趙偉

一架摒棄傳統(tǒng)架構(gòu)的飛機(jī)

2009年10月，山東萊蕪雪野湖機(jī)場舉行的中國國際航空體育節(jié)上，我第一次見到了XA42特技飛機(jī)。這款飛機(jī)優(yōu)美的外型、性感的線條和超群的飛行性能令我折服，并幻想著自己能有朝一日駕駛這架飛機(jī)馳騁藍(lán)天，代表國家參加世界級的特技飛行錦標(biāo)賽，實(shí)現(xiàn)我國在這一領(lǐng)域零的突破。當(dāng)時(shí)駕駛這架飛機(jī)的飛行員是菲利普·斯坦巴克（Philipp Steinbach），同時(shí)他也是這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)者。通過和菲利普交流，我了解到該型號飛機(jī)當(dāng)時(shí)還沒有取得歐盟型號認(rèn)可證，因此當(dāng)時(shí)還使用著工廠型號SBACH342——是設(shè)計(jì)者姓氏的縮寫。2011年，該飛機(jī)取得EASA型號認(rèn)可證，之后官方型號正式改為現(xiàn)在大家熟知的XA42。2012年，我前往德國洽談購買該型號飛機(jī)并開始系統(tǒng)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練特技飛行時(shí)，該飛機(jī)取得了美國FAA的型號認(rèn)可證。2014年12月又取得了我國CAAC頒發(fā)的型號認(rèn)可證。

XA42飛機(jī)廠家的經(jīng)理曾經(jīng)說過，是我改變了中國特技飛行的歷史，是我改變了他們對中國航空競技體育的認(rèn)識，因此他們決定申辦CAAC的型號認(rèn)可證，進(jìn)而開拓中國市場。這是世界上眾多特技飛機(jī)中唯一取得CAAC型號認(rèn)可證的飛機(jī)型號。這既是德國廠家的幸運(yùn)，更是我們中國飛行愛好者的幸運(yùn)。

XA42相對于Extra飛機(jī)相比，整機(jī)摒棄了傳統(tǒng)的鋼管構(gòu)架加蒙皮結(jié)構(gòu)，全部采用碳纖維加蜂窩結(jié)構(gòu)，使得駕駛艙空間更寬敞和整潔，整機(jī)的結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。機(jī)翼采用整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并有兩只大的銷釘與機(jī)身固定連接，這讓機(jī)翼的安裝更簡便。由于機(jī)翼翼梁采用一體的碳纖維板結(jié)構(gòu)，既減小結(jié)構(gòu)重量，也使機(jī)翼可以輕松承受±10g的過載。機(jī)翼上下表面蒙皮也均為碳纖維加蜂窩結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)壽命長。

XA42的主起落架前移與發(fā)動(dòng)機(jī)架連接，這一設(shè)計(jì)使得機(jī)身的橫截面積減少了5%左右，結(jié)構(gòu)重量也有所降低；這種設(shè)計(jì)也使飛機(jī)下表面更平滑，飛機(jī)更具良好的氣動(dòng)外形。不過，前移的設(shè)計(jì)也使XA42的起落架比傳統(tǒng)特技飛機(jī)的起落架更長，強(qiáng)度自然會(huì)差一些，所以降落時(shí)一定要避免重著陸，并要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)架。正如菲利普告訴我的，“真正能駕駛這架飛機(jī)的人，是不會(huì)犯這種（重著陸）錯(cuò)誤的?！?/p>

在XA42飛機(jī)表面上找不到一顆鉚釘，不僅使飛機(jī)表面光滑美觀，更關(guān)鍵的是機(jī)身和機(jī)翼終身免維護(hù)。如果飛機(jī)的涂裝顏色較深，一定要避免在陽光下暴曬，因?yàn)楦邷貢?huì)嚴(yán)重影響碳纖維蜂窩結(jié)構(gòu)的壽命。我的紅牛涂裝上表面為深藍(lán)色，因此這一點(diǎn)我特別注意。

由于整機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的拆卸和組裝很方便——組裝一架Extra需要2天時(shí)間，而組裝XA42只需要半天時(shí)間。雖然當(dāng)時(shí)的價(jià)格是各類特技飛機(jī)中價(jià)格最高的，但綜合考量后我最終還是選擇了XA42。

不好駕馭的XA42

為了能夠更深刻的了解XA42飛機(jī)的生產(chǎn)工藝，為我今后的飛行安全提供些理論保障，我在德國廠家監(jiān)造自己飛機(jī)的同時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝要點(diǎn)。另外，我還跟菲利普學(xué)習(xí)特技飛行，這種學(xué)習(xí)特技飛行與學(xué)習(xí)生產(chǎn)工藝相結(jié)合的學(xué)習(xí)方法使我受益匪淺，既可以學(xué)習(xí)各種飛行動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)要領(lǐng)，又可以感悟到這架飛機(jī)的工藝水平所限制的各種特技動(dòng)作的臨界值，以幫助我更好的實(shí)現(xiàn)安全飛行。

XA42飛行訓(xùn)練必須要循序漸進(jìn)。也許有的人認(rèn)為自己的飛行基礎(chǔ)很好，只要稍加改型，飛10個(gè)小時(shí)就適應(yīng)了。但以我的經(jīng)驗(yàn)，XA42絕沒有那么好駕馭。

