寒鴉

在美國(guó)軍隊(duì)中，攻擊機(jī)這一機(jī)種的歸屬問題，從來都是引發(fā)陸軍和空軍激烈爭(zhēng)吵的焦點(diǎn)，但在不久的將來，這樣的爭(zhēng)吵或許會(huì)平息下去。不過有意思的是，這并非是說歸屬問題有了結(jié)果，或者是美國(guó)陸空兩軍達(dá)成了“諒解”，而是與武裝無人機(jī)的異軍突起密切相關(guān)……

從顯赫的伊爾2說起

攻擊機(jī)這一機(jī)種成名于波瀾壯闊的蘇德大血戰(zhàn)，代表機(jī)型則是大名鼎鼎的伊爾-2。在殘酷的東線戰(zhàn)場(chǎng)上，伊爾-2這種裝甲厚重的空中炮臺(tái)無時(shí)不在德軍裝甲部隊(duì)頭頂神出鬼沒，大開殺戒。因此，頭皮發(fā)麻的德軍官兵贈(zèng)給它一個(gè)響亮的名號(hào)：“黑死神”。事實(shí)上，伊爾-2對(duì)于紅軍是如此重要，以至于斯大林將其比喻為“紅軍的面包和空氣”。僅在1943年這一年，蘇聯(lián)就生產(chǎn)了11，200架各型伊爾-2，占蘇聯(lián)飛機(jī)生產(chǎn)總數(shù)的三分之一！1944年底，蘇聯(lián)大約有160個(gè)對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)裝備著伊爾2攻擊機(jī)，占蘇聯(lián)空軍飛機(jī)數(shù)量的1/3，總產(chǎn)量則高達(dá)36，136架。是人類歷史上產(chǎn)量最大的軍用飛機(jī)，沒有之一。

毫無疑問，在血與火的冶煉中，攻擊機(jī)部隊(duì)逐步成長(zhǎng)為紅軍統(tǒng)帥手中最強(qiáng)大的打擊力量之一。而作為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中與俄國(guó)人并肩戰(zhàn)斗的戰(zhàn)友，美國(guó)人通過伊爾-2的成功看到了攻擊機(jī)這一機(jī)種的價(jià)值所在。于是，美國(guó)人不僅在二戰(zhàn)中，試驗(yàn)性地用P-51“野馬”的早期型號(hào)衍生出了A-36“Apache（阿帕奇）”，更在冷戰(zhàn)的高峰時(shí)間，試圖以現(xiàn)代技術(shù)打造出一款真正意義上的美國(guó)版“黑死神”。

A-10的出現(xiàn)

20世紀(jì)60年代，由于以蘇聯(lián)為首的華約進(jìn)一步加強(qiáng)了裝甲兵建設(shè)，T-62、T-64為代表的一系列新型坦克的入役加強(qiáng)了華約在坦克方面對(duì)北約的數(shù)量與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。所以在1966年，美國(guó)空軍提出了專門用于對(duì)付大規(guī)模裝甲集群的A-X計(jì)劃。根據(jù)預(yù)研結(jié)果，空軍為A-X攻擊機(jī)定義了幾個(gè)目標(biāo)：作戰(zhàn)效能高，生存力強(qiáng)、簡(jiǎn)單、反應(yīng)靈活，價(jià)格便宜，載彈量大，能在前線簡(jiǎn)易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護(hù)性，機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)。具體戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)是：活動(dòng)半徑400千米，在飛機(jī)速度為500千米/時(shí)的情況下可承受過載為3.5，攜帶全部武器（18枚225千克MK-82炸彈和1350發(fā)30毫米機(jī)炮炮彈）、在標(biāo)準(zhǔn)的熱帶晝間條件下，能從1200米長(zhǎng)的跑道上起飛：若只帶4枚MK-82炸彈、750發(fā)炮彈、必要的燃油（足以飛往80千米外的戰(zhàn)區(qū)，作戰(zhàn)30分鐘并返航飛行240千米），能從前線機(jī)場(chǎng)300米長(zhǎng)的跑道上起飛。1967年4月，通用動(dòng)力、格魯門、諾斯羅普及麥道4家公司開始進(jìn)行初步研究。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)空軍于1970年5月，向12家飛機(jī)制造商發(fā)布了計(jì)劃征詢書。次年3月，空軍宣布諾斯羅普和費(fèi)爾柴爾德公司的方案中選，從而開始了從圖樣到樣機(jī)的實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)階段。諾斯羅普公司參與競(jìng)爭(zhēng)的飛機(jī)被賦予型號(hào)YA-9A。它機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，正常布局，擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊貼在機(jī)身兩側(cè)，進(jìn)氣道與進(jìn)氣口看上去比較原始：尖尖的機(jī)頭上有漂亮的氣泡式座艙，起落架則顯得很短。該公司總共生產(chǎn)了2架YA9A。

