馬 奔

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院， 四川成都 610041)

航空樞紐城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃研究
——以成都雙流區(qū)為例

馬 奔

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院， 四川成都 610041)

洲際空港樞紐是經(jīng)濟全球化背景下特大城市的首要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市發(fā)展外向型經(jīng)濟參與和嵌入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要支點。商業(yè)網(wǎng)點是吸引并集聚商業(yè)貿(mào)易主體、創(chuàng)造強化經(jīng)濟流向、支撐城市空間與人群消費互動的主要節(jié)點，其發(fā)達程度彰顯了城市現(xiàn)代化水平與居民消費力。成都雙流國際機場已發(fā)展為中西部客貨吞吐量最大的航空樞紐，并獲批國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，樞紐經(jīng)濟核心動力將持續(xù)釋放。文章基于雙流國際機場樞紐城市的核心地位，構(gòu)建臨空經(jīng)濟特色下的商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃戰(zhàn)略體系，為新一輪城市建設(shè)發(fā)展與雙向開放背景下的商業(yè)網(wǎng)點布局模式提供借鑒。

商業(yè)網(wǎng)點； 航空樞紐； 臨空經(jīng)濟； 內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)

歷史上，地理位置優(yōu)越、通達性良好的區(qū)域總是會率先實現(xiàn)經(jīng)濟水平、發(fā)展階段的跨越。過去，擁有海港、河流沿岸、鐵路與高速公路的地區(qū)在四個階段的交通運輸變革中積累了先發(fā)優(yōu)勢，而現(xiàn)在，圍繞機場和航空運輸?shù)慕煌ㄟ\輸“第五輪發(fā)展浪潮”正深刻影響著全球經(jīng)濟。進入21世紀，在全球經(jīng)濟一體化以及區(qū)域發(fā)展協(xié)同化的全新背景下，國際航空樞紐對于城市經(jīng)濟、城市動力、城市空間、城市形態(tài)的影響帶動作用達到了前所未有的程度。

強大的航空樞紐在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占領(lǐng)著制高地位，依托門戶機場對全球資源的吸引與支配，大力發(fā)展速度經(jīng)濟，形成支配能力、輻射能力超越國家和區(qū)域權(quán)力邊界的世界商業(yè)中心。當(dāng)前，空港經(jīng)濟區(qū)如雨后春筍般誕生，但空港城市尚未發(fā)展成熟，周邊的商業(yè)氛圍、商業(yè)模式、商業(yè)網(wǎng)點布局尚未與機場發(fā)生協(xié)同，空港樞紐的引擎與增長極作用難以得到有效發(fā)揮。

雙流國際機場是我國僅次于北京、上海、廣州的國家級國際航空樞紐，2016年旅客吞吐量突破4 600萬人次，位居全球最繁忙樞紐機場的第27位。目前，成都已獲批國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，空間范圍全部落入雙流區(qū)內(nèi)。立足發(fā)揮帶動作用，提升雙流區(qū)城市區(qū)位，實現(xiàn)雙流區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的高品質(zhì)發(fā)展，啟動編制《雙流區(qū)城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃(2015-2030年)》，探索國際航空樞紐與城市商業(yè)網(wǎng)點的良性互動發(fā)展，以推動雙流區(qū)的城市能級提升。

1 雙流區(qū)的商業(yè)發(fā)展背景

1.1 國家背景

成都位于國家頂層戰(zhàn)略“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的交匯處，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮空港優(yōu)勢，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略中承東啟西的雙向開放作用，參與國際國內(nèi)多層次經(jīng)貿(mào)合作，積極嵌入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，提升對外開放平臺、國際產(chǎn)能合作、文化旅游融合等方面的影響力。同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，應(yīng)發(fā)展新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)，提升商業(yè)活力與消費需求，推動商業(yè)模式向形態(tài)高級、分工優(yōu)化、結(jié)構(gòu)合理階段演化，培育服務(wù)型、信息化、綠色化、時尚化和品質(zhì)化的大眾消費模式。

1.2 成都市發(fā)展背景

十八大以來，成都的戰(zhàn)略地位提升顯著，實現(xiàn)了從首位城市到區(qū)域中心城市，再到國家中心城市的兩步跨越。貫徹新發(fā)展理念建設(shè)國家中心城市，需要增強成都“五中心一樞紐”的核心功能。為了適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律、破解大城市病，成都市針對城市空間發(fā)展重點確立了差異化思路，提出了“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”十字方針。

