滕學榮+冷一楠

摘要：隨著城市化的進展，城市交通空間中的地下綜合交通樞紐越來越多。由于地下空間的特殊地理特征，人們的尋路行為只能參考標識標線。如果一旦發(fā)生緊急情況，安全標識能夠引導乘客在最短的時間內(nèi)到達安全區(qū)域，減小人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此完善地下綜合交通樞紐安全標識具有十分重要的意義。本論文對地下綜合交通樞紐的安全標識系統(tǒng)展開研究，從人對安全信息的感知和識別，人的視覺因素、標識制作技術因素三方面對影響識別安全標識系統(tǒng)的關鍵性因素進行分析。以期對地下綜合交通樞紐安全標識設計提供理論的支持。

關鍵詞：地下綜合交通樞紐 安全標識 空間認知 視覺因素 空間照明

前言

隨著地下軌道交通線網(wǎng)的不斷建設，地下綜合交通樞紐空間出現(xiàn)，用以連接火車、出租、飛機、地鐵等多種交通方式，成為地下公共交通的重要空間節(jié)點，大大方便了人們的日常出行。但是，地下綜合交通樞紐的空間具有復雜性、密閉性等特點，乘客在這樣的空間內(nèi)很容易迷失方向，產(chǎn)生壓迫感、急躁、慌張等負面情緒，這些情緒會影響到人們對方向的辨識，減慢乘客的行走速度。另外，地下空間不同于地上空間，缺乏辨別方向的參照物，乘客無法根據(jù)一般尋路經(jīng)驗來判斷所在位置及行進方向，這樣無形之中也為乘客尋找目的地增加困難，所以在地下空間增設完備的安全標識系統(tǒng)是十分必要的。

安全標識系統(tǒng)可以幫助乘客對自己的位置進行快速定位，并且確定行進方向，有效地縮短尋路時間。在出現(xiàn)意外狀況時安全標識可以快速引導乘客到達安全區(qū)域，是疏散時重要的“參照物”。但是，影響安全標識識別的因素有很多，這就要求設計者進行全方面的考慮，才能保證安全標識作用的最大化。

一、人的行為因素對安全信息的感知和識別

（一）人對地下空間的認知能力

空間認知是一系列復雜的心理變化，個人在此過程中通過對所處環(huán)境進行分析，來獲取位置信息，并對該信息進行加工、獲取的過程。

人在地下空間進行尋路行為，是依靠自身對空間的認知度來進行的。這其中包含兩方面，一個是對所處空間的環(huán)境認知；一個是根據(jù)自身的生活經(jīng)驗進行的空間認知。在尋路行為發(fā)生的過程中，需要兩種認知相互配合，才能到達目的地。

由于每個人的生活經(jīng)驗不同，認知能力也存在差異性，所以在實際的尋路過程中，會表現(xiàn)出很大的不同。另外，空間對人的心理影響，也會影響人的尋路效率。

地下綜合交通樞紐的空間封閉性是影響人心理的最大特點，當人們進入這一空間的時候，會產(chǎn)生暫時與外界隔離的心理，隨之而來的就是焦躁、缺乏安全感等情緒的出現(xiàn)。

（二）人的步行速度對信息識別的影響

鑒于人們對于安全標識的識別多是步行中讀取，因此在設計時應該考慮到步行的移動速度對于信息內(nèi)容讀取的影響程度。

人在步行時很少或者不會影響對于靜止的安全標識系統(tǒng)信息的接收。正常人的步行速度大約為1m/s，步距大概為60～75cm，而在地鐵站內(nèi)的標識牌長度范圍在800～1600mm。在這個范圍內(nèi)，乘客是可以清晰地接收到安全標識上的有效信息的。也就是說人的自然視力適宜步行速度。