費(fèi)爾柴爾德公司研制的原型機(jī)被稱為YA-10A，同樣也生產(chǎn)了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次試飛。費(fèi)爾柴爾德公司在研制YA-10A時(shí)，根據(jù)美國(guó)空軍的要求將造價(jià)列為優(yōu)先的設(shè)計(jì)取向。此外，其性能取向依次為：防護(hù)力、反裝甲及對(duì)面狀目標(biāo)攻擊力、目標(biāo)搜索能力，短距起降、高出動(dòng)率與低維修費(fèi)用、地勤的便利、生產(chǎn)的便利。經(jīng)過284飛行小時(shí)的全面對(duì)比鑒定后，1973年1月，美國(guó)空軍宣布費(fèi)爾柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨后，空軍與費(fèi)爾柴爾德公司簽訂了價(jià)值1.6億美元的合同，制造10架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)供研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定使用。后來由于國(guó)會(huì)有人懷疑在空軍剛剛裝備A-7D攻擊機(jī)之后是否有必要裝備專門的近距離支援飛機(jī)，使A-10A的發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)，撥款被削減為1074億美元，預(yù)生產(chǎn)型數(shù)量減少到6架；同時(shí)國(guó)會(huì)要求與A-7D進(jìn)行對(duì)比試飛，爾后再?zèng)Q定是否投產(chǎn)。經(jīng)與A-7D兩次對(duì)比試飛后，直至1974年底，A-10才被批準(zhǔn)投入生產(chǎn)。預(yù)生產(chǎn)型的A-10于1975年2月首次試飛，10月21日首架生產(chǎn)型飛機(jī)開始試飛，同年開始裝備空軍。為紀(jì)念公司前身共和公司在二戰(zhàn)時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的戰(zhàn)功卓著的P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)，費(fèi)爾柴爾德公司將其戰(zhàn)后的又一力作稱為“雷電”II。但飛行員們更愿意稱之為“疣豬”。

出色的飛機(jī)與苦澀的爭(zhēng)吵

“雷電”也好、“疣豬”也罷，A-10一出現(xiàn)便成為了美國(guó)陸、空兩軍爭(zhēng)吵的焦點(diǎn)，而且這種爭(zhēng)吵年復(fù)一年地持續(xù)了下去。其中的原因是復(fù)雜的。A-10的性能十分出色，但卻是美國(guó)陸軍可望而不可及的東西。A-10的設(shè)計(jì)很好貫徹了武器平臺(tái)思想，是一架在火力、低空機(jī)動(dòng)和戰(zhàn)場(chǎng)生存性三大性能十分均衡，而且經(jīng)久耐用的近距離支援飛機(jī)。比如，該機(jī)所采用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發(fā)、雙垂尾的正常布局，是決定其成為優(yōu)秀武器平臺(tái)的關(guān)鍵。這種設(shè)計(jì)不僅便于安排翼下掛架，而且有利于長(zhǎng)長(zhǎng)的平尾與兩個(gè)垂直尾翼遮蔽發(fā)動(dòng)機(jī)排出的火焰與氣流，有利于抑制紅外制導(dǎo)的地空導(dǎo)彈的攻擊。兩臺(tái)尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、減輕結(jié)構(gòu)重量，還可以避免因30毫米七管炮射擊造成的發(fā)動(dòng)機(jī)吞煙，在起降時(shí)可最大限度避免發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物。A-10的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)問距較大，同時(shí)中彈損傷的可能性很小。風(fēng)扇機(jī)匣也有裝甲保護(hù)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被擊壞時(shí)，碎片不會(huì)傷及另一臺(tái)。即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至被擊中，該機(jī)也能飛回基地。兩個(gè)垂直尾翼增加了飛行安定性，作戰(zhàn)中即使有一個(gè)垂尾遭到破壞，不致使飛機(jī)無法操縱。長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼，不僅可以提高航程，還可以實(shí)現(xiàn)短距起降，下垂的翼端設(shè)計(jì)還可減小阻力，增加約8%的航程。機(jī)翼后緣外側(cè)副翼上下面可分離，打開時(shí)可充當(dāng)減速板。平直機(jī)翼可保證在小速度與低空的機(jī)動(dòng)能力，特別是對(duì)地攻擊所需要的大角度俯沖能力。同時(shí)，為了提高A-10的戰(zhàn)場(chǎng)生存性，設(shè)計(jì)師可謂煞費(fèi)苦心：座艙周圍由12.7至38毫米厚的鈦合金裝甲板構(gòu)成一個(gè)“浴盆”，內(nèi)側(cè)襯有防彈纖維，裝甲總重550千克，機(jī)腹鈦合金裝甲厚50毫米，全機(jī)裝甲總重1315千克，可防御23毫米穿甲彈的打擊。A-10的主要結(jié)構(gòu)都為余度設(shè)計(jì)，機(jī)身大梁、主結(jié)構(gòu)框都是雙套的，有一個(gè)被擊壞不致造成災(zāi)難性的后果。兩套有裝甲防護(hù)的多余度液壓主飛行操縱系統(tǒng)，分別置于機(jī)身兩側(cè)，即使一邊中彈仍可保持操控，萬一液壓系統(tǒng)損壞，飛行員還可通過鋼纜控制方向舵及升降舵。endprint