雙流區(qū)位于“南拓”區(qū)域，是落實創(chuàng)新改革一號工程的主要區(qū)域，也是城市高質(zhì)量拓展的主要區(qū)域。2016年，四川自貿(mào)區(qū)獲批，通過高水平對外開放，與“蓉歐+”互通互聯(lián)戰(zhàn)略共同實施打造洲際航空樞紐，加強各項要素的流動性，推動內(nèi)陸對外開放高地與城市核心門戶功能提升。同時，成都提出了建設(shè)具備國際影響力的購物天堂，力爭通過十五年全面建成國際性消費中心城市，成為帶動周邊、服務(wù)全國的消費目的地，作為門戶的雙流區(qū)必須要加快促進城市商業(yè)更加繁榮、服務(wù)更加完善。

1.3 雙流區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實要求

2017年初，成都獲批全國第六個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，其空間載體全部在雙流區(qū)，由機場核心區(qū)、口岸物流區(qū)、通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)、臨空制造產(chǎn)業(yè)區(qū)、綜合保稅區(qū)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)區(qū)等功能板塊構(gòu)成。在編的成都市城市總體規(guī)劃中，雙流區(qū)被納入中心城區(qū)，定位為成都市副中心、國際航空樞紐、國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)。天府國際機場的建設(shè)使得成都步入了“一市兩場”的航空樞紐格局，雙流國際機場臨空資源優(yōu)勢將受到一定削弱，因此立足區(qū)域競合關(guān)系，臨空優(yōu)勢急需鞏固。

2 雙流區(qū)商業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與主要問題

2.1臨空發(fā)展尚不充分，自貿(mào)經(jīng)濟方才起步

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，雙流區(qū)的空港經(jīng)濟發(fā)展迅猛，2016年進出口貿(mào)易總額達到251.9億元，航空樞紐綜合功能區(qū)主營業(yè)務(wù)收入達到850億元，增長9 %。但總體而言，航空樞紐主要服務(wù)于成都市級商業(yè)商務(wù)活動，與雙流區(qū)內(nèi)部的商業(yè)經(jīng)濟流向互動不足，空港商務(wù)截留效應(yīng)不明顯。

從內(nèi)部臨空商業(yè)發(fā)育情況來看，機場商業(yè)匯流作用主要體現(xiàn)在航站樓內(nèi)部，以名牌精品店、高檔餐廳、免稅店等商業(yè)設(shè)施為核心，提供普通乘客、商務(wù)人士、機場服務(wù)人員商品與服務(wù)，臨空商業(yè)商務(wù)延伸效應(yīng)不足。并且由于機場橫亙于城市中心的布局形態(tài)，空間受割裂作用明顯，兩翼的聯(lián)系不足，外部的商業(yè)難以到機場的輻射帶動作用。

同時，雙流區(qū)爭取到規(guī)模34 km2自貿(mào)區(qū)范圍，雖然自貿(mào)區(qū)已經(jīng)獲批并掛牌運行，但自貿(mào)型經(jīng)濟才剛剛起步，新興業(yè)態(tài)亟待引進與培育。目前，以空港保稅物流中心(B型)通過驗收為標(biāo)志，吸引了DHL、UPS等知名物流企業(yè)入駐。但總體而言，對于自由貿(mào)易促進作用明顯的融資租賃、跨境電商、保稅物流、保稅維修、保稅文化等自貿(mào)業(yè)態(tài)還需要針對性地引入關(guān)聯(lián)項目。

2.2網(wǎng)購能力日趨強勁，電商產(chǎn)業(yè)尚待挖潛

雙流區(qū)電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)初具雛形，不論企業(yè)還是民眾的電子商務(wù)需求強勁，2016年，雙流區(qū)電商交易額突破550億元，同比增長25 %。同時因為外向型經(jīng)濟載體較多，跨境電子商務(wù)發(fā)展具備良好的基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)阿里巴巴《2014年中國電子商務(wù)發(fā)展百佳縣》報告，雙流區(qū)位列全國第28位，在西部排名第2位。但具體指標(biāo)分析來看，發(fā)達的電商主要體現(xiàn)在網(wǎng)購指數(shù)高，而網(wǎng)商指數(shù)、電商綜合發(fā)展指數(shù)較低，可見電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的潛力未在雙流本地釋放，對雙流區(qū)的稅收等貢獻潛力巨大，有待提升。