乘客對于地鐵站內(nèi)安全標識的認知過程可以分為三個階段：對安全標識的感知、對安全標識信息內(nèi)容的判斷、收到安全標識傳遞信息后的行動。如圖1所示，F(xiàn)點為安全標識設置的位置，當乘客向安全標識設置的位置方向行進時，在A點開始發(fā)現(xiàn)安全標識，B點開始對安全標識的信息內(nèi)容進行認知，到達C點的時候乘客可以完全獲得信息內(nèi)容，這一個階段為第一階段，即對安全標識的感知階段；乘客在第一階段了解安全標識的傳遞信息后，針對內(nèi)容決策應該采取什么樣的措施，即到達E點，這個過程稱之為對安全標識信息內(nèi)容的判斷階段；從E點到G點為行動階段，乘客接收到安全信息后要完成相應的行動。

由于乘客的步行速度有限，因此在整個地下綜合交通樞紐這個步行系統(tǒng)中，設置安全標識數(shù)量要比一般城市標識系統(tǒng)數(shù)量多，頻率大。因為在整個行進過程中，乘客需要連續(xù)不斷地獲去方位信息，以保持前進的連續(xù)性，否則，容易使乘客產(chǎn)生迷失感。

二、人的視覺因素對安全標識辨識度的影響

（一）社會老齡化影響安全標識的識別

隨著社會的發(fā)展，北京已經(jīng)發(fā)展成為老齡化城市，老年人成為參與公共交通的重點人群，而由此引發(fā)的一系列問題亟待解決。老年人出行的目的、方式都有其獨特之處。老年人出行多數(shù)是為了鍛煉身體、訪親會友，以此來豐富精神生活，提高生活質(zhì)量。由于不再需要為謀生而四處奔波，其時間成本大大增加。因此，在選擇交通工具方便，會更多考慮公共交通。

影響老年人出行的最重要的生理指標是視覺不斷地退化，導致對文字、顏色的識別能力也相應下降。如果在進行地下交通樞紐安全標識時，沒有針對老年人考慮的特殊設計可能會導致其對安全標識的誤識、漏識。因此在設計地下綜合交通樞紐的安全標識系統(tǒng)時，應該充分考慮到老年人的身體和心理的訴求，對于可能影響老年人視覺識別的因素，應該針對性地提出合理的設計方案。

（二）視覺缺陷影響安全標識的識別

眼睛是心靈的窗戶，是我們了解外界信息的工具。但是，世界上沒有任何缺陷的眼睛卻是非常罕見的，每個人的眼睛都或多或少存在缺陷。有些問題是先天遺傳的，也有一些是隨著我們成長，由后天生活環(huán)境造成的。地域?qū)σ暳Φ挠绊懸膊蝗菪∮U，有些區(qū)域，甚至一個國家都會有顯而易見的視覺缺陷。設計師無法預先估計受眾群體的視力狀況，因此在設計標識系統(tǒng)的時候，就需要設計師進行周全的考慮。

大致來說，一般每20人中就有一個表現(xiàn)出不同程度的色視力缺乏，也就是我們俗稱的色弱?！吧ぁ币辉~通常指區(qū)分紅色和綠色方面的障礙，而不是指辨別不了顏色。

因此在設計標識的時候要注意顏色的組合，表格1中為常見的色彩組合對比度的百分比數(shù)，在進行地下綜合交通樞紐安全標識的設計中，推薦使用百分比超過70的組合，可以使標識上的信息內(nèi)容更好地呈現(xiàn)。其中值得一提的是，在進行安全標識顏色的設計時，不僅要考慮文字符號與標識背景色的對比關系，更要考慮標識作為一個整體在設置環(huán)境中的對比關系，這就要求設計師在設計標識的同時與樞紐空間設計相結(jié)合，使得安全標識可以與空間更好地結(jié)合。endprint

