殷玉恩+程新化+劉芳

摘 要：“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國(guó)家戰(zhàn)略，眾創(chuàng)平臺(tái)建設(shè)極大地降低了汽車企業(yè)創(chuàng)新成本，開(kāi)拓了創(chuàng)新思路，但汽車企業(yè)參與雙創(chuàng)戰(zhàn)略也面臨自身研發(fā)方向外泄的潛在風(fēng)險(xiǎn)和侵犯商業(yè)秘密、專利權(quán)和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。本文從汽車企業(yè)和用戶兩個(gè)角度分析了汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，并提出了風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

關(guān)鍵詞：眾創(chuàng)平臺(tái)； 汽車新技術(shù)眾創(chuàng)； 知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)； 防范

中圖分類號(hào)：D923.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2017）05-0025-05

The Intellectual Property Risks and Prevention in Automotive New Technology Crowdcreating Platform of Automotive New Technology

YIN Yuen， CHENG Xin-hua， LIU Fang

（ BAIC Group New Technology Institute， Beijing101300， China ）

Abstract： The Strategy of "mass entrepreneurship and innovation" is an important national strategy to build an innovative country and an innovative enterprise. The building of crowdcreating Platform greatly reduces the cost of innovation in automotive enterprises， and expands the innovative ideas. But the automobile enterprises participating in the double strategy also face the risks of leaking its research directions and Infringing commercial secrets， patents and other intellectual property rights. This paper analyzes the intellectual property risks faced by the automotive new technology crowdcreating platform， and puts forward the risk prevention measures from two angles.

Key Words： Crowdcreating Platform； Automotive New Technology； Intellectual Property Risks； Prevention

1 前言

雙創(chuàng)戰(zhàn)略是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國(guó)家戰(zhàn)略。2015年9月出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新支撐平臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出“眾創(chuàng)”就是匯眾智搞創(chuàng)新，能夠通過(guò)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)聚集全社會(huì)各類創(chuàng)新資源，大幅降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成本，使每一個(gè)具有科學(xué)思維和創(chuàng)新能力的人都可參與創(chuàng)新，形成大眾創(chuàng)造、釋放眾智的新局面[1]。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，積極參與建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型企業(yè)，對(duì)保持企業(yè)創(chuàng)新活力具有重要的意義。分析汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)使用過(guò)程中的潛在知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，并提出了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，對(duì)順利實(shí)施雙創(chuàng)戰(zhàn)略具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2 眾創(chuàng)平臺(tái)簡(jiǎn)介

國(guó)外企業(yè)級(jí)眾創(chuàng)平臺(tái)的應(yīng)用已趨于成熟，日化領(lǐng)域國(guó)際巨頭寶潔公司通過(guò)Innocentive 網(wǎng)站的“創(chuàng)新中心”進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，向世界范圍內(nèi)的專家征集解決方案，大大降低了企業(yè)研發(fā)成本，同時(shí)為用戶提供了優(yōu)厚的回報(bào)，令公司和創(chuàng)新者獲得雙贏[2]。

近年來(lái)，企業(yè)級(jí)眾創(chuàng)研發(fā)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展很快，海爾等企業(yè)走在了國(guó)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前列。海爾集團(tuán)從2012年就開(kāi)始實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，率先將制造業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，從傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳藙?chuàng)客模式，無(wú)論是互聯(lián)工廠還是企業(yè)本身，都是一個(gè)搭載用戶、創(chuàng)客和全球一流資源的平臺(tái)生態(tài)圈，不僅讓海爾具備更強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)熱情，更能讓企業(yè)快速適應(yīng)未來(lái)，適應(yīng)多變的用戶需求[3]。海爾通過(guò)其創(chuàng)業(yè)平臺(tái)建立了一個(gè)無(wú)邊界的柔性創(chuàng)業(yè)組織，無(wú)論是海爾的在冊(cè)員工還是在線員工，都可以在創(chuàng)業(yè)平臺(tái)上為用戶提供價(jià)值，由用戶評(píng)判創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目有沒(méi)有價(jià)值[4]。

3 汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)的必要性

北汽集團(tuán)于2016年底上線了互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)，重點(diǎn)關(guān)注汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和電動(dòng)化的四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域[5]，將企業(yè)在汽車前瞻技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)需求在眾創(chuàng)平臺(tái)上發(fā)布，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略思維進(jìn)行開(kāi)放式創(chuàng)新，吸引眾多技術(shù)專家、科技人員、高校師生等進(jìn)行線上技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)技術(shù)需求提供對(duì)應(yīng)的解決方案，通過(guò)需求牽引打通企業(yè)內(nèi)外創(chuàng)新通道，實(shí)現(xiàn)眾創(chuàng)助推汽車新技術(shù)進(jìn)步。

4 汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

汽車企業(yè)通過(guò)新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)獲得新的技術(shù)解決方案，開(kāi)拓研發(fā)思路，降低研發(fā)成本，但是在技術(shù)需求發(fā)布、提供解決方案和應(yīng)用解決方案這三個(gè)環(huán)節(jié)中存在較大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)：

