盛獻(xiàn)波 趙紅旗

摘 要：水泥混凝土路面作為一種高級路面結(jié)構(gòu)形式，以其強度高、穩(wěn)定性和耐久性好、耐高溫、耐磨耗以及養(yǎng)護(hù)費用少等優(yōu)點而得到了廣泛的應(yīng)用。為此，本文主要對公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究，以期為公路工程整體質(zhì)量的提升提供強有力的保障。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土；施工準(zhǔn)備

國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施施工中，公路工程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。水泥混凝土路面作為公路建設(shè)的重要組成部分，其材料質(zhì)量、施工技術(shù)水平的高低都會對公路工程建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響，為此施工企業(yè)必須對水泥路面施工加以重視。素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土及混凝土小塊鋪砌的面層、基層為水泥混凝土路面的重要組成部分。目前公路工程路面施工中素混凝土路面為最常見的水泥混凝土路面類型。該路面材料具有較強的抗沖擊、抗凍及抗裂等特性，這些特性對延長路面使用周期及降低路面截面厚度具有重要意義。

1 公路水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備

水泥混凝土路面施工中，其路面平整度控制是否良好對路面施工質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。對路面平整度進(jìn)行有效提升，可以有效延長公路工程的使用年限及行車安全與舒適度。為確保公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高水泥混凝土路面施工的技術(shù)，重視影響路面平整度的主要因素，在此基礎(chǔ)上加大控制力度，只有這樣才能為公路工程整體質(zhì)量的提升提供一個強有力的保障。

1、材料準(zhǔn)備

混凝土性能和水泥質(zhì)量有著直接的關(guān)系，基于此，在施工原料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，必須對其生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審核，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)時，才能允許材料進(jìn)入施工場地。由于公路工程施工規(guī)模較大，使用的材料總量較大，可以采取分批進(jìn)場的方式對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要選用的方式為抽樣檢測。

檢測集料雜質(zhì)的含量。在混凝土總體積中集料（砂、石子）含量大于70%，因此，施工企業(yè)在材料進(jìn)場控制中，必須重視集料的質(zhì)量，特別是其雜質(zhì)的含量問題?，F(xiàn)階段公路工程施工中對集料雜質(zhì)含量的檢測主要集中在含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰及其他輕物質(zhì)含量等。

2、施工準(zhǔn)備

在混凝土拌和場地的選擇中，必須按照施工要求進(jìn)行合理選擇。拌和場地的選擇必須符合材料運距短、水、電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對施工材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理布置。在施工前必須對原材料的性質(zhì)進(jìn)行試驗及確定混凝土配合比。混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補強等。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進(jìn)行灑水作業(yè)，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴(yán)格遵循施工圖紙的設(shè)計要求進(jìn)行；將臨時水準(zhǔn)點設(shè)置在路線兩旁，這樣可以為路面標(biāo)高復(fù)核提供方便。

2 公路工程水泥路面施工的流程

1、放線

復(fù)測軸線應(yīng)在水泥路面施工前進(jìn)行，確保施工不會影響施工場地布控點，完成基礎(chǔ)施工后，必須進(jìn)行及時復(fù)核。嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置，并將中線樁設(shè)置在曲線起始點及縱坡轉(zhuǎn)點位置，同時將邊樁設(shè)置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時水準(zhǔn)點的設(shè)置，為復(fù)核路面高程提供便利。在放線測量后可全面校核，防止誤差的出現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計規(guī)定有效控制標(biāo)高，并對標(biāo)高實際情況進(jìn)行及時記錄。

2、清理場地

公路工程水泥路面施工前，必須遵循施工規(guī)定，對公路用地范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行處理。要求清理路幅范圍內(nèi)表層上的腐殖土、表土等，根據(jù)設(shè)計規(guī)定平整壓實填方地段，并充分利用清出的表層土。

3、模板安裝

水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進(jìn)行制作，應(yīng)用模板前應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測與校正，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況，不可使用，應(yīng)確保模板和混凝土具有一致性。在安裝模板時，在基層上放置模板，隨后在其外側(cè)用鐵釬向基層打入，并固定模板。完成模板安裝工作后，應(yīng)及時對其安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保其穩(wěn)固性。