A-10的最大載彈量與其自身重量很不相稱，具有驚人的載荷能力。A-10的出廠空重9771千克，使用空重11320千克，機(jī)內(nèi)燃油量為4853千克：正常起飛重量20032千克，最大起飛重量22680千克。A-10最大外掛載荷可達(dá)7258千克，內(nèi)部滿載油時(shí)的最大外掛為6505千克。全機(jī)共有11個(gè)武器掛架。機(jī)身中線掛架與機(jī)身兩側(cè)拄架不能同時(shí)使用，機(jī)身中線掛架外掛載荷2268千克，機(jī)身兩側(cè)掛架及內(nèi)翼段拄架每個(gè)可負(fù)載1587千克，外翼段靠?jī)?nèi)的一對(duì)掛架每個(gè)可負(fù)載1134千克，外翼段外面的兩對(duì)掛架每個(gè)可負(fù)載453千克。該機(jī)機(jī)載武器品種繁多，火力強(qiáng)勁，使用靈活。典型的外拄方案有：28枚MK-82或6枚MK-84多功能炸彈，8枚900千克炸彈，8枚BLU-1或BLU-27/B燃燒彈，4個(gè)火箭彈發(fā)射器，20枚“石眼”II子母炸彈，6枚AGM-65“小牛”

導(dǎo)彈和2枚AIM 9E/J“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，MK-82或MK-84激光制導(dǎo)炸彈，MK-84電光制導(dǎo)炸彈，兩個(gè)20毫米SUU-23航炮吊艙，電子對(duì)抗吊艙，4個(gè)SUU-25照明彈發(fā)射器。隨著機(jī)載武器的發(fā)展，A-10的外掛方案不斷更新。比如在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，標(biāo)準(zhǔn)A-10執(zhí)行任務(wù)的裝備如下：AN/ALQ-131電子干擾艙：放置在一個(gè)雙管發(fā)射器內(nèi)的兩枚AIM9M“響尾蛇”紅外制導(dǎo)近距空空導(dǎo)彈：一具激光指示艙：機(jī)頭一門GAU-8/A 7管“復(fù)仇者”30毫米加特林機(jī)炮，配1150發(fā)混裝的貧鈾穿甲彈和高爆彈；兩枚紅外成像制導(dǎo)的AGM-65D“幼畜”空地導(dǎo)彈，每枚戰(zhàn)斗部重125磅（1磅約等于0.45千克）。

更有吸引力的地方在于，如此出色的設(shè)計(jì)在成本上卻極為低廉。與同期戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)動(dòng)輒數(shù)千萬美元的造價(jià)相比，A-10可是便宜多了。它的研制費(fèi)用總計(jì)3.285億美元（同期采購(gòu)的F-15的研制費(fèi)用為19.53億美元），其中機(jī)體和設(shè)備2.11億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)3600萬美元，機(jī)炮1100萬美元?？哲娀ㄙM(fèi)的研究、發(fā)展、試驗(yàn)和鑒定費(fèi)約為4.23億美元。A-10在1982財(cái)政年度的單價(jià)為960萬美元，平均單價(jià)760萬美元。

可惜的是，這樣出色的攻擊機(jī)卻不是美國(guó)陸軍所能染指的。從1947年美國(guó)空軍獨(dú)立伊始，這一強(qiáng)勢(shì)的新興軍種便與美國(guó)陸軍自己的戰(zhàn)術(shù)航空兵力量產(chǎn)生了對(duì)立。1948年，美國(guó)以立法的形式，干脆剝奪了美國(guó)陸軍繼續(xù)使用武裝固定翼飛機(jī)的權(quán)力。1948年的《基維斯特協(xié)議》規(guī)定，美國(guó)陸軍不得涉及武裝固定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和部署。雖然空軍“承諾”負(fù)責(zé)對(duì)陸軍的近距空中支援任務(wù)，但軍種間的隔閡，又令美國(guó)陸軍對(duì)空軍所提供的近距空中支援“服務(wù)”并不放心。換句話說，只有“自己的空中力量”才是可靠的空中力量。戰(zhàn)地指揮官直接掌握的有機(jī)空中力量對(duì)指揮決心和及時(shí)支援具有至關(guān)重要的意義，空軍以飛機(jī)調(diào)派不過來為由把陸軍的要求打發(fā)回去是戰(zhàn)地指揮官最頭疼的。掌握自己的戰(zhàn)術(shù)航空兵力量是陸軍的必然選擇。為此，美國(guó)陸軍始終進(jìn)行著不屈的抗?fàn)?。?0年代后期開始，美國(guó)陸軍人員的身影就不斷出現(xiàn)在諾斯羅普N-156F、菲亞特G-91、道格拉斯A4D“天鷹”、霍克P.1127“雀鷹”（Kestrel）這些固定翼攻擊機(jī)的研發(fā)階段，一些原型機(jī)甚至還被涂上了陸軍的機(jī)徽，由陸軍試飛員在拉克堡陸軍基地進(jìn)行了試飛。不過，這些小動(dòng)作很快引起了空軍方面的激烈反應(yīng)，以至到1965年，在空軍的壓力下國(guó)會(huì)再次以法案的形式重申，“陸軍必須放棄裝備固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)的所有權(quán)利”。由于獲得固定翼攻擊機(jī)的努力失敗，美國(guó)陸軍只好將眼光聚焦到直升機(jī)上——在1948年的《基維斯特協(xié)議》中，直升機(jī)是一個(gè)法律沒有明確規(guī)定的例外——試圖將其作為固定翼攻擊機(jī)的替代品。不過，無情的事實(shí)接二連三的表明，要用直升機(jī)來實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能并不容易。

