說(shuō)到城市通勤車，在現(xiàn)今汽車廠商推出的各種造型炫酷、功能各異，甚至還有新能源作為動(dòng)力配置的設(shè)計(jì)理念下，讓它們變成了二十一世紀(jì)最具有科幻色彩的車型。不過(guò)可不要以為城市通勤車是現(xiàn)代理念的產(chǎn)品，其實(shí)它們?cè)缭?0世紀(jì)初期就誕生了，而且有許多在它們身上獨(dú)有的設(shè)計(jì)也傳承給了當(dāng)代的城市通勤車

現(xiàn)今車展中總能看到一些城市通勤車的身影（又叫做微型車Microcar），它們有著各種炫酷的造型、各異的功能，還有新能源作為動(dòng)力?？梢哉f(shuō)它們是二十一世紀(jì)最具有科幻色彩的車型，而且這些微車有些也以量產(chǎn)車的身份走進(jìn)了我們的城市。不過(guò)城市通勤車這個(gè)理念，并非現(xiàn)代才出現(xiàn)，而是早在20世紀(jì)初期就已經(jīng)誕生了。

最初的城市微車誕生于1910年，在這段時(shí)期正是汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展時(shí)期，人們對(duì)汽車需求有所增加，但汽車仍然不是大眾消費(fèi)得起的產(chǎn)品，于是廠商們嘗試使用一些廉價(jià)的材料和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)制造出一些微型汽車來(lái)填補(bǔ)這片市場(chǎng)的空白。但真正的微車興起，是在1940年以后。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大蕭條以及物質(zhì)資源的匱乏，讓它們有了真正的市場(chǎng)需求。特別是在二戰(zhàn)之后，各路廠商都開(kāi)始設(shè)計(jì)制造微型車，讓這些小車風(fēng)靡一時(shí)。當(dāng)時(shí)這些微車大多有著類似的特征，比如操作簡(jiǎn)單（不需要汽車駕照），只能容納1-2名乘員，采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪等等，雖然每個(gè)國(guó)家對(duì)這種車型的定義都不一樣，但它們的大體特征都是如此。特別是在著名的微車寶馬Isetta誕生之后，許多微車也都流行起圓滾滾的“泡泡車”造型。隨著時(shí)間的推移以及經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這類微車因?yàn)榭臻g太小、配置簡(jiǎn)陋、駕乘舒適性與安全性太差而遭到了消費(fèi)者的摒棄，大多數(shù)微車也就漸漸淡出人們的視野。

不過(guò)在現(xiàn)代社會(huì)，隨著人口密度的提升以及城市用車需求，對(duì)于城市通勤使用的微車顯然又出現(xiàn)了市場(chǎng)，畢竟它們占道小、能耗低、駕駛靈活、停車方便，作為簡(jiǎn)單的城市通勤足夠使用。于是許多廠商又開(kāi)始了這類車的研究開(kāi)發(fā)，比如豐田iRoad、雷諾Twizy都是圍繞著現(xiàn)代城市人的短途通勤需求而開(kāi)發(fā)的。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有如知豆、小螞蟻這類車型應(yīng)運(yùn)而生。endprint