4、拌和、運輸混凝土

在澆筑混凝土前進(jìn)行拌和作業(yè)，該程序必須根據(jù)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行原材料拌和施工。通常按照干拌—濕拌順序進(jìn)行，其中應(yīng)先拌和骨料與水泥材料，時間控制在10秒以下；相比干拌時間，濕拌時間為其5倍以下，以此合理確定原材料質(zhì)量。

在運輸混凝土過程中，應(yīng)確保其車輛數(shù)量能夠符合正常供給混凝土，并對車輛運輸?shù)乃俣鹊燃右灾匾?。為避免離析情況出現(xiàn)在運輸過程中，必須采取與之相應(yīng)的措施進(jìn)行有效避免。

5、布料

為達(dá)到均勻布料的效果，必須選用符合施工規(guī)定的挖掘機(jī)，一般水泥路面選用2臺機(jī)械一起施工。如情況較為特殊，拌和必須進(jìn)行2次時，應(yīng)在混凝土運輸車廂內(nèi)借助挖斗的作用進(jìn)行施工。

6、攤鋪

遵循設(shè)計規(guī)定，分格、分幅混凝土板塊，并與混凝土拌合站生產(chǎn)能力相結(jié)合，在確?；炷翝仓┕ろ樌M(jìn)行的情況下，實現(xiàn)分格、分幅施工。攤鋪混凝土材料前，應(yīng)全面檢查模板支撐、基層平整度等相關(guān)指標(biāo)，入模卸料必須由模板一端進(jìn)行，在分縫位置完成鋪筑作業(yè)，一塊板內(nèi)不能存在接茬情況。

7、碾壓

在較低等級路面通常選用水泥混凝土路面，如二級以下公路。通過攤鋪、壓實及路面養(yǎng)護(hù)等施工流程，路面將有效提升其強度、承載力等。在碾壓作業(yè)時，施工人員應(yīng)對石料粒徑進(jìn)行有效確定，如20毫米為其最大值等。如必須進(jìn)行2層攤鋪施工時，必須嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場實際情況，加大下層石料粒徑，一般在40毫米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。在混合料碾壓作業(yè)中，因具有一定的振搗機(jī)械，為有效降低水泥使用量等，必須加快施工進(jìn)度。

8、伸縮縫施工

伸縮縫必須設(shè)置在水泥混凝土路面相應(yīng)位置。一般縱、橫向伸縮縫間距小于6厘米（20毫米為縫寬）時進(jìn)行伸縮縫的合理布設(shè)，在該縫隙內(nèi)填實的材料為瀝青、砂子等。在伸縮縫設(shè)置過程中，必須對施工間隔時間加以重視。通常情況下，施工間隔時間﹤水泥初凝時間，可將混凝土均勻倒入，隨后由新混凝土向已澆筑混凝土層內(nèi)（50到100毫米）利用振搗機(jī)械進(jìn)行施工，促使新舊混凝土成為一個整體結(jié)構(gòu)。如施工間隔時間﹥水泥初凝時間，混凝土（已澆筑）強度在每毫米1.2N以上時，才能正常施工。如混凝土（已硬化）表面需澆筑新混凝土?xí)r，應(yīng)先清理干凈混凝土表面的各種雜物，才能對原有混凝土進(jìn)行鑿毛施工，同時做好路面保濕工程。

9、養(yǎng)護(hù)

伸縮縫質(zhì)量符合施工要求后，施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)濕潤工作，在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋，一般養(yǎng)護(hù)時間為一周，該階段應(yīng)確保路面濕潤，并做好交通管制工作，避免車輛在養(yǎng)護(hù)路面通行。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著交通工程建設(shè)水平的不斷提升，水泥路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，甚至影響到公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，在公路工程建設(shè)中相關(guān)部門及施工單位必須重視水泥路面施工，采取科學(xué)有效的措施，規(guī)范施工流程，才能有效提升施工質(zhì)量，才能實現(xiàn)公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

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