以洛克希德在60年代研發(fā)的AH56“夏延”武裝直升機(jī)為例。這是人類歷史上第一種在速度、航程和載彈量等主要性能指標(biāo)上，與同級(jí)別固定翼飛機(jī)全面看齊的直升機(jī)作品。為此不但最大起飛重量高達(dá)13，600千克，以保證2.8噸的載彈量，而且還采用了奇特的剛性旋翼技術(shù)方案——高速前飛狀態(tài)是旋翼機(jī)模式，低速、懸停和起降時(shí)才是直升機(jī)模式，這使其最高速度達(dá)到了407千米/時(shí)（AH-64“阿帕奇”只有260千米/時(shí)），續(xù)航能力更是高達(dá)2000千米。

不過，或許在紙面性能上，“夏延”足以與同級(jí)別的固定翼飛機(jī)比肩，但理想與現(xiàn)實(shí)卻并不總是一碼事。由于直升機(jī)模式與旋翼機(jī)模式間的轉(zhuǎn)換過渡存在難以解決的技術(shù)問題，AH-56“夏延”成了一個(gè)沒有結(jié)果的爛尾工程。諷刺的是，不但差不多與A-10同一時(shí)期的AH-56“夏延”落得了個(gè)失敗的下場(chǎng)，美國(guó)陸軍在A-10之后鼓搗出的AH-64“阿帕奇”仍然沒有達(dá)到預(yù)期。A-10“雷電”與AH-64“阿帕奇”，都是為了對(duì)付中歐平原上漫山遍野的蘇聯(lián)裝甲集群準(zhǔn)備的“坦克開罐器”，主要用來攻擊坦克群、戰(zhàn)場(chǎng)上的活動(dòng)目標(biāo)及重要的火力設(shè)施，為地面部隊(duì)掃除障礙，在戰(zhàn)術(shù)意圖上來講兩者是完全一致的，但從防護(hù)力、反裝甲及對(duì)面狀目標(biāo)攻擊力、目標(biāo)搜索能力、短距起降、高出動(dòng)率與低維修費(fèi)用、到地勤的可維護(hù)性、生產(chǎn)的便利性，“雷電”都對(duì)“阿帕奇”成碾壓之勢(shì)。舉例來講，可在2秒內(nèi)摧毀T-62或M-48坦克的GAU-8/A 7管“復(fù)仇者”30毫米炮，在威力上就不是阿帕奇的30毫米鏈?zhǔn)絾喂芘谒鼙葦M的，同時(shí)這門重達(dá)1.8噸的“巨炮”的體量也不是AH-64所能負(fù)擔(dān)的起的；A-10全機(jī)裝甲重達(dá)1315千克，可抵擋23毫米穿甲彈的打擊，最大外掛載荷7258千克，僅僅這兩項(xiàng)之合就相當(dāng)于“阿帕奇”的最大起飛重量：另外，A-10低空機(jī)動(dòng)性極佳，而且能從前線機(jī)場(chǎng)300米長(zhǎng)的跑道上起飛，并可在距機(jī)場(chǎng)463千米之外連續(xù)作戰(zhàn)兩小時(shí)，而這個(gè)距離卻已經(jīng)超過了“阿帕奇”的最大作戰(zhàn)半徑，這意味著不但在戰(zhàn)場(chǎng)效能上“雷電”擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)，作戰(zhàn)靈活性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于武裝直升機(jī)。更為諷刺的是，在1982年，一架A-10的采購(gòu)單價(jià)是720萬美元，而同時(shí)期一架“阿帕奇”的采購(gòu)單價(jià)卻高達(dá)1120萬美元，2架“阿帕奇”的價(jià)錢可以購(gòu)買3架A-10。endprint