2.3 商業(yè)消費規(guī)模壯大，輻射區(qū)域有待擴張

一方面，商業(yè)消費總量大，商業(yè)發(fā)展逐漸成熟，商業(yè)活力強勁。2016年，雙流人均GDP約為108 700元，完成社會消費品零售總額與民營經(jīng)濟增加值在成都市各區(qū)(市)縣排名第一，社會消費品零售增速10.14 %。

另一方面，商業(yè)發(fā)展能級不足，面臨競爭。雙流區(qū)的商業(yè)影響力局限于雙流內(nèi)部，同時面臨高新區(qū)和天府新區(qū)的強勢競爭。增速放緩，在近郊區(qū)中橫向?qū)Ρ戎邢鄬β浜螅绕湓谛姓謪^(qū)重劃后，華陽等原有重要商業(yè)消費增長極被劃出，新興商業(yè)增長點有待培育。

2.4 商業(yè)功能尚不健全，特色體現(xiàn)仍顯不足

以人群消費特征的普遍規(guī)律來看，當(dāng)社會人均GNP達到12 000美元時，消費購物呈現(xiàn)出多元化特征，更加追求以購物中心、特色商業(yè)街為主體的購物規(guī)律。按照雙流區(qū)現(xiàn)行社會經(jīng)濟發(fā)展水平，對應(yīng)人群的商業(yè)服務(wù)設(shè)施還有待強化。

同時，從服務(wù)業(yè)增加值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，零售、住宿和餐飲等以居民大眾消費為主的生活性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出均不到20億元，與交通、運輸、倉儲、郵政行業(yè)等以生產(chǎn)性服務(wù)為主的行業(yè)相比，總量相對較低。

空港樞紐之外，雙流在旅游、生態(tài)、文創(chuàng)、體育、科教、創(chuàng)新等方面均特色明顯，但在近年的商業(yè)發(fā)展過程中，特色體現(xiàn)不足，且缺乏與空港樞紐的聯(lián)動。

3 雙流商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展策略與模式

3.1 航空樞紐城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律特征

從總體產(chǎn)業(yè)類型選擇上，空港經(jīng)濟作為近年來登上國際舞臺的全新經(jīng)濟形態(tài)模式，與傳統(tǒng)線性交通運輸衍生的經(jīng)濟發(fā)展模式有所不同，主要體現(xiàn)在五個方面。首先是臨空指向性，機場樞紐將吸引各類臨空關(guān)聯(lián)的企業(yè)與服務(wù)設(shè)施布局在機場周邊，呈現(xiàn)發(fā)展極化效應(yīng)與功能溢出效應(yīng)，成為強大的區(qū)域經(jīng)濟帶動力。第二是技術(shù)先導(dǎo)性，高技術(shù)性、高附加值的產(chǎn)業(yè)依附空港樞紐發(fā)展，是帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大引擎。第三是市場速達性，數(shù)字化、全球化和信息革命背景，速度經(jīng)濟將成為商業(yè)商務(wù)企業(yè)選址、提升核心競爭力的主要權(quán)衡，通過航空樞紐提升運輸便捷，占領(lǐng)服務(wù)市場。第四是全球易達性，樞紐機場屬于全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)，是提升全球商業(yè)資源組織效率的重要節(jié)點，也是吸引跨國企業(yè)開展戰(zhàn)略布局的首選考量因素。第五是布局圈層性，按照行業(yè)類別和成本收益的差異，根據(jù)與樞紐核心的緊密程度會形成圍繞空港樞紐的經(jīng)濟空間圈層布局規(guī)律，形成機場緊鄰區(qū)、機場相鄰區(qū)、外圍輻射區(qū)三個圈層。機場緊鄰區(qū)為機場設(shè)施周邊1～5 km，以機場購物、文化體驗和娛樂休閑等大眾及商務(wù)消費為主要商業(yè)業(yè)態(tài)；機場相鄰區(qū)為機場設(shè)施周邊5～10 km范圍，主要發(fā)展物流、娛樂休閑、交易市場和區(qū)域總部等；外圍輻射區(qū)為機場周邊10～15 km，主要產(chǎn)業(yè)類型為休閑娛樂、汽車產(chǎn)業(yè)和專業(yè)服務(wù)業(yè)。

3.2 以航空樞紐為核心構(gòu)建商業(yè)空間格局

雙流區(qū)擁有航空樞紐以及自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)、保稅物流中心等對外開放核心資源，其優(yōu)勢在中西部地區(qū)無可比擬，具備優(yōu)先發(fā)展臨空經(jīng)濟為核心的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)條件。同時緊抓成都建設(shè)國家中心城市的重大歷史機遇，提升配套設(shè)施與發(fā)展能級，構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，促進高端商業(yè)資源要素匯集。因此，雙流區(qū)商業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)確定為國家臨空經(jīng)濟示范區(qū)，都市文旅休閑購物城，并服務(wù)于全區(qū)國家中心城市副中心的定位。

