的測量樁必須具備穩(wěn)固性。布設(shè)平面控制網(wǎng)時，應(yīng)確保其精度良好，以此為施工提供便利。恢復(fù)線路中線，檢驗(yàn)底基層質(zhì)量，隨后將表面雜物清理干凈，且將路中線、邊線等放出。道路中心樁之間具有10到20米的距離。在測設(shè)道路中線樁、邊樁完成平曲線、數(shù)曲線樁施工，且將設(shè)計(jì)高程標(biāo)識出來。如曲線長度在40米以下，樁與樁之間的距離需控制在5米以下；如曲線長度在40米以上，樁與樁之間的距離需控制在10米以上。下承層高程、樁頂高程由水準(zhǔn)儀測量，且做好松鋪厚度、控制樁高程計(jì)算。

4、拌和混合料

遵循試驗(yàn)結(jié)果，選取質(zhì)量比法進(jìn)行混合料配置，對各類材料干質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，且對原材料含水量進(jìn)行充分考慮，并對各類材料濕質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，最后根據(jù)各濕料質(zhì)量進(jìn)行混合料拌和。按照材料含水量的多少，對各類材料用量進(jìn)行隨時計(jì)算調(diào)整。先均勻攪拌石灰、粉煤灰。隨后將砂礫、水加入進(jìn)行拌和。要求具備準(zhǔn)確的拌和時間、用料及加水量。避免離析、成團(tuán)問題出現(xiàn)在二灰碎石混合料拌和施工中。

5、運(yùn)輸

二灰碎石混合料在拌和后，需在存料場內(nèi)進(jìn)行1天悶料，通過裝載機(jī)進(jìn)行裝料。按照混合料實(shí)際情況，為避免離析現(xiàn)象，裝料時可進(jìn)行2到3次翻拌，再進(jìn)行裝車。在運(yùn)輸車接料施工中，防止單一向車廂中央裝料。一般選取大于15噸的自卸車作為混合料運(yùn)輸車輛。按照運(yùn)輸距離的長短進(jìn)行相應(yīng)車輛的合理配置，如具有較長運(yùn)輸距離，需將篷布加蓋到上方，防止水分過分流失。

6、攤鋪整形

攤鋪施工中要求自卸車掛空擋，在攤鋪機(jī)的推動下不斷向前施工，車輛換替時，需將一定二灰碎石料預(yù)留到攤鋪機(jī)內(nèi)，確定自卸車與攤鋪機(jī)距離相近后可再次進(jìn)行施工。自卸車倒車時需與攤鋪機(jī)料斗對應(yīng)，保持一定距離，避免相撞。攤鋪施工還需與人工合理配置，需將位于攤鋪機(jī)履帶下的二灰碎石料鏟除，避免攤鋪高程誤差過大。鋪筑時，應(yīng)在螺旋布料器中軸上方控制送料槽內(nèi)的二灰碎石混合料高度，防止2邊材料不足問題的產(chǎn)生。

每分鐘2到2.5米為二灰碎石混合料攤鋪?zhàn)铋_始的速度，隨后可按照每分鐘3到5米正常行駛，如離析現(xiàn)象出現(xiàn)于攤鋪施工，需通過專人進(jìn)行修補(bǔ)，以此保證具有平整均勻的攤鋪面。按照攤鋪層的厚度、壓實(shí)度等對各車混合料攤鋪面積進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，在路幅中間均勻倒卸混合料，如具有較寬路幅，需將混合料卸成2行。

7、碾壓

按照路寬、壓實(shí)機(jī)械輪寬等條件，進(jìn)行碾壓施工方案的合理確定，要求各個位置具有相似的碾壓次數(shù)，一般碾壓路面2側(cè)的遍數(shù)需多出2到3遍。碾壓時，混合料應(yīng)為最佳含水量狀態(tài)，在結(jié)構(gòu)層全寬范圍內(nèi)選取輕型壓路機(jī)與大于12噸壓路機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行施工。當(dāng)天將鋪好的混合料完成碾壓施工，并進(jìn)行碾壓方法的合理制定，二灰碎石經(jīng)拌和、整形后，碾壓工作需在試驗(yàn)確定延遲時間內(nèi)完成。如彈簧現(xiàn)象出現(xiàn)在碾壓過程中，應(yīng)及時暫停碾壓施工，且翻松晾干混合料及進(jìn)行集料、石灰等材料的適當(dāng)添加。

選取三輪壓路機(jī)（12到15噸）進(jìn)行碾壓施工，15厘米為各層壓實(shí)最高厚度，如選取三輪壓路機(jī)（15到20噸）與振動壓路機(jī)配合碾壓施工，需在20厘米以內(nèi)合理控制各層壓實(shí)厚度。如壓實(shí)厚度在其規(guī)定以上的情況下，需做到分層鋪筑作業(yè)，10厘米為各層最小壓實(shí)厚度。

直線與超高不設(shè)置的平曲線路段碾壓順序?yàn)?側(cè)—中心；平曲線路段設(shè)超高，其碾壓順序?yàn)閮?nèi)側(cè)—外側(cè)，50%輪寬為重疊部分，后輪應(yīng)在2段接縫位置以上，后輪在對路面全寬碾壓后，則完成一遍，通常需進(jìn)行6到8遍碾壓。每分鐘20到30米為初壓碾壓施工速度，隨后按照每分鐘30到40米的速度進(jìn)行正常碾壓施工。人工攤鋪時，需通過6到8噸壓路機(jī)先進(jìn)行施工，隨后選取重型壓路機(jī)在找補(bǔ)整形后施工。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著國家對交通運(yùn)輸業(yè)的日益重視和國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)也得到了飛速發(fā)展。目前，公路多選用半剛性基層、瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式。其中，二灰碎石基層具有較高后期強(qiáng)度、良好板體性能，比水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的抗裂性能和抗凍性能，同時二灰碎石基層所用的材料來源豐富，它將工業(yè)廢料粉煤灰變?yōu)榱己玫闹凡牧?，減少了占用土地和環(huán)境污染，且施工方便，因此，在公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]張海濤.關(guān)于道路二灰碎石基層施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2013（21）

[2]王志強(qiáng).二灰碎石加入化學(xué)添加劑進(jìn)行力學(xué)性能改良的試驗(yàn)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2011（01）

[3]奚秀玲.二灰碎石基層施工應(yīng)注意的問題及質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2013（24）

[4]于顯波.淺談二灰碎石基層施工工藝與質(zhì)量控制[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2011（07）

[5]陳曉勇，屠靜.基于公路瀝青路面施工中二灰碎石基層的施工技術(shù)探討[A].“決策論壇——如何制定科學(xué)決策學(xué)術(shù)研討會”論文集（上）[C].2015