二十多年前的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍的A-10機(jī)群在艱難的近距空中支援（CAS）任務(wù)中充分展示了自己的獠牙。在“沙漠盾牌”行動(dòng)期間，美國(guó)向沙特阿拉伯部署了7個(gè)中隊(duì)共144架這種貌似笨拙的攻擊機(jī)，在法赫德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)組建了第354戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（臨時(shí)）。美國(guó)空軍原本只是謹(jǐn)慎地打算只在近距空中支援任務(wù)中使用“疣豬”，但A-10卻執(zhí)行了多種多樣的任務(wù)，在敵占區(qū)表現(xiàn)出的生存能力高于許多人的預(yù)期。在40天的戰(zhàn)斗中，A-10部隊(duì)確認(rèn)摧毀了987輛坦克、926門火炮、1355輛戰(zhàn)車及其他一系列目標(biāo)，其中包括地面的10戰(zhàn)斗機(jī)，甚至還在空中擊落了兩架直升機(jī)。A-10機(jī)隊(duì)執(zhí)行了8000多架次戰(zhàn)斗任務(wù)，僅損失5架（0.062%的損失率）。有20架“疣豬”重傷返航，45架輕傷返航的A-10經(jīng)過修理后再次出動(dòng)。

不過，A-10越是表現(xiàn)出色，美國(guó)陸軍的內(nèi)心就越是酸楚——美國(guó)陸軍眼中的寶貝，在美國(guó)空軍中的地位卻不高，或者干脆說就是美國(guó)空軍眼中的一筆“負(fù)資產(chǎn)”。在內(nèi)心深處，美國(guó)空軍青睞的是F/A-16或F-15E那樣的高速多用途戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)于A-10這樣的低空慢速飛機(jī)從心底就是排斥的，甚至干脆認(rèn)為這種純粹為陸軍制造的飛機(jī)擠占了自己寶貴的資源，這就可以解釋了為什么在A-10之后，美國(guó)空軍迄今沒有提出任何后續(xù)計(jì)劃，甚至對(duì)A-10的技術(shù)升級(jí)也始終是一副不冷不勢(shì)的態(tài)度。也正因?yàn)槿绱?，隨著現(xiàn)有A-10機(jī)隊(duì)的老化（美國(guó)空軍的態(tài)度是用完為止），美國(guó)陸軍遲早會(huì)失去A-10的庇護(hù)，但固定翼飛機(jī)提供的近距空中支援能力卻又不是武裝直升機(jī)可以彌補(bǔ)的。事實(shí)上，早在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之前的1989年，美國(guó)空軍曾計(jì)劃退役所有的A-10，以F-16的對(duì)地攻擊型號(hào)A-16取而代之，但陸軍得知這一消息后，馬上威脅說1948年禁止陸軍裝備固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)的《基維斯特協(xié)議》已經(jīng)過時(shí)，美國(guó)空軍應(yīng)該把A-10轉(zhuǎn)讓給陸軍。雖然美國(guó)陸軍獲得A-10的嘗試最終不了了之，但陸軍對(duì)“雷電”的覬覦卻讓人們意識(shí)到，即便擁有了“阿帕奇”，陸軍的武裝固定翼飛機(jī)情結(jié)也仍然揮之不去。為什么說A-10的歸屬問題始終是陸、空兩軍爭(zhēng)吵的焦點(diǎn)？答案已不言自明。

武裝無人機(jī)——攻擊機(jī)的替代品？

雖然A-10的歸屬是一個(gè)充滿了苦澀的問題，而且隨著機(jī)隊(duì)的老化，美國(guó)陸軍即將陷入一場(chǎng)“近距空中支援”危機(jī)，但武裝無人機(jī)的異軍突起，卻似乎令事情走向了一個(gè)“拐點(diǎn)”。在第一次伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間，無人機(jī)主要用作戰(zhàn)場(chǎng)偵察，為己方的空軍和炮兵指引目標(biāo)。但戰(zhàn)爭(zhēng)中伊拉克士兵向無人機(jī)投降的場(chǎng)面極大地刺激了人們的想象。戰(zhàn)后，無人機(jī)不僅繼續(xù)行之有效地執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察任務(wù)，還開始掛載“地獄火”反坦克導(dǎo)彈等對(duì)地攻擊武器，執(zhí)行搜索-攻擊任務(wù)。

美國(guó)陸軍顯然充分意識(shí)到了這其中的價(jià)值。舉例來講，自2004年開始被美國(guó)陸軍大量采購(gòu)，由MQ-1“捕食者”發(fā)展而來MQ-1C“灰鷹”武裝無人機(jī)具有4個(gè)掛架，可以拄載4枚“地獄火”反坦克導(dǎo)彈或是8枚“毒刺”空空導(dǎo)彈，在長(zhǎng)度和翼展上已經(jīng)接近二戰(zhàn)時(shí)期的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，這顯然代表了一種可怕的技術(shù)潛力。更微妙的是，與直升機(jī)一樣，無論是1948年的《基維斯特協(xié)議》，還是1965年的《國(guó)會(huì)法案》，武裝無人機(jī)都是一個(gè)法律沒有明確規(guī)定的例外，這意味著在歷經(jīng)了幾十年的明爭(zhēng)暗斗后，美國(guó)陸軍又一次有機(jī)會(huì)染指固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)的禁臠，而這一次卻沒有任何法律層面的東西可以再束縛他們了。美國(guó)陸軍一直在懷念空軍獨(dú)立出去之前擁有武裝固定翼飛機(jī)的好日子，現(xiàn)在總算可以通過武裝無人機(jī)這個(gè)空檔了卻多年夙愿，怎么可能輕易放棄？雖然作為當(dāng)前美國(guó)陸航武裝無人機(jī)機(jī)隊(duì)的主力，MQ-1C“灰鷹”在火力上還達(dá)不到“雷電”的級(jí)別，但高達(dá)30小時(shí)的續(xù)航力和不涉及飛行員傷亡的優(yōu)點(diǎn)卻又是“雷電”不可比擬的。

