趙浩宇

客居在軌道交通牛角沱站外的流浪貓常常會(huì)被那棟龐大建筑物里急促的腳步聲吵醒。每天清晨，年輕的上班族們帶著剛剛買好的早餐和當(dāng)天的《重慶日?qǐng)?bào)》，急行軍似地往返于各個(gè)公共交通樞紐。這是獨(dú)屬于大都市的風(fēng)景，人們匆忙而迫切地趕往自己的目的地，作為社會(huì)機(jī)器的一個(gè)個(gè)螺絲釘，開啟新一天的繁忙生活。

和如同一張巨型蜘蛛網(wǎng)般細(xì)密的城市陸地交通對(duì)應(yīng)的是，機(jī)場(chǎng)在人們的印象中往往不那么深刻，它似乎只存在于偶爾的旅行，以及每年異地人返鄉(xiāng)的記憶里，像是一只真正的“蜘蛛”，吞吐著兩點(diǎn)一線的空中航線。

不為人知的繁忙

實(shí)際上，在江北國際機(jī)場(chǎng)的每一個(gè)角落里，都從來不乏匆忙。盡管廣播聲音總是聽起來理性而克制，但內(nèi)容卻多是“請(qǐng)某某乘客抓緊時(shí)間登機(jī)”或“請(qǐng)某某乘客到失物招領(lǐng)處領(lǐng)取物品”。拎著行李箱一路狂奔到柜臺(tái)辦理手續(xù)的女孩或許不會(huì)在意，蓋下印章的工作人員表情平靜，絲毫沒有表露出同情。但每到那個(gè)一年一度的城市大遷移——春運(yùn)的時(shí)候，起飛前的人們卻多半會(huì)感到奇怪，為什么安檢員們眉間的丘壑，總是遲遲不肯淡去。

沒有多少人會(huì)知道，在江北國際機(jī)場(chǎng)1990年正式通航的17年后，這里的旅客吞吐量便突破1000萬人次，邁入了千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的行列；而當(dāng)時(shí)間又過去短短5年，這里的旅客吞吐量又再次突破2000萬人次；截止到剛剛過去的2016年，江北國際機(jī)場(chǎng)的吞吐量達(dá)到了驚人的3588.9萬人次，這個(gè)數(shù)據(jù)在全國十大機(jī)場(chǎng)中位列第九，世界前60。如果將“人次”換成“人數(shù)”，那么在這一年里，重慶的38個(gè)區(qū)縣在江北國際機(jī)場(chǎng)，相當(dāng)于完成了一次完整的移民遷徙。

接連數(shù)年，江北國際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速排名一直都位居前列，在2015年，甚至一度成為全國第一。但在如此快速的增長下，是T1、T2航站樓原本1500萬人次的保障能力。面對(duì)翻倍的旅客吞吐量，即便是這樣一座鋼鐵巨獸，也一樣顯露出了疲態(tài)。有工作人員稱，在這座全天候開放的機(jī)場(chǎng)，他們很難計(jì)算出自己的日均工作時(shí)長，但顯而易見的是，每一位員工背后的數(shù)字，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這座城市里的絕大多數(shù)人。所以，哪怕離春運(yùn)尚早，那些機(jī)場(chǎng)工作人員手下的動(dòng)作，仍要比每天清晨軌道交通站中人們的腳步沉重許多。

如果我們對(duì)新聞還保留著像當(dāng)年一樣的熱情，該會(huì)有許多人記得，早在2011年，面對(duì)著龐大旅客吞吐量的江北國際機(jī)場(chǎng)便已有了應(yīng)對(duì)。只是直到今年，那座傳說中53萬平方米，相當(dāng)于T1、T2航站樓兩倍多的T3A航站樓，才呈現(xiàn)在世人的面前。整整6年，最高峰時(shí)200家施工單位，近萬人同時(shí)作業(yè)的超級(jí)工程終于竣工。它的年旅客保障能力，將如自己面積一樣，遠(yuǎn)超自己的兩位兄弟，達(dá)到4500萬人次。