從空間上，把握外向經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟的總體規(guī)律，圍繞空港樞紐，形成環(huán)港樞紐服務(wù)區(qū)、內(nèi)陸自貿(mào)服務(wù)區(qū)兩個發(fā)展極核；以高水平建設(shè)城市副中心為目標(biāo)，形成東升新城商業(yè)集聚區(qū)，布局雙流區(qū)主要的休閑、購物、娛樂、商務(wù)等功能，是輻射雙流全區(qū)及周邊區(qū)縣的商業(yè)核心，助力建設(shè)成都副中心與現(xiàn)代化新城區(qū)；“八商圈”分別各具地域特色的八個特色突出、功能互補的專業(yè)化商圈，并與空港樞紐形成聯(lián)動，展現(xiàn)雙流城市魅力。基于商業(yè)發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，規(guī)劃確立了“城市級—片區(qū)級—社區(qū)/城郊級—農(nóng)村新型社區(qū)”的四級商業(yè)中心體系。

3.2.1 強化國家級航空樞紐地位，植入外向服務(wù)商業(yè)功能

機場樞紐是都市名片，國家中心城市的航空樞紐是為乘客和商務(wù)人群展現(xiàn)都市的第一印象和最后印象，因此做強航空樞紐服務(wù)、臨空總部等高端服務(wù)功能，發(fā)揮口岸平臺優(yōu)勢，大力發(fā)展自貿(mào)新興業(yè)態(tài)，更有益于雙流區(qū)建成具有國際影響力的國家級臨空商貿(mào)商業(yè)服務(wù)中心與樞紐服務(wù)示范區(qū)。

強化樞紐服務(wù)功能，融入文化體驗與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等業(yè)態(tài)類型，開拓高端商務(wù)，提升生活性服務(wù)業(yè)消費體驗，重點建設(shè)“兩城、一街、一中心”，形成外向服務(wù)特色商業(yè)高地，增強雙流區(qū)的門戶作用。

強化臨空物流功能，依托自貿(mào)區(qū)政策紅利帶來的物流相關(guān)的企業(yè)、人流、貿(mào)易活動的集聚，打造便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮空港樞紐的大交通效應(yīng)，重點面向航空快件、高科技產(chǎn)品、特色農(nóng)產(chǎn)品等高時效性貨品，提升雙流物流服務(wù)全球市場能力，打造成都對外連結(jié)的空中絲路，培育開放經(jīng)濟新體制的引領(lǐng)示范區(qū)。

強化跨境電商功能，抓住電子商務(wù)與零售、物流在航空樞紐經(jīng)濟區(qū)加速融合的優(yōu)勢，創(chuàng)新發(fā)展商貿(mào)新模式，豐富電子商務(wù)商貿(mào)業(yè)態(tài)，實現(xiàn)商貿(mào)服務(wù)轉(zhuǎn)型，建設(shè)國家“進出口國際電商市場門戶”(表1)。

表1 外向商業(yè)服務(wù)功能載體與業(yè)態(tài)

3.2.2 高起點、高水準(zhǔn)建設(shè)城市商業(yè)中心，增強與空港之間的商務(wù)紐帶效應(yīng)

隨著成都空間格局的重塑，雙流區(qū)逐步融入成都中心城區(qū)，應(yīng)當(dāng)通過植入國家中心城市核心職能，建設(shè)雙流區(qū)的城市商業(yè)中心，分擔(dān)原本雙流機場與成都市中心區(qū)域的高強度聯(lián)系，形成與空港樞紐之間的商務(wù)紐帶。

城市商業(yè)中心的輻射人群和范圍應(yīng)當(dāng)跳出雙流行政范圍內(nèi)，不僅服務(wù)雙流區(qū)內(nèi)的休閑娛樂、中高端消費人群，還應(yīng)當(dāng)對中心城區(qū)西南側(cè)、天府新區(qū)、溫江、新津以及臨近的川南城市的休閑商務(wù)和家庭式消費人群形成強大吸引，而對于通過空港樞紐進入成都的人群也應(yīng)當(dāng)作為其商業(yè)商務(wù)的核心區(qū)域，形成強大的經(jīng)濟和消費流向。因此，立足東升新城優(yōu)質(zhì)的生態(tài)資源本底，結(jié)合“五湖四?！笔澜缂壒珗@建設(shè)以及雙流體育中心等承擔(dān)市級功能的服務(wù)設(shè)施，引進高品質(zhì)的大型商業(yè)網(wǎng)點，提升商圈能級和專業(yè)服務(wù)能力。

