花振軍 趙東均

摘 要：公路工程中各路面結(jié)構(gòu)層存在材料及施工質(zhì)量等方面的差異性，層間聯(lián)接狀態(tài)不是理想的完全連續(xù)狀態(tài)，大大削弱了路面各結(jié)構(gòu)層間的粘結(jié)力，尤其基層與面層之間成為路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)。因此加強(qiáng)層間處治技術(shù)的研究，完善基面層間的過渡，增加基面層間的粘結(jié)，保證瀝青路面的結(jié)構(gòu)承載能力和抗疲勞性能，對于提高公路的服務(wù)水平和使用壽命有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；處治技術(shù)

我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)多為半剛性基層瀝青路面，計(jì)算方法以雙圓豎向均布荷載下的層狀彈性體系為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層之間完全連續(xù)。以此為基礎(chǔ)修建的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用年限初期往往會出現(xiàn)各種早期病害，如推移、擁包、裂縫等，嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命，降低了道路的使用性能，造成行駛車輛運(yùn)營費(fèi)用和道路維修費(fèi)用的增加，各種修補(bǔ)作業(yè)對交通和社會發(fā)展也會帶來一定的不良影響。為此，必須合理選用半剛性基層瀝青路面層間處治技術(shù)，全面提升工程質(zhì)量。

1 半剛性基層瀝青路面層間處治技術(shù)的概況

瀝青路面層間特別是基面層之間的粘結(jié)困難是當(dāng)前普遍面臨的一個問題，課題通過大量的室內(nèi)、室外試驗(yàn)，即就層間材料種類、用量、溫度、壓力、基層成型齡期等因素對于層間粘結(jié)強(qiáng)度的影響規(guī)律進(jìn)行研究。瀝青路面的層間處治，一方面在于加強(qiáng)層間粘結(jié)使路面結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性；另一方面是為了提高路面的防水性，要達(dá)到這些目的，就必須高度重視層間結(jié)合的設(shè)計(jì)與施工工藝，同時應(yīng)積極探索和應(yīng)用層間粘結(jié)新材料、新技術(shù)。經(jīng)過多方技術(shù)研究及改進(jìn)后，在瀝青路面的層間處治技術(shù)方面將會有質(zhì)的飛躍，在提高公路路面結(jié)構(gòu)層之間的整體協(xié)同工作能力、延長道路使用壽命方面提供科學(xué)的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。同時，研究成果還將進(jìn)一步修改、完善現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范中相關(guān)條款，促進(jìn)公路事業(yè)健康快速的發(fā)展，對我國瀝青路面的建設(shè)與發(fā)展具有一定的理論意義和較好的實(shí)用價值。

2 半剛性基層瀝青路面層間處治材料選擇分析

我國公路工程承擔(dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)，不僅交通量大，而且軸重超過標(biāo)準(zhǔn)軸載高達(dá)70%～80%。重交通瀝青路面不僅對路面結(jié)構(gòu)有很高的要求，層間處治材料及方式對路面整體的穩(wěn)定性及安全性均有重要的影響。因此，就公路層間處治而言，應(yīng)結(jié)合該地區(qū)材料現(xiàn)狀，擇性性能優(yōu)異的層間材料，其質(zhì)量必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTGF40-2004）中相關(guān)規(guī)定。

（1）透層。公路透層宜選用煤油稀釋瀝青，以保證一定的滲透深度，但煤油稀釋瀝青成本較高、施工較困難且對環(huán)境有無人，因此推薦使用乳化瀝青。

（2）粘層。在室內(nèi)外試驗(yàn)中，SBS改性瀝青均表現(xiàn)出了良好的粘結(jié)性能，特推薦作為公路粘層的結(jié)合料。

（3）下封層。下封層瀝青材料應(yīng)該選用SBS改性瀝青，石料應(yīng)采用堅(jiān)硬、清潔、千燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、均勻一致的單一粒徑的石灰?guī)r，石料的粒徑以5～10mm為佳，對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。

3 半剛性基層瀝青路面層間處治關(guān)鍵施工技術(shù)

1、透層施工工藝

為提高透層的滲入效果，項(xiàng)目要求在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢12h內(nèi)，必須完成透層的施工，以便較好地保證透層的透入深度，而且要保證在鋪筑面層前使?jié)B透固結(jié)結(jié)束，透層施工完后，需要臨時封閉交通。如果基層需要過冬，則必須在施工面層前再次灑布透層油。 徹底清除基層表面浮灰，確保透層油透入基層一定深度，使下封層與基層粘結(jié)牢固。