一條超極跑道

即將投放的T3A航站樓將會(huì)配備江北國際機(jī)場(chǎng)的第三跑道，屆時(shí)，這座擁有27年歷史的機(jī)場(chǎng)，也會(huì)成為國內(nèi)少數(shù)擁有3條跑道的機(jī)場(chǎng)。如果你正乘坐一個(gè)白北向南起飛的航班，又如果，你恰好坐在了左邊靠窗的位置，那么在飛機(jī)攀升的過程里，你會(huì)看到T3A航站樓的正面，以及地面交通中心，要是能見度夠高，第三跑道也會(huì)出現(xiàn)在你的視野之中。

“機(jī)場(chǎng)界”的飛行區(qū)等級(jí)通常用兩個(gè)編碼來表示，第1部分是數(shù)字，從1到4，表示與飛機(jī)性能相對(duì)應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制；第2部分是字母，由A到F，表示飛機(jī)的尺寸要求，以及滑行的寬度。換成更容易理解的表述，就是第1個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長度，第2個(gè)字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度。

江北國際機(jī)場(chǎng)的第三跑道長3800米、寬75米，正是屬于飛行區(qū)等級(jí)中的最高級(jí)——4F級(jí)的跑道。第三跑道與第二跑道相距1620米，可以容納目前世界上最大的客機(jī)空客A380起降。作為大型機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，4F跑道無疑會(huì)極大地提升機(jī)場(chǎng)的安全與品質(zhì)，使旅客得以更快地乘機(jī)飛行；而對(duì)于近10年來旅客吞吐量增速都在10%以上的江北機(jī)場(chǎng)，第三跑道的建設(shè)自然也提供了一種保障能力，改善航空供給關(guān)系。

此外，同樣由于江北國際機(jī)場(chǎng)航空器起降架次逐漸增多，以及氣候原因，原有兩條跑道所配備的Ⅰ類進(jìn)行精密系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足需求，所以第三跑道將使用Ⅲ類精密進(jìn)行系統(tǒng)，使飛機(jī)進(jìn)行可以在跑道視程大于175米、小于300米的情況下運(yùn)行，大大提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和航班的正常飛行。

環(huán)保而實(shí)用的設(shè)計(jì)

T3A航站樓由中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭，法國巴黎機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程設(shè)計(jì)公司（ADPI）、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體共同進(jìn)行設(shè)計(jì)，其樓幕墻主要分為索玻璃幕墻、框架玻璃幕墻、石材玻璃幕墻以及鋁板玻璃幕墻幾個(gè)部分。整個(gè)航站樓的“外衣”面積有15萬平方米之巨，其中索玻璃幕墻體約7.5萬平方米，是全亞洲最大的索幕墻系統(tǒng)。

該幕墻采用中空夾膠雙銀Low-E鋼化玻璃，能有效減少太陽熱能輻射，降低可見光反射率，減少光污染。結(jié)合大空間的建筑特點(diǎn)，航站樓采用分層空調(diào)等方式優(yōu)化氣流組織形式，減少空調(diào)能耗。同時(shí)大量采用LED燈具，大幅減少照明用電，節(jié)約電量的同時(shí)也大幅節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)行成本。

站在T3A航站樓外，從正面望去，兩側(cè)指廊的曲面向中央?yún)R聚，如同兩只比翼神鳥雙翅相對(duì)，寓意城市和諧發(fā)展、走向世界的美好愿望。而從高空俯瞰，航站樓流暢的曲線則猶如江水流動(dòng)，其頂部采用的高側(cè)窗代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)場(chǎng)的水平天窗，更是好似兩江交匯的波紋，寓意長江與嘉陵江“兩江匯流”，體現(xiàn)出重慶對(duì)多元文化的兼容并蓄。

不僅如此，T3A航站樓平面呈現(xiàn)的H形環(huán)抱布局還實(shí)現(xiàn)了旅客步行距離的最優(yōu)化，在80多個(gè)客機(jī)位中，擁有65個(gè)近機(jī)位和登機(jī)橋，其中有3個(gè)是復(fù)合機(jī)位，可?？看笮惋w機(jī)，這也意味著旅客在辦理登記手續(xù)后至登機(jī)口的平均距離僅有400米。

