熊顯華+周六

作為半內陸的中國，實際是有漫長海岸線的，僅大陸海岸線就超過一萬八千公里，再加上有六千多個島嶼環(huán)列于大陸周圍，島嶼岸線長一萬四千多公里。它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域，并與世界第一大洋——太平洋緊緊相連。這樣得天獨厚的地理條件，為我們的祖先在海上活動，發(fā)展海上交通、貿易提供了極為有利的條件。

勇于冒險的開拓探險精神，造就了古代中國較為發(fā)達的航運，這一因素亦加強了其與很多或遠或近的國家之間的往來，而見諸史料以及考古發(fā)現中的一些港口與航線的開拓，足以證明當時的中國在海上的活動能力是十分強悍的。

一些航線的開辟與港口的建立

秦始皇時期，航海能力與航線的開發(fā)都達到了比較高的水平，從秦始皇的五次巡游即可得到證明。這五次巡游，除了第一次是發(fā)生在陸地，第二次至第五次都是發(fā)生在海上。若是沒有準確、安全的航線，是不可能做到的。

漢武帝時期相較秦始皇時期，皇帝巡海的次數又多了幾次，而且，漢武帝的七次巡海之間相隔很短，有時甚至達到一年一次。他在69歲高齡之時，即駕崩的前兩年，依然毫不猶豫地親自去巡海。這得益于景帝時期的休養(yǎng)生息，再加之武帝時期的鞏固發(fā)展，社會的經濟發(fā)展與國勢都達到了比較強盛的地步;才可以有足夠的底氣開辟海上航線，并致力于海上各國往來。

借著天時地利人和，漢武帝先后開辟了三條重要的海上航線，一，南北沿海航線：北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口;

其二，朝鮮、日本航線：從山東沿岸經黃海;

其三，徐聞、合浦航線。

漢武帝憑借強大的水師完成對東甌、閩越、南越等地方封建割據政權的統(tǒng)一，為鞏固海疆及東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，而從南海通往印度洋的航線亦在同一時期打通，這也是中國歷史上的第一條遠洋航線，是當時的海上絲綢之路。

我們不妨閉上眼睛想象一下那些海船經南海、馬六甲海峽到達印度洋的情景。航線的起始點是廣東徐聞和廣西合浦，載滿貨物的海船往南海方向航行通向印度和斯里蘭卡，再以斯里蘭卡為中轉點繼續(xù)向前，并就展開海上貿易，一片熱鬧與繁榮中，商隊從當地購得珍珠、璧琉璃等，而產自中國的高質量絲綢也由此地轉運到更西邊的羅馬。

到了隋朝，較為活躍的海上活動基本是在中國和朝鮮之間，當時從海上到朝鮮半島有兩條路線：一是黃海路線，二是渤海黃海沿岸路線。

至唐朝時，與各國的海上貿易可謂是走進了全面繁榮時期。由于國力空前雄厚，與阿拉伯國家、日本、高麗等國的貿易往來十分頻繁。海上貿易的重心開始轉向南方，東南港口也由此而得到開發(fā)，呈現出一片繁榮景象。

宋時，海運進一步走向成熟，朝廷分別在廣州、杭州、明州三地設市舶司，負責掌管所轄港口對外航海、貿易、收稅等事務。根據周去非在《嶺外代答》中的記載，主要開通了三佛齊國、阇婆國、大食國等國的航線。往來于西方航路上的幾乎全是中國船。至阿拉伯與東非的航線標志著我國航海事業(yè)已達繁榮時期，海上路程所消耗的時間大大減少，如廣州至三佛齊只需38天。

縱橫大洋的大明王朝

1405—1433年，讓我們銘記這段歷史——由大明王朝出發(fā)的強悍帝國艦隊穿越了世界大洋：一個叫作鄭和的航海家，對世界海洋的探索做出了不可磨滅的貢獻。

一張神奇的地圖將我們拉回到1418年。這張地圖讓人驚嘆的地方在于：它表明，早在15世紀的時候，中國人就已經探索了整個世界，并為此繪制出了地圖。時間上比英國早了四百多年。

鄭和對海洋的探索與歐洲人15世紀進行的探索有所不同，在英國史學家加文·孟席斯看來，主要特點有以下五方面：

一改寫了地球的探索史;

二航海出行的規(guī)模大，分工精細，各司其職。每次出動的船只數量高達幾百艘，形成龐大、震撼的艦隊，并由統(tǒng)一的將領指揮;