3.2.3 引導(dǎo)機場與城市互動，匹配樞紐客群服務(wù)，建設(shè)專業(yè)化商圈

承擔(dān)片區(qū)級商業(yè)中心職能的商圈，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)城市功能分區(qū)定位以及地域特色，對外體現(xiàn)鮮明特色，塑造獨一無二的吸引力，對內(nèi)形成錯位發(fā)展，避免商業(yè)資源浪費。除了擁有國家級機場樞紐之外，雙流區(qū)歷史文化、風(fēng)貌特色、自然生態(tài)、科創(chuàng)資源、交通條件、商業(yè)發(fā)展、現(xiàn)代化水平均位居成都市郊區(qū)前列，發(fā)展條件最優(yōu)、發(fā)展動力最強、獨立成市條件最好。因此，加強引導(dǎo)機場樞紐功能導(dǎo)入的人群與雙流區(qū)內(nèi)部空間與資源稟賦互動，展現(xiàn)城市魅力，應(yīng)當(dāng)建設(shè)專業(yè)化商圈(表2)。

3.3 加強軌道交通站點區(qū)域的商業(yè)集聚

城市軌道交通能夠承擔(dān)城市內(nèi)部大運量的交通運輸，而與空港樞紐設(shè)施進行銜接后形成的完整交通運輸系統(tǒng)能夠?qū)M出城市的客群進行快速高效的引流。提升軌道交通站點區(qū)域的商業(yè)集聚水平與功能業(yè)態(tài)種類，與交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成互動共生的關(guān)系，能夠大力促進城市經(jīng)濟活力。

對于空港樞紐為代表的大型對外交通設(shè)施的軌道站點，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，也是城市內(nèi)部以公共交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展的重要節(jié)點，應(yīng)當(dāng)鼓勵結(jié)合區(qū)域級及市級商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心進行規(guī)劃，與人群類型匹配，在條件適宜的情況發(fā)展地鐵上蓋業(yè)務(wù)，建設(shè)交通綜合體，開展城市設(shè)計。

表2 雙流商業(yè)專業(yè)化商圈特色主題

雙流國際機場擁有T1和T2兩個航站樓。位于T1航站樓外側(cè)的空港一站，靠近規(guī)劃航空港特色商業(yè)街，可利用航站樓外側(cè)的停車用地進行復(fù)合開發(fā)并上蓋商業(yè)，建設(shè)站前綜合體。結(jié)合國際航班乘客的停留特征，以國際航班出行人員、72 h過境免簽人員、機場相關(guān)服務(wù)人員為服務(wù)對象，鼓勵中高端購物、娛樂、休閑等功能設(shè)置在綜合體各層。T2航站樓外側(cè)的空港二站，靠近城際鐵路雙流機場站，可利用停車用地復(fù)合開發(fā)上蓋商業(yè)，局部連片開發(fā)，應(yīng)當(dāng)建設(shè)交通綜合體。結(jié)合國內(nèi)航班乘客的停留特征，服務(wù)國內(nèi)航班出行人群、城鐵換乘人群，鼓勵中端餐飲、購物、娛樂、休閑等功能設(shè)置在各層。

同時，其余地區(qū)的商業(yè)集聚要立足區(qū)域商圈特色，考慮專業(yè)化水平和服務(wù)能級的差異，對其商業(yè)設(shè)施的規(guī)模、業(yè)態(tài)、建設(shè)形式等分類進行引導(dǎo)，發(fā)展大眾便民業(yè)態(tài)，并以此與空港樞紐形成聯(lián)系。

4 結(jié)束語

城市空間的拓展使得中心城區(qū)的部分產(chǎn)業(yè)向城市郊區(qū)外溢，科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的進步為航空樞紐區(qū)域的多元化發(fā)展提供了動力，并衍生出智力、資本、物資、信息交匯的速度型經(jīng)濟業(yè)態(tài)，誕生了城市發(fā)展的新引擎和交通商業(yè)復(fù)合中心，尤其商業(yè)功能布局與商業(yè)業(yè)態(tài)植入對于機場周邊主要發(fā)展的智力密集型制造業(yè)形成了生活服務(wù)配套作用。