更何況，更大型的MQ-9B“死神”早巳由圖樣變成了現(xiàn)實(shí)，這種翼展19.5米的武裝無人機(jī)載彈量驚人，通用原子公司曾公布了一張宣傳畫，顯示一架“死神”拄載兩枚225千克制導(dǎo)炸彈、8枚“地獄火”和2枚“響尾蛇”，這充份展示了該機(jī)的外掛能力。MQ-9B的翼下可安裝6個(gè)拄架，最大外拄重量1360千克。每個(gè)內(nèi)側(cè)掛架最大外拄重量為680千克，并且可以拄副油箱的濕掛架。每個(gè)中間掛架最大外掛重量為270千克，每個(gè)外側(cè)掛架最大外拄重量90千克。值得指出的是，對(duì)于“死神”來說標(biāo)準(zhǔn)版本的“地獄火”并不是首選彈藥，因?yàn)樵搹棽贿m于在高空寒冷的氣溫中操作，從高空發(fā)射的話也沒有足夠的射程來擊中目標(biāo)。為此，美軍專門為MQ-9B研制了改進(jìn)型AGM-114P+導(dǎo)彈，此外該機(jī)還能發(fā)射GBU-44/B“蝰蛇打擊”炸彈和112千克的小直徑炸彈（SDB），甚至是225千克的GBU-12炸激光制導(dǎo)炸彈，當(dāng)然也能發(fā)射GPS制導(dǎo)的聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）。一架MQ-9B在拄兩個(gè)450千克副油箱和450千克彈藥時(shí)能持續(xù)飛行42小時(shí)，再加上低廉的采購(gòu)成本（2009年一架MQ-9B的采購(gòu)成本約520萬美元，只相當(dāng)于一架A-10的1/3或是一架“長(zhǎng)弓阿帕奇”的1/8）和沒有飛行員傷亡的壓力，在實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)效能上“死神”已接近“雷電”并不是一句空話，在不久的將來實(shí)現(xiàn)超越只是時(shí)問問題。當(dāng)然，MQ-9B是由美國(guó)空軍主導(dǎo)發(fā)展的，可問題在于，陸軍已經(jīng)大量采購(gòu)的MQ-1C“灰鷹”同樣是由空軍主導(dǎo)的“捕食者”發(fā)展而來。既然能夠采購(gòu)“灰鷹”，為什么不能采購(gòu)“死神”（或是其他與之類似的東西）？顯然，沒有什么值得一提的障礙去阻止美國(guó)陸軍如此行事。

目前看來，美國(guó)陸軍已經(jīng)認(rèn)定武裝無人機(jī)是他們重建“空中力量”的機(jī)遇所在。這直接表現(xiàn)為現(xiàn)有戰(zhàn)斗航空旅（CAB）建制編制方面的變化。美國(guó)陸航從2003年8月開始推行為“模塊化”為核心的編制改革，到2008年1月，第一階段轉(zhuǎn)型基本完成。原來分散配置在“戰(zhàn)區(qū)-軍-師”三級(jí)的“航空旅（Avlatlon Brigade）”轉(zhuǎn)型為模塊化、以師為中心編制的“戰(zhàn)斗航空旅（combat Aviaton Brigade）”。第一階段重組后的每個(gè)戰(zhàn)斗航空旅均配有一個(gè)無人機(jī)連，全旅戰(zhàn)斗隊(duì)由兩個(gè)航空營(yíng)、一個(gè)主要裝備MQ-1C“灰鷹”的武裝無人機(jī)連和一個(gè)裝備12架OH-58D“基奧瓦勇士”偵察/攻擊直升機(jī)的機(jī)動(dòng)部隊(duì)組成。每個(gè)武裝無人機(jī)連，包括12架MQ-1C無人機(jī)，5個(gè)GCS地面控制站，2個(gè)PGCS便攜式地面控制站，5個(gè)TCDL戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈天線，1個(gè)SATCOM衛(wèi)星天線，2個(gè)PGDT便攜式戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈天線，4個(gè)備用TALS戰(zhàn)術(shù)自動(dòng)降落系統(tǒng)。從2008年開始，戰(zhàn)斗航空旅又向第二階段的重組邁進(jìn)。與第一階段相比，武裝無人機(jī)單位的擴(kuò)編是最為顯著的亮點(diǎn)。按照計(jì)劃，第二階段的戰(zhàn)斗航空旅（cAB），武裝無人機(jī)單位將由連擴(kuò)編為營(yíng)，每個(gè)武裝無人機(jī)營(yíng)，下轄2個(gè)連，擁有24架MQ-1C“灰鷹”。endprint