4.1 技術(shù)需求發(fā)布過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)需求發(fā)布階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是本公司研發(fā)方向和商業(yè)秘密外泄的風(fēng)險(xiǎn)。汽車企業(yè)想從新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)獲得新的技術(shù)創(chuàng)意，首先必須將技術(shù)需求盡可能明確地在眾創(chuàng)平臺(tái)上發(fā)布出來(lái)，并讓解決方案提供者盡可能多地了解技術(shù)需求的內(nèi)容和細(xì)節(jié)，才有可能為企業(yè)提供所需要的解決方案。endprint

汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)上發(fā)布的技術(shù)需求越詳細(xì)，越有利于解決方案提供者了解汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)上存在的困難，越有利于更加針對(duì)性地解決這些困難，但另一方面，汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)上發(fā)布的技術(shù)需求越詳細(xì)，就越需要公開(kāi)汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)的背景、基礎(chǔ)、方向、問(wèn)題等細(xì)節(jié)，就越容易泄漏汽車企業(yè)的技術(shù)機(jī)密，暴露汽車企業(yè)的研發(fā)方向，而一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解了汽車企業(yè)的研發(fā)方向，如果跟風(fēng)研發(fā)、搶先研發(fā)，可能會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)出現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 用戶提供技術(shù)解決方案過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)解決方案提供階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是侵犯其他權(quán)利人商業(yè)秘密的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益、具有實(shí)用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營(yíng)信息[6]。商業(yè)秘密的保護(hù)不受時(shí)間限制，如可口可樂(lè)配方就作為商業(yè)秘密進(jìn)行保護(hù)，其價(jià)值在于不可替代性，為權(quán)利人帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略意義。

汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)面向的主要用戶是具有一定技術(shù)水平的高校學(xué)者教授或者相關(guān)行業(yè)的技術(shù)專家，在眾創(chuàng)平臺(tái)上，這些學(xué)者專家以個(gè)人名義為技術(shù)需求提供解決方案，通過(guò)眾創(chuàng)平臺(tái)的優(yōu)選和評(píng)價(jià)，選擇出契合技術(shù)需求，符合企業(yè)發(fā)展前景的解決方案，并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這些對(duì)學(xué)者專家的獎(jiǎng)勵(lì)是直接分配給個(gè)人的，而與其所在單位無(wú)關(guān)。但是，在學(xué)者專家提供解決方案的過(guò)程中，不可避免地會(huì)用到其掌握的本單位工作的商業(yè)秘密，尤其是一些技術(shù)訣竅，甚至?xí)玫狡浔締挝坏膶＠麢?quán)，這就侵犯了其本單位作為商業(yè)秘密的持有人的權(quán)利或?qū)＠麢?quán)，一旦其本單位確定技術(shù)解決方案涉及了持有人的商業(yè)秘密，必然會(huì)對(duì)泄露商業(yè)秘密的人予以處罰，可能會(huì)給技術(shù)方案提供方帶來(lái)?yè)p失，在這種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期下，技術(shù)方案提供方對(duì)于參與眾創(chuàng)平臺(tái)的積極性會(huì)大打折扣，這也是新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)本身對(duì)于用戶潛在的風(fēng)險(xiǎn)，必須在眾創(chuàng)平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程中規(guī)避這一對(duì)技術(shù)方案提供方的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 對(duì)技術(shù)解決方案利用過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

在技術(shù)解決方案利用階段的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)主要是侵犯其他權(quán)利人專利權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的專利權(quán)是發(fā)明創(chuàng)造人或其權(quán)利讓人對(duì)特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內(nèi)依法享有的獨(dú)占實(shí)施權(quán)[7]。

用戶對(duì)眾創(chuàng)平臺(tái)上的技術(shù)需求進(jìn)行答復(fù)，其所提供的技術(shù)方案必然會(huì)被應(yīng)用到技術(shù)需求方的技術(shù)研發(fā)中，以解決技術(shù)需求方所面臨的技術(shù)問(wèn)題，在此過(guò)程中，可能會(huì)直接將技術(shù)需求解決方案不做改變地應(yīng)用，也可能對(duì)技術(shù)需求解決方案對(duì)應(yīng)于具體應(yīng)用情況進(jìn)行變通和改進(jìn)。如果技術(shù)需求方應(yīng)用的技術(shù)方案由用戶所在單位已經(jīng)申請(qǐng)專利，則直接應(yīng)用由用戶提供的技術(shù)方案是必然要侵犯專利權(quán)的，即使是進(jìn)行一定程度的變通和改進(jìn)，依然存在侵犯專利權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這也是眾創(chuàng)平臺(tái)面臨的最大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，隨著國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)越來(lái)越重視，尊重專利權(quán)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)越來(lái)越成為企業(yè)的共識(shí)，而技術(shù)解決方案利用過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)可能成為企業(yè)積極參與眾創(chuàng)研發(fā)的最大障礙。