透層瀝青的灑布應(yīng)采用智能瀝青灑布車噴灑，一方面保證灑布量的準(zhǔn)確性，另一方面保證灑布的均勻性，而且還能夠保證灑布材料的溫度。灑布車一般從中央分隔帶一側(cè)起開始灑布，調(diào)頭后再灑布相鄰的一側(cè)，如此兩次灑布寬度要求重疊10～15cm，盡量做到不重疊、不漏白。對局部漏灑或?yàn)⒉架囯y以灑到的部位，可人工補(bǔ)灑，對局部灑布量過大出現(xiàn)流淌現(xiàn)象時，需人工及時用掃把清掃，使其保持灑布量均勻。施工面層時要注意施工車輛的車速，為了不破壞已成型的透層，車輛盡可能不急轉(zhuǎn)向、急剎車。

在灑布透層油之前，應(yīng)預(yù)熱并疏通油嘴，保證透層油灑布的均勻性。灑布時如有遺漏，應(yīng)及時采用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層油灑布前應(yīng)對人工構(gòu)造物（如路緣石）進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以防污染。透層油灑布過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)路所確定的最佳程序，灑布人員不得隨意調(diào)整或更改，并應(yīng)確保透層油灑布量，保證滲入厚度。

2、封層施工工藝

（1）待透層油灑布后，經(jīng)檢查無油膜或在殘留油膜及塑料薄膜已刮除的情況下，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，方可進(jìn)行下封層的施工。封層瀝青的噴灑量應(yīng)采用瀝青灑布車通過試灑確定。當(dāng)封層瀝青噴灑一段時間后，緊接著采用礦料灑布車灑布石料，灑布量通過試驗(yàn)路確定，覆蓋面積為50%左右，局部采用人工輔助方法（用掃把）避免造成骨料上、下重疊，將5～10mm集料均勻地撒布于改性瀝青上，保證覆蓋率達(dá)50%左右。

（2）基層表面一定要清除干凈，灰塵的清除一般需經(jīng)過清掃、氣吹和水沖才能完成，使基層頂面集料顆粒部分外露。熱瀝青應(yīng)做到噴灑均勻，且噴灑量符合規(guī)定。下封層施工中，集料撒布應(yīng)均勻，用量不宜過高過低。本項(xiàng)目將覆蓋率控制在50%，確保下封層對瀝青混凝土層與基層的層間粘結(jié)，以及不過多地占用下面層厚度。同時，防止泛油現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）在鋪瀝青混凝土下面層前，應(yīng)將浮動的集料掃除，下封層對下面層施工富余度不宜過高（一般比下面層施工提前2d的工作量），并應(yīng)加大對下封層的保護(hù)，使已完工下封層免遭車輛污染。集料撒完后，下封層應(yīng)采用輕型輪胎壓路機(jī)碾壓，不可將集料壓碎，局部露黑處發(fā)生粘輪時，應(yīng)補(bǔ)撒少量集料。

3、粘層施工工藝

粘層瀝青的灑布應(yīng)采用智能瀝青灑布車噴灑，一方面保證灑布量的準(zhǔn)確性，另一方面，保證灑布溫度及灑布的均勻性。灑布車一般從中央分隔帶一側(cè)開始灑布，調(diào)頭后再灑布相鄰的一側(cè)，如此灑完全幅，兩次灑布寬度要求重疊10～15cm，盡量做到不重疊、不漏白。在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等局部應(yīng)用刷子人工涂刷。

粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克?，不要過量澆灑。路面若有臟物或塵土?xí)r應(yīng)清除干凈，當(dāng)有沾粘的土塊時，要用水沖刷干凈，待表面干燥后再澆灑粘層瀝青。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補(bǔ)灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除。噴灑粘層油后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通過。當(dāng)氣溫低于10℃或正在下雨時，不得澆灑粘層瀝青。粘層瀝青宜在當(dāng)天灑布，應(yīng)待乳液破乳、水分蒸發(fā)完后，緊跟著鋪筑上層瀝青層，確保粘層不受污染。

4 結(jié)束語

綜上所述，層間結(jié)合優(yōu)劣是影響瀝青路面使用壽命的重要因素之一，若層間結(jié)合不好，就會破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性，削弱路面結(jié)構(gòu)的整體抗力，在車輛加速、減速的地方易發(fā)生層間剪切滑移，產(chǎn)生月芽形推擠裂紋。為了使路面多層組合體系具有良好的結(jié)構(gòu)承載力和耐久性，必須提高瀝青路面層間處治技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

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