除了武裝無人機(jī)單位的擴(kuò)編外，有人機(jī)單位與無人機(jī)單位的融合，是戰(zhàn)斗航空旅（CAB）第二階段進(jìn)化的另一個(gè)亮點(diǎn)所在。在為AH-64D攻擊直升機(jī)、EH-60空中指揮機(jī)直升機(jī)、ACH偵察直升機(jī)和ACS空中通用傳感器飛機(jī)全部裝備戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈（TCDL）和無人機(jī)操控單元后，這四種載人機(jī)都可以控制無人機(jī)的飛行并使用其有效載荷。同樣，武裝無人機(jī)營(yíng)的各通用地面控制站（UGCS）和系統(tǒng)視頻接收機(jī)（OSRVT）也能夠接收有人機(jī)的傳感器產(chǎn)物，如AH-64D的MTADS視頻。這就意味著美國(guó)陸航不僅僅是在戰(zhàn)斗航空旅的建制內(nèi)，將武裝無人機(jī)與有人駕駛直升機(jī)單位進(jìn)行簡(jiǎn)單的混編，而是向深度融合的方向大踏步地邁進(jìn)，其最終目的是徹底消除武裝無人機(jī)與陸軍作戰(zhàn)體系的“異物感”，使之成為陸軍近距空中支援力量的支柱。

必須要看到的問題

在2009年，美國(guó)陸軍的一份作戰(zhàn)規(guī)劃文件首次談到了武裝無人機(jī)蜂群攻擊的可能性。文件稱，當(dāng)一名無人機(jī)駕駛員能指示大量多功能飛機(jī)對(duì)目標(biāo)發(fā)起集群的、無情的、規(guī)?？烧{(diào)的攻擊行動(dòng)，意味著蜂群攻擊能力已經(jīng)形成，這將賦予MQ-1C或是MQ-9B這樣的中/重型武裝無人機(jī)機(jī)隊(duì)，全面超越有人駕駛A-10機(jī)隊(duì)作戰(zhàn)的效能。但需要注意的是，事情可能并沒有看起來那般樂觀。

比如，美國(guó)陸航的“灰鷹”在服役中的事故率一直居高不下，主要是起降事故。為此，諾斯羅普-格魯門公司現(xiàn)在為美國(guó)陸軍提供一種名為“沙塵暴”的無人機(jī)教練機(jī)，該機(jī)由一個(gè)名為無人系統(tǒng)的小公司制造，布局類似“灰鷹”，也是推進(jìn)式螺旋槳和Y形尾翼，翼展4.6米，長(zhǎng)2.4米?！吧硥m暴”的成本很低，可以大量購(gòu)買用于訓(xùn)練，諾格為這種教練機(jī)提供了一個(gè)低成本的基于互聯(lián)網(wǎng)的無人機(jī)控制和培訓(xùn)系統(tǒng)。

科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)期間，A-10這類擁有良好紙空性能和強(qiáng)大裝甲防護(hù)的攻擊機(jī)，還承擔(dān)著大部分前進(jìn)航空管制工作，引導(dǎo)多個(gè)數(shù)十架攻擊機(jī)群空襲塞族武裝和地面設(shè)施。但在同樣戰(zhàn)場(chǎng)上，試圖用“捕食者”武裝無人機(jī)代替執(zhí)行前進(jìn)航空管制的嘗試卻成效不佳，這也使得用武裝無人機(jī)完全取代有人駕駛攻擊機(jī)的設(shè)想顯得有些理想化。

對(duì)于美國(guó)陸軍來講，更大的問題在于，由于技術(shù)特性問題，武裝無人機(jī)可能比有人駕駛固定翼攻擊機(jī)更易受到反制，從而極大地影響到了其作戰(zhàn)效能。這并非是一種杞人憂天。今天的許多專家就相信激光武器可以有效對(duì)抗無人機(jī)蜂群。無人機(jī)的材料可能不夠堅(jiān)硬，難以抵御激光的輸出功率，地面或空中平臺(tái)裝備快速發(fā)射的固態(tài)激光槍可以同時(shí)瞄準(zhǔn)和射擊多個(gè)無人機(jī)目標(biāo)。波音公司研制的“復(fù)仇者”激光炮在2009年的試驗(yàn)中成功擊落一架6英尺翼展的無人機(jī)。在2010年，美國(guó)海軍用一臺(tái)經(jīng)過改裝的“Phalanx”近戰(zhàn)武器系統(tǒng)發(fā)射一枚32千瓦輸出功率的固態(tài)激光武器，擊落4架無人機(jī)。