三、技術因素對安全標識辨識度的影響

（一）安全標識的材質(zhì)選擇影響安全標識辨識度

安全標識的材質(zhì)多種多樣，常見的材質(zhì)有聚氯乙烯（PVC）、蓄光型材料、聚甲基丙烯酸甲酯（亞克力）、發(fā)光二極管（LED）、鋁合金等，可以根據(jù)其不同的用途，進行材質(zhì)上的選擇。大多數(shù)的材料可以通過后期的加工，制作出設計師滿意的紋理效果。每種材質(zhì)都有其固定的屬性，有些材料不需要后期加工已經(jīng)可以達到驚艷的效果，有些材料則需要通過加工者的超凡技術去發(fā)掘其美麗的一面。因此，設計師要熟悉每一種材料的特點，進行合理利用。選擇材質(zhì)的原則除了要與標識周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)外，還要符合相關的建筑法律法規(guī)以及地方規(guī)范，很多建筑法律法規(guī)中會對標識使用材料的安全性做出明確的規(guī)范，包括材料的易燃性、耐用性等。

（二）空間照明對安全標識辨識度的影響

安全標識的照明可以分為兩種，一種是自身光源型標識，如LED標識牌、燈箱標識牌、蓄光型標識牌，這些標識自己可以為自己提供光源，無需外界進行另外的照明設置。另一種是需要外部照明的安全標識，這類安全標識自身不能發(fā)光，需要靠標識外部設置的光源對其進行照明。無論何種照明方式，都要保證安全標識可以被均勻照亮，不要出現(xiàn)過亮或者過暗的區(qū)域，這樣才能讓安全標識的信息被完整傳遞，讓乘客準確識別。安全標識的整體亮度要適中，光線太強容易刺激眼睛，也不節(jié)能環(huán)保；光線太弱，則會影響乘客對安全標識的內(nèi)容識別。

在進行光環(huán)境設計的時候，要遵循相關的法律法規(guī)，在《建筑照明設計標準》（GB50034-2013）中強制性條文規(guī)定：

（三）安全標識的后期維護

安全標識在使用過程中，隨著時間的推移，會出現(xiàn)自然老化，信息內(nèi)容模糊等問題。有些地下公共交通樞紐可能還會在投入使用后，根據(jù)需求進行空間功能的調(diào)整，這些都會影響安全標識的使用。作為大型公共場所的公共設施，人為損壞也是不可忽視的重要因素。由于樞紐空間日客流量大，乘客文化素質(zhì)良莠不齊，公共設施經(jīng)常會被人為故意破壞，如果不得到及時的修復，會為其他乘客的使用造成困擾。

同時，很多安全標識在最初的設計時，由于設計師考慮不周，或者具體安裝環(huán)境的個體差異，從而導致位置的設定不符合人的尋路習慣，安全標識的真正作用沒有得以發(fā)揮。這種情況就可以根據(jù)后期安全標識投入使用的情況，乘客反饋的意見等因素對標識牌進行增減或位置挪動。

安全標識如果長期得不到維護，不僅僅會出現(xiàn)影響美觀的問題，還有可能出現(xiàn)一些安全隱患，比如螺絲松動、牌體傾斜等問題。這就要求相關部門必須安排專業(yè)的負責人定期的對安全標識進行檢查和維護，應建立照明運行維護和管理制度。對于沒有存在問題的安全標識要定期清潔、保養(yǎng)，規(guī)定相應的擦拭次數(shù)；很多自身光源的標識牌本身就是一種耗材，要定期進行更換，在更換光源的時候，應該注意與原光源盡量保持一致，過亮或者過暗都會影響乘客對安全標識的使用效率。

在一些大型的地下綜合交通樞紐站中，還應設立定期的巡視機制，及時檢查照明設施的使用情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，才能及時解決問題，不給乘客的使用帶來麻煩。

結(jié)語

現(xiàn)有的地下交通樞紐安全標識的設計還有很大的發(fā)展空間，由于目前安全標識的設計在整個地下交通樞紐的設計工作中占比重較少，所以還不能得到設計者的重視。但是隨著社會的發(fā)展，使用者的追求也有所提高，安全標識作為與使用者生命安全息息相關的標識系統(tǒng)，越來越得到使用者的重視。這就要求設計者在設計時綜合考慮影響安全標識識別度的因素，對使用者的需求全面分析，進行人性化的設計，為使用者帶來更好的交通體驗空間。endprint