5 汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

隨著國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作日益重視，保護(hù)力度日益增強(qiáng)，眾創(chuàng)平臺(tái)必須重視研發(fā)過(guò)程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)防范工作，使技術(shù)需求方和解決方案提供方都能打消知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)顧慮，積極參與眾創(chuàng)研發(fā)工作。

眾創(chuàng)平臺(tái)防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，有以下幾項(xiàng)措施：

5.1 技術(shù)需求方在眾創(chuàng)平臺(tái)上發(fā)布技術(shù)需求，既要充分公開(kāi)，又要有保密意識(shí)

首先要能夠讓用戶確定無(wú)疑地知道需要解決的問(wèn)題，不能模棱兩可，語(yǔ)焉不詳；

其次要對(duì)企業(yè)的技術(shù)秘密做一定程度的保密，對(duì)提出的技術(shù)需求進(jìn)行一定的變形，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)技術(shù)需求反推公司的研發(fā)方向和技術(shù)方案；

最后要對(duì)用戶提供的技術(shù)方案進(jìn)行保密，只能向眾創(chuàng)平臺(tái)內(nèi)部和技術(shù)需求方一定范圍內(nèi)公開(kāi)用戶的技術(shù)方案，而絕不能直接或間接向其他第三方公開(kāi)；技術(shù)需求結(jié)束以后，為強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀解決方案評(píng)選的客觀公正性，將優(yōu)秀技術(shù)方案在眾創(chuàng)平臺(tái)上向訪問(wèn)者公開(kāi)的，只能公開(kāi)技術(shù)方案概要，且必須進(jìn)行多級(jí)保密性審核。

5.2 與解決方案提供者所在單位進(jìn)行技術(shù)合作

要求解決方案提供者提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬證明，如果不能提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬證明，至少要提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬信息。

如果解決方案提供者是企業(yè)或高校的專家學(xué)者，其解決方案可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密或?qū)＠麢?quán)，優(yōu)先選擇與解決方案提供者所在的企業(yè)或高校進(jìn)行合作，由解決方案提供者作為企業(yè)或高校方的課題承擔(dān)人進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，可以一定程度上規(guī)避潛在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到技術(shù)需求方、解決方案提供者和知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)利人的三贏效果。

5.3 對(duì)解決方案加強(qiáng)檢索，主動(dòng)避免侵權(quán)

對(duì)于那些解決方案提供者不能提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬信息的技術(shù)解決方案，技術(shù)需求方應(yīng)在使用前對(duì)該技術(shù)解決方案進(jìn)行專利檢索，確定該技術(shù)解決方案是否涉及專利權(quán)保護(hù)及所涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬。在進(jìn)行技術(shù)解決方案檢索過(guò)程中，應(yīng)參考解決方案提供者的履歷，重點(diǎn)關(guān)注其曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的企業(yè)或高校作為專利權(quán)人的相關(guān)專利權(quán)，主動(dòng)避免侵權(quán)。

5.4 對(duì)征集的技術(shù)解決方案加以優(yōu)化后采用

技術(shù)需求方對(duì)于獲得的技術(shù)解決方案的使用也要慎重，不能直接照搬照抄技術(shù)解決方案，而是要結(jié)合本公司產(chǎn)品的實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一方面使技術(shù)解決方案適應(yīng)本公司產(chǎn)品的風(fēng)格，使其與以往產(chǎn)品在設(shè)計(jì)風(fēng)格上保持連貫性，另一方面也是一個(gè)繼續(xù)深入研究、深度研發(fā)的過(guò)程，從優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié)論

汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)為汽車技術(shù)提供了新的創(chuàng)新途徑，也存在一定的影響創(chuàng)新的障礙，眾創(chuàng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者必須設(shè)置合理的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)規(guī)則，打消用戶的顧慮，使汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)真正成為助推汽車技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)政府網(wǎng). 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新支撐平臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)[J]. 中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào)， 2015（29）：7-12.

[2]李夢(mèng)娜， 魏偉. 寶潔公司借助眾創(chuàng)平臺(tái)進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)的模式研究[J]. 商， 2015（35）：101-101.

[3]陳錄城. 海爾：互聯(lián)網(wǎng)+制造的探路者[J]. 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)， 2016（3）：56-59.

[4]丁軍杰. 海爾：打造“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)客平臺(tái)[J]. 中國(guó)品牌， 2015（4）：26-28.

[5]北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院.關(guān)于北汽眾創(chuàng)[EB/OL].http：//www.baiczc.com/aboutzc，2017-02-09.

[6]吳玲霞. 試論商業(yè)秘密的法律保護(hù)[J]. 人間， 2016， 213（18）.

[7]方引青. 五大問(wèn)題厘清華為、三星專利之爭(zhēng)[J]. 中國(guó)電信業(yè)， 2016（9）：10-12.endprint