無人機(jī)不僅僅面臨著新型地面防空火力的威脅，相比于有人駕駛固定翼攻擊機(jī)，無人機(jī)更容易被有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中擊落——這種情況早已發(fā)生過不止一次，實(shí)際上是一個(gè)更具現(xiàn)實(shí)性的威脅。2008年4月20日傍晚時(shí)分，格魯吉亞一架以色列制造的“赫爾墨斯”（Hermes 450）無人機(jī)正在國(guó)家邊境的上空巡邏，俄國(guó)米格-29戰(zhàn)斗機(jī)呼嘯而來，旋即發(fā)射一枚空空導(dǎo)彈將其擊落。此時(shí)，俄羅斯和格魯吉亞兩國(guó)正處于邊界爭(zhēng)端中。格魯吉亞軍隊(duì)遭受了俄軍的首次打擊。米格-29擊落無人機(jī)并非首例。早在2003年第二次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)開戰(zhàn)之前，伊拉克的飛機(jī)就曾打掉美國(guó)空軍的一架“捕食者”；以色列也在2006年對(duì)黎巴嫩真主黨武裝的戰(zhàn)爭(zhēng)中在海法灣上空以F-16戰(zhàn)斗機(jī)擊落真主黨的無人機(jī)。然而，2008年的擊落無人機(jī)事件仍然意義重大，因?yàn)樗A(yù)示著“對(duì)抗無人機(jī)”作戰(zhàn)將成為空中優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪中的常態(tài)作戰(zhàn)形式。顯然，倘若摧毀敵方無人機(jī)將成為一項(xiàng)關(guān)鍵性的作戰(zhàn)目標(biāo)，那么用武裝無人機(jī)替代有人駕駛攻擊機(jī)的問題就必然要復(fù)雜化了，其前景很可能充滿了更多的不確定性。

事實(shí)上，在美國(guó)陸軍為其武裝無人機(jī)能力的不斷延伸而沾沾自喜之時(shí)，美國(guó)空軍卻早已經(jīng)開始規(guī)劃對(duì)抗無人機(jī)的系統(tǒng)性戰(zhàn)略，這似乎傳傳遞著某些不無諷刺的、但卻又有警醒意味的信息。美國(guó)空軍負(fù)責(zé)情報(bào)/監(jiān)視/偵察（ISR）的副參謀長(zhǎng)拉利·詹姆斯（Larry D.James）中將就在近期宣稱：“我們都認(rèn)識(shí)到無人機(jī)在打擊敵對(duì)國(guó)家和非國(guó)家行為者中的重要作用，需要充分運(yùn)用我方自身的無人機(jī)能力，同時(shí)阻止敵人使用這項(xiàng)能力。下一步需要我們的空軍戰(zhàn)士能分清敵無人機(jī)的類型，我們的有人戰(zhàn)斗機(jī)需要部分承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。例如，F(xiàn)-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)就應(yīng)該在其雷達(dá)中包含一個(gè)無人機(jī)特征印記數(shù)據(jù)庫，以便發(fā)現(xiàn)和辨識(shí)出大多種類的無人機(jī)?！鄙鲜鲂畔⑺嘎兜年P(guān)鍵在于，如果美國(guó)空軍能夠?qū)?duì)抗無人機(jī)的問題，由戰(zhàn)略層面的重視上升到戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)的關(guān)注，那其他國(guó)家又有什么理由不去如此效法？武裝無人機(jī)在賦予傳統(tǒng)的近距空中支援任務(wù)，以一種全新的、效能更高的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)手段的同時(shí)，其生存環(huán)境卻在不斷發(fā)生著惡化的趨勢(shì)。

結(jié)語

武裝無人機(jī)的興起，在不斷改變著戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)的同時(shí)，也在不斷刷新著人們的認(rèn)知，替代有人駕駛固定翼攻擊機(jī)的角色或許就是其中之一。當(dāng)然，這種可能或許僅僅是一種潛力，其前景也充滿了復(fù)雜的不確定性，但面對(duì)技術(shù)給予的機(jī)遇，對(duì)此有著迫切需求的美國(guó)陸軍不可能等閑視之。事實(shí)上，在2016年的一份報(bào)告中，美國(guó)陸軍已經(jīng)明確指出：“我們的行動(dòng)能力仍然取決于在預(yù)定的戰(zhàn)場(chǎng)上所能獲得的軍事優(yōu)勢(shì)。如果不能利用美國(guó)在無人機(jī)技術(shù)上的非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)的話，可能就會(huì)迅速導(dǎo)致美國(guó)軍方受到嚴(yán)重的限制而無法開展安全的行動(dòng)。面對(duì)這種美國(guó)單方面放棄其最大軍事優(yōu)勢(shì)的前景，我們潛在的敵人必將報(bào)以哂笑。”

編輯：戴嘉琦endprint