三繪制出了所到之處的地圖，相對精確地進行標注;

四發(fā)現、開辟了新航線，并尋找出了適合居住地，開展貿易的同時，能讓他們向明朝皇帝納貢，增加了明朝的財富;

五具備一流的航海技術與設備。航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器的運用;羅盤的使用誤差不超過2.5度;能根據海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。

15世紀初的中國人是優(yōu)秀的船舶建造者，他們掌握了諸多先進的造船技術。如船舶防水技術;如何在一條“巨無霸”上裝配100張綢制風帆。

加文·孟席斯認為鄭和的大艦隊都是從天津出發(fā)的，它們闖過印度洋，一直到達了非洲東海岸。

一個叫楊慶的將軍帶領的艦隊到達那里后，還能沿著海岸線順利地返回到中國，這得益于準確繪制的海圖，以及高超的航海技術與設備的運用。

當其中一支返回后，剩下的三支艦隊繼續(xù)前行，它們英姿颯爽地航行于大洋上，繞過好望角，朝西而行，然后順著大西洋和太平洋環(huán)流，繼續(xù)探索海洋世界。

周滿帶領的艦隊在穿越麥哲倫海峽后，他們沿著智利和秘魯的海岸線前進。在這里，他們與南美印加的文明發(fā)生了碰撞，他們繼續(xù)航行（也有一種說法，說他們神秘消失了），到達了加利福尼亞海岸。期間他們還曾到過澳洲大陸和新西蘭，而在繪制完相關海圖后，他們便駛向了太平洋，回歸中國。

由洪保帶領的艦隊穿越了大西洋，并沿著南美洲的海岸一直航行到了麥哲倫海峽，隨后他們進入太平洋海域?？上?，他們在這里沒有做長時間的停留，而是當即調轉船頭，向南航行，到達了南極海域的南設得蘭群島，然后，一路到達了冰冷的南極海岸。洪保決定不再前行了，中途在澳洲大陸做短暫休養(yǎng)，最后，回到中國。

周聞帶領的艦隊由佛得角穿越大西洋，沿著美洲東北海岸到達了格陵蘭島的南端，接著向北而行，最后竟然到達了冰島?？梢哉f，當時如果沒有最為先進的航海技術與大無畏的探索精神，周聞的艦隊是不可能在沒有按照原來標注的好望角航線進行航行的情況下，利用冰封大洋的海風，穿過東北航線到達西伯利亞，繼而通過白令海峽回到太平洋的。

一個沉重的假設

探索海洋，東西方的文明碰撞，已經對世界格局的改變起到了不可忽視的作用。

歐洲人花了幾個世紀才找到了從大西洋到太平洋的航線，而中國人卻先行一步找到了。

有一個沉重的假設：假如明朝以后沒有禁海，不實行閉關鎖國，東方文明又會怎樣？對海洋的探索、資源的開發(fā)，或者說海權的發(fā)展，將怎樣改寫世界格局呢？

至少，在大航海時代開始之前，中國的海洋實力仍十分強大。鄭和的遠洋航行，就讓東南亞諸國成了中國的朝貢國。至于那些在鄭和船隊還沒有到達之前就一時稱霸海上的國家，在這樣龐大的艦隊面前簡直“不堪一擊”。

滿者伯夷，他們曾一度統(tǒng)治了馬來半島南部、婆羅洲、蘇門答臘和巴厘島，當鄭和船隊到來后，其區(qū)域霸主的地位立刻就被中國取代了，隨后成為中國的朝貢國，而明成祖朱棣也遣使賜鍍金銀印于滿者伯夷。明英宗時期，定為三年一貢，之后朝貢無常。

鄭和的艦隊歷經磨難回到了中國，帶回了巨大的財富。當鄭和的艦隊從非洲運回的獅子首次出現在南京時，人們的那種驚奇與狂熱，甚至以為這就是傳說中的神獸麒麟。

但，那疲憊中的喜悅卻在轉瞬間就消逝了。誰能想到強大如明帝國竟會“落魄”到山河破碎的地步，農民起義四處頻發(fā)。曾經強大的明帝國，再也沒有能力耗費巨資進行遠征了。

自大、孤傲的明帝國的掌權者們認為中國地大物博，物產豐富，根本就不需要從外界獲得什么。很多官員對這樣的遠洋航行進行了不間斷的批評。更讓人痛心的是，那些反對者們將集聚了無數心血的海圖，以及所有關于遠洋航行的資料全部付之了一炬。endprint