王志明

人民日?qǐng)?bào)評(píng)論員在《十九大重新定義主要矛盾，意味著什么》中說：1983年，“桑塔納”轎車剛要進(jìn)入中國(guó)，今天不少城市已開始研究燃油車退出，目光聚焦環(huán)境質(zhì)量；1987年，北京市民排隊(duì)兩小時(shí)只為嘗鮮洋快餐，今天更多人追求吃得“低脂低糖”，健康安全成為首選；1997年，62萬中國(guó)人剛剛“觸網(wǎng)”，今日已有超過10億人用手機(jī)上網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)安全比網(wǎng)速更重要……那時(shí)主要矛盾是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化同落后的生產(chǎn)力之間的矛盾。

十九大定義主要矛盾是：人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。即從“物質(zhì)文化需要”到“美好生活需要”，從“落后的社會(huì)生產(chǎn)”到“不平衡不充分的發(fā)展”。顯然這個(gè)判斷與時(shí)代同步，與普通人的需求高度吻合。

從0-1，四化才是車企的春天

汽車剛誕生時(shí)，對(duì)大多數(shù)人來說，汽車既是一項(xiàng)科學(xué)發(fā)明又是一件奢侈產(chǎn)品，它成為營(yíng)銷的中心也是自然的。但是當(dāng)下，汽車產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，即汽車已不再是奢侈品而只是一個(gè)代步工具；燃油汽車污染環(huán)境，即汽車需要更換不污染環(huán)境的新能源；城市道路非常擁堵，即汽車出行方式帶給一部分人的體驗(yàn)并不美好；汽車消費(fèi)主力已是互聯(lián)網(wǎng)及智能時(shí)代的原住民，需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)高度融合……總之一句話，汽車不能再以產(chǎn)品為中心，而是以用戶為中心，用電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和共享化等為用戶提供更豐富的體驗(yàn)，讓汽車再回到讓城市更美好，讓人生活更美好的初始狀態(tài)。

國(guó)家為什么苦口婆心地引導(dǎo)車企要造新能源及四化汽車？國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在剛剛結(jié)束的新能源成果展主論壇上說：2016年我國(guó)汽車保有量近1.9億，2020年將達(dá)到2.8億，2025年大概3.6億輛，峰值可能在6億輛汽車（按汽車保有量450輛計(jì)算）。目前，我國(guó)已是全世界石油進(jìn)口最大的國(guó)家即3.8億噸。中國(guó)到2035年要建成現(xiàn)代化國(guó)家，人們生活水平會(huì)更高，汽車保有量將達(dá)到6億輛甚至更高，而且中國(guó)人越來越喜歡大車。如果都燒油，那么油從哪兒來，油價(jià)會(huì)飆升到多高？燃油車前方的路會(huì)寬嗎？

所以僅從這個(gè)角度說，我們應(yīng)該知道國(guó)家為什么這么支持四化車了。更何況，四化車我們起步不低，屆時(shí)，彎道超車目標(biāo)和環(huán)境美好目標(biāo)或許將會(huì)一起實(shí)現(xiàn)。

從0-1，顛覆“底特律協(xié)約”

能源行業(yè)專家Mike Barnard指出，要設(shè)計(jì)一個(gè)好的電動(dòng)車，你必須從0-1全部推倒重來。盡管大多數(shù)傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)四化汽車時(shí)都是在傳統(tǒng)汽車平臺(tái)上修修補(bǔ)補(bǔ)，但像比亞迪、長(zhǎng)江汽車、蔚來汽車、特斯拉等汽車新勢(shì)力都是在專屬的平臺(tái)生產(chǎn)汽車，并跨界融合，力圖為用戶提供汽車生命周期的全服務(wù)。

世人皆知，美國(guó)是世界第一個(gè)車輪上的國(guó)家，美國(guó)的百年強(qiáng)盛與汽車貢獻(xiàn)密不可分，汽車城底特律在二戰(zhàn)期間達(dá)到了顛峰。以通用汽車為首，創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度，大批公司開始提供醫(yī)療保險(xiǎn)等福利。1950年，汽車行業(yè)與工會(huì)達(dá)成了共識(shí)，即“底特律協(xié)約”。這份協(xié)議，相當(dāng)于給了員工鐵飯碗和長(zhǎng)期的加薪保證。結(jié)果大家都知道了，通用不僅給自己埋了一個(gè)巨大的坑，也同時(shí)用好心把員工給坑了。

大眾汽車工人上街游行反對(duì)新能源，日本、中國(guó)一些不思進(jìn)取的老車企改革也受阻……看來汽車行業(yè)顛覆的不僅是生產(chǎn)力，還有生產(chǎn)關(guān)系。

而新能源代表企業(yè)特拉斯卻在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機(jī)器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣，去年市值就成為美國(guó)第一了。

從0-1，重構(gòu)汽車營(yíng)銷

汽車營(yíng)銷新方式近些年有許多有益的探索，筆者認(rèn)為最近比較火的當(dāng)屬鏈動(dòng)汽車。

黃崢嶸是鏈動(dòng)車城創(chuàng)始人董事長(zhǎng)。短短半年，他的鏈動(dòng)車城已在浙江、云南、四川等省市開設(shè)40多家直營(yíng)2S門店，目前正在推出2.0版本的Mini門店開發(fā)規(guī)劃，計(jì)劃在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“直營(yíng)門店超1000家，銷售車輛達(dá)到100萬臺(tái)”的長(zhǎng)期目標(biāo)。鏈動(dòng)車城終極目標(biāo)是為用戶提供更實(shí)惠的汽車產(chǎn)品和更透明的場(chǎng)景服務(wù)，取得用戶的終極信任。

黃崢嶸說，汽車營(yíng)銷必須徹底顛覆，他極為推崇硅谷創(chuàng)投教父、PayPal創(chuàng)始人《從0到1：開啟商業(yè)與未來的秘密》，在他看來該書是告誡：在科技劇烈改變世界的今天，想要成功，你必須找到創(chuàng)新的獨(dú)特方式，讓未來不僅僅與眾不同，而且更加美好。

他認(rèn)為，目前以4S店為基本模式的新車交易市場(chǎng)還處在刀耕火種的原始狀態(tài)。整個(gè)交易體制還停留在20年前的“以產(chǎn)定銷”的4S品牌特許經(jīng)營(yíng)模式。

黃崢嶸說，不突破4S特許模式，不從產(chǎn)品中心回歸到用戶中心，無論在哪個(gè)節(jié)點(diǎn)上的創(chuàng)新，都無法真正解決用戶痛點(diǎn)。所以鏈動(dòng)汽車借助互聯(lián)網(wǎng)賦能，也要做線下建店的累活苦活，他要徹底顛覆4S店?duì)I銷模式，形成有益于用戶的全新的營(yíng)銷生態(tài)。否則，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不然只能在4S店模式高的成本大坑里掙扎，再次失去彎道超車的機(jī)會(huì)。endprint