機(jī)場(chǎng)黑科技

到目前為止，江北國際機(jī)場(chǎng)共開通國內(nèi)外航線258條。其中，國際（港澳臺(tái)）航線60條，國際客運(yùn)航點(diǎn)覆蓋倫敦、羅馬、赫爾辛基、舊金山、洛杉磯、悉尼、奧克蘭、東京、大阪、首爾、多哈等城市，國際貨運(yùn)航線航點(diǎn)覆蓋了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，初步形成覆蓋全球的國際航線網(wǎng)絡(luò)。此外，今年還將開通重慶至紐約、墨爾本、莫斯科等國際航線。

在T3A航站樓投用以后，除目前在T2航站樓的川航、西部航空、華夏航空外，其他航空都將移至T3A航站樓辦理值機(jī)、乘機(jī)。過去T1航站所承擔(dān)的國際（港澳臺(tái)）航班業(yè)務(wù)，也將全部由T3A航站樓接管。

擔(dān)負(fù)著更多航線責(zé)任的T3A航站樓在53.7萬平方米的建筑面積中，防火控制區(qū)就有28萬平方米，這相當(dāng)于T1、T2航站樓的面積總和，消防也就自然成為了重中之重。

T3A航站樓的消防采用了圖像火災(zāi)報(bào)警新技術(shù)，解決了大空間建筑單純對(duì)射線性報(bào)警漏報(bào)問題；針對(duì)電氣火災(zāi)易發(fā)和高發(fā)的情況，使用光纖感溫報(bào)警和漏電火災(zāi)報(bào)警，建設(shè)天然氣報(bào)警系統(tǒng)，并安裝了16000個(gè)各類消防報(bào)警探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)航站樓火災(zāi)報(bào)警全覆蓋。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部民航專業(yè)用戶，T3A航站樓內(nèi)還會(huì)引入1.8G無線專網(wǎng)，以提供實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性、保密性更高的無線寬帶數(shù)據(jù)通信，保障機(jī)場(chǎng)及航空公司的日常運(yùn)轉(zhuǎn)和專機(jī)任務(wù)，旅客也得以享受到更加快捷的航空服務(wù)。

而在旅客們最關(guān)心的部分，T3A航站樓中也不乏許多“黑科技”。據(jù)機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，新航站樓將配備32臺(tái)自助行李值機(jī)設(shè)備，該設(shè)備不僅可以辦理登機(jī)牌，還可以自助辦理行李托運(yùn)，使旅客一站式完成乘機(jī)手續(xù)的辦理，屆時(shí)，旅客從重慶出發(fā)將會(huì)更高效更便捷。

此外，過去托運(yùn)行李依靠條形碼技術(shù)來識(shí)別信息，以及乘客身份綁定完成分揀。乘客們?cè)谶M(jìn)行行李托運(yùn)后所得到的行李條，就相當(dāng)于是乘客行李的“二維碼”，托運(yùn)時(shí)經(jīng)由掃描這個(gè)“二維碼”來確定行李的航班走向。但在實(shí)際操作中，這樣的技術(shù)綜合識(shí)別率實(shí)際上只能達(dá)到95%，無法識(shí)別的部分就只能借助人工完成分揀。這個(gè)過程中也就容易產(chǎn)生行李提取時(shí)間過長、行李丟失等問題。但在T3A航站樓，將會(huì)投用REID（無線射頻識(shí)別）系統(tǒng)，行李綜合識(shí)別率會(huì)達(dá)到99.5%，上述問題可以得到基本的解決。在江北國際機(jī)場(chǎng)跨入“3000萬俱樂部”之后，每年需要人工分揀的行李達(dá)上百萬件，而REID系統(tǒng)投入使用后，這個(gè)數(shù)字將縮減到數(shù)千件。endprint