國際航空樞紐城市的商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃要充分利用獨特區(qū)位優(yōu)勢，依托大型交通設(shè)施，向多功能、多層次、綜合開發(fā)模式轉(zhuǎn)變，培育城市發(fā)展增長極，從“機場的城市”向“城市的機場”發(fā)展。以雙流區(qū)為例，一方面發(fā)展外向型商業(yè)業(yè)態(tài)，強化與城市中心區(qū)的紐帶關(guān)系，構(gòu)建良好的“港區(qū)互動”關(guān)系；另一方面，雙流區(qū)大部分區(qū)域位于雙流機場15 km的覆蓋范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市特質(zhì)發(fā)展專業(yè)化、市場化商圈，并通過軌道交通周邊商業(yè)的差異化發(fā)展，形成分工協(xié)作、高效便捷的商業(yè)網(wǎng)點體系。

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TU984.13

A

[定稿日期]2017-08-14

馬奔(1989～)，男，土家族，碩士研究生，工程師，從事城市規(guī)劃設(shè)計工作。

搭建平臺強強聯(lián)合推動建筑產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展

“十三五”規(guī)劃、《中國制造2025》等戰(zhàn)略部署明確提出了實現(xiàn)建筑產(chǎn)業(yè)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，是新時期我國房地產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》，明確指出，要持續(xù)提高產(chǎn)品、工程、服務(wù)的質(zhì)量水平、質(zhì)量層次和品牌影響力。然而，目前我國根深蒂固的傳統(tǒng)建造方式嚴重制約了建筑行業(yè)發(fā)展。當(dāng)普遍存在的大氣污染、生態(tài)圈破壞、資源能源消耗、人力物力財力浪費以及建筑短壽化問題集中呈現(xiàn)在建筑業(yè)從業(yè)者面前時，我們是時候去反思這些問題產(chǎn)生原因，圍繞可持續(xù)建設(shè)做出適當(dāng)調(diào)整，攜手并肩去探索一條新型建筑產(chǎn)業(yè)化改革創(chuàng)新之路，推動我國產(chǎn)業(yè)價值鏈從低端向中高端延伸，更深更廣融入全球供給體系。

回顧我國建筑業(yè)的發(fā)展歷程，改革任務(wù)還很艱巨，行業(yè)變革迫在眉睫，我國住宅品質(zhì)目前與發(fā)達國家還存在一定差距。要想真正給百姓建造長壽命的高品質(zhì)住宅，不僅要依靠科技進步和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，更需要全局的變革。事實上，建筑產(chǎn)業(yè)化涉及的理念、轉(zhuǎn)型的路徑和創(chuàng)新是一個全局性、系統(tǒng)性的變革過程。發(fā)展我國建筑產(chǎn)業(yè)化需要以建筑設(shè)計理念變革和建筑科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，優(yōu)化建筑業(yè)的生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從戰(zhàn)略性的角度配置建筑產(chǎn)業(yè)資源，合理調(diào)整和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從而建設(shè)符合時代發(fā)展、滿足市場需求的建筑。這就更需要所有的建筑業(yè)從業(yè)者審視當(dāng)下、放眼未來，始終與時代接軌，盡我們所能將滿足現(xiàn)實的、局部的需要同未來的、整體的發(fā)展相契合，才能保證建設(shè)與城市、經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)。

我們的事業(yè)前景廣闊，要堅持世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)、中國特色、高點定位。當(dāng)前，我們建筑業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義的建設(shè)行業(yè)，而是要和國力相匹配，引領(lǐng)世界建筑業(yè)的發(fā)展。因此，我們責(zé)任重大，為了使我們建筑業(yè)走在世界前列，我們還有很多工作要做。

探索創(chuàng)新之路，需要形成建筑產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略同盟，發(fā)揮優(yōu)勢資源集群效益。碧桂園集團創(chuàng)新性地提出了SSGF工業(yè)化建造體系，已經(jīng)在全國20多個省份、50多個項目中推廣使用。SSGF工業(yè)化建造體系代表的不僅僅是一種新型建筑體系，更是一種倡導(dǎo)安全、可持續(xù)、綠色、快捷的建造理念和系統(tǒng)模式。

可以預(yù)見的是，圍繞著住宅體系提升和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國建設(shè)科技集團將充分發(fā)揮多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢，搭建良好的技術(shù)交流平臺，與碧桂園集團實行強強聯(lián)合，推動我國建筑產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。

摘自《中國建設(shè)報》作者：修龍