第一次乘坐XA42上天體驗(yàn)飛行的窘?jīng)r我依然記憶猶新。我在前座，菲利普在后座的主駕駛位置。飛機(jī)起飛爬升角度大得讓我害怕——因?yàn)槲抑爸伙w過賽斯納172R，沒有經(jīng)歷過40度的爬升角——還沒回過神來飛機(jī)就已經(jīng)爬升到了3 000英尺。接著就是一個(gè)筋斗，讓我人生第一次體驗(yàn)到了6個(gè)g的過載。大角度盤旋半圈后又飛了個(gè)快滾，不到一秒鐘就滾了一圈，飛機(jī)也沒有高度損失。菲利普問我感覺如何，我說，“OK”。他又問我“要不要試試”？我說，“好”。于是他把飛機(jī)飛到了6 000英尺，然后把控制桿交給了我。我當(dāng)時(shí)很興奮，不過對于XA42的掌控遠(yuǎn)超過我的想象——只是單純的平飛我就很難控制住飛機(jī)，手只要稍微一動(dòng)，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)巨大的晃動(dòng)，并帶來較大的正負(fù)過載變化。由于沒有心里準(zhǔn)備，我的身體有些不適。菲利普讓我握緊操縱桿，目視前方。慢慢的，我似乎能控制住了飛機(jī)，并試圖平飛，但就是這簡單的平飛我都會(huì)出現(xiàn)起伏、偏轉(zhuǎn)等低級錯(cuò)誤，更談不上筋斗、倒飛等特技動(dòng)作了。剩余油量由菲利普飛完后，我們就降落了，還飛了什么動(dòng)作記不清了，就是各類的滾轉(zhuǎn)、翻滾、螺旋、俯沖、躍升等一連氣的特技動(dòng)作。降落后我才發(fā)現(xiàn)自已早已全身是濕透，頭脹脹的，過了好一會(huì)兒才下飛機(jī)，順便看下后艙儀表板上的過載表指示+9g/-5g。等我穩(wěn)過神來，我開始與菲利普交流這次體驗(yàn)飛行我所遇到的問題及這些問題給我?guī)淼纳眢w感受，最后針對這些問題總結(jié)了XA42的一些訓(xùn)練特點(diǎn)。

這架飛機(jī)不是為大多數(shù)飛行員設(shè)計(jì)的，她是為頂尖飛行員而生。所以想要駕駛這架飛機(jī)的飛行員必須忘掉原有的飛行習(xí)慣。這聽起來有點(diǎn)詫異，但這是事實(shí)。因?yàn)橛行┬∶≡谄胀w機(jī)上不會(huì)出問題，但在XA42上問題可能是致命的。例如登舵時(shí)腳部肌肉緊張并頻繁調(diào)整方向舵。飛行時(shí)每一個(gè)操作動(dòng)作都會(huì)被飛機(jī)自動(dòng)放大很多倍，直接的感受就是飛機(jī)特別靈敏，無法控制，手指一動(dòng)就可使飛機(jī)劇烈顛簸。要想最終駕馭這架飛機(jī)必須要練到每一個(gè)動(dòng)作都是下意識的，眼睛看到哪里就自動(dòng)飛到哪里，心里想什么動(dòng)作就能飛出什么動(dòng)作，也就是我們說的人機(jī)合一！這時(shí)你才能真正駕馭她。

雖然這架飛機(jī)設(shè)計(jì)的過載承受能力為±10g，但對于飛行員來說，每次過載變化都是瞬間的，也就5秒鐘左右，只要體格足夠強(qiáng)壯都可以承受。而且飛行員在承受過載之前都有心理準(zhǔn)備，通過調(diào)整呼吸，腹部肌肉用力都可以減少痛苦感，時(shí)間長了身體也就慢慢適應(yīng)了，平時(shí)注意心肺功能訓(xùn)練就可以了，比如游泳和跑步。

特技飛行時(shí)能量的轉(zhuǎn)換很重要，要時(shí)刻謹(jǐn)記速度和高度就是生命，低空飛就要速度大，否者就要飛得高高的。一般情況下，特技訓(xùn)練飛行時(shí)相對地面高度不得低于5 000英尺。

基本特技動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)相對簡單，對于有航模特技飛行基礎(chǔ)的人來說更是簡單，但要飛得標(biāo)準(zhǔn)就是另外一個(gè)層次了。以簡單的筋斗為例，要想飛得標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入速度要大于170節(jié)，進(jìn)入和改出時(shí)的過載要在6g左右，否則就是鴨蛋而不是圓，眼睛在整個(gè)筋斗過程中要改變4次觀察方位，分別是前、左、上、前，這樣飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)能才能保證飛出一個(gè)基本完整的圓。所以就特技動(dòng)作而言我們的標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是完全不一樣的概念，就像體育射擊和軍隊(duì)射擊的差別。

最難的是降落，首先要熟悉后三點(diǎn)飛機(jī)降落的特點(diǎn)，CUB小熊飛機(jī)是一個(gè)很好的過渡機(jī)型，熟悉后三點(diǎn)式飛機(jī)的降落特點(diǎn)后再練習(xí)XA42的側(cè)滑降落和滑跑減速過程中差動(dòng)剎車和方向舵的配合使用。

通過上訴文字，我想作為一名飛行員或者一名年輕的飛行愛好者來說，應(yīng)該對無限制級特技飛行的概念和實(shí)現(xiàn)方法及飛行表演有了初步的了解，知道從那些具體方面來保障飛行安全，這是我寫這篇文章的目的所在。雖然經(jīng)過了近5年的發(fā)展，但我們國家無限制級特技飛行領(lǐng)域的基礎(chǔ)和受眾群還很薄弱，只有通過飛行員不懈努力，才能使我國無限制級特技飛行運(yùn)動(dòng)得到健康和可持續(xù)的發(fā)展，進(jìn)而保證我國尚處于弱勢的航空競技體育一步一步堅(jiān)實(shí)地邁進(jìn)。我的夢想是為我國培養(yǎng)出一批具有參賽能力的飛行員，在不久的將來代表中國參加世界特技飛行錦標(biāo)賽，為國爭光，為民族添彩?。ㄗⅲ何闹?英尺約合0.3048米）endprint