劉文

低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈的管理
——以一汽大眾有限公司為例

劉文

隨著制造業(yè)水平的不斷提升，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是在發(fā)展的背后我們不得不考慮環(huán)境資源的問題。如何兼顧發(fā)展和環(huán)保是我們不得不面對的問題，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要部分，面對著嚴(yán)峻的環(huán)境壓力，在低碳經(jīng)濟(jì)下實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就要考慮汽車的綠色供應(yīng)鏈，最大程度上減少碳排放量。本文分析低碳經(jīng)濟(jì)下汽車面臨的壓力，提出汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變的建議，并以一汽大眾為案例分析汽車綠色供應(yīng)鏈帶來的改變。

低碳經(jīng)濟(jì)；一汽大眾；汽車供應(yīng)鏈

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們對于物質(zhì)生活的要求也隨之提高，購買汽車的家庭越來越多，汽車不再是一線城市富裕家庭的需求，二三線城市對于汽車的需求量日趨增多，未來十年我國汽車市場都將會處于一個擴(kuò)張的階段，這對于汽車企業(yè)既是一個機遇也是一個挑戰(zhàn)。但是隨著汽車保有量的提高，隨之帶來的是汽車尾氣的排放問題，大量的有害氣體排放到空氣當(dāng)中，造成環(huán)境污染，如何平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)是所有汽車企業(yè)需要考慮的問題。

解決汽車低碳發(fā)展已經(jīng)不是單個汽車企業(yè)的事情，隨著全球化程度的加深，企業(yè)之間聯(lián)系密切，單個企業(yè)低碳發(fā)展效果微弱，整個汽車供應(yīng)鏈的低碳發(fā)展才能取得良好的效果。汽車供應(yīng)鏈指的是采購原材料開始，到半成品以及產(chǎn)成品的生產(chǎn)，再到通過一定的營銷手段把產(chǎn)品送到消費者手中的整個過程，這樣一個完整的過程主要圍繞核心企業(yè)，通過對物流、信息流、資金流的控制來完成這一過程，供應(yīng)鏈本質(zhì)上來說是一個涉及多個方面多種因素的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈管理面臨的壓力

（一）政策的壓力

為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，國家相繼出臺了許多關(guān)于環(huán)保方面的政策法，國務(wù)院于2010年、2012年、2013年相繼提出《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》。其中2012年出臺的《乘用車企業(yè)燃料消耗量核算辦法》提出實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)，這一目標(biāo)對于汽車企業(yè)尤其是汽車制造企業(yè)來說是一個很大的壓力，迫使企業(yè)通過技術(shù)轉(zhuǎn)變來實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化。

（二）市場的壓力

發(fā)達(dá)國家制定了相關(guān)的綠色壁壘指標(biāo)，對于我國汽車產(chǎn)品有了明確的指標(biāo)要求，這對于汽車制造企業(yè)來說又是一大壓力。例如，歐盟對于其境內(nèi)的汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品的制造銷售過程實施了整車型式認(rèn)證制度（W V T A制度）。對于汽車的零部件含有的有害物質(zhì)有嚴(yán)格的限定值，只有汽車產(chǎn)品達(dá)到各項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才允許被進(jìn)口并加入綠色稅制體系。除了外國市場的壓力，國內(nèi)消費者在面對這越來越嚴(yán)峻的環(huán)境壓力以及政府大力的宣傳環(huán)保意識，更加傾向于選擇低碳排放的汽車。面對這一市場現(xiàn)狀，汽車企業(yè)不得不正視低碳的問題，來贏得消費者的青睞，從而獲得市場份額。

（三）競爭的壓力

圖1所示的是2016年中國汽車銷量前十的集團(tuán)，前三個集團(tuán)分別是上汽集團(tuán)674.16萬輛，占27%，東風(fēng)集團(tuán)427.67，占17%，一汽集團(tuán)310.57，占13%。這三家集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)的商用車銷量比較好，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的乘用車銷量好，這三家集團(tuán)今年來都隨著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，推出了環(huán)保車型。例如同屬大眾的上汽和一汽公司，引用了I S O14001環(huán)境管理體系，這一體系將環(huán)境因素融入到企業(yè)的全價值鏈中，除此之外，大眾還啟動“藍(lán)·創(chuàng)未來-工廠”項目，該項目要求生產(chǎn)廠家通過技術(shù)升級、流程改造來達(dá)到低碳環(huán)保的要求。從2016年的市場表現(xiàn)來看，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)表現(xiàn)出色。

圖1 2016年中國汽車銷量排名前十的企業(yè)資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

二、低碳經(jīng)濟(jì)下汽車供應(yīng)鏈的改變方向

汽車供應(yīng)鏈包括上游的采購、中間的生產(chǎn)、下游的營銷再加上供應(yīng)鏈過程當(dāng)中的物流問題，以及整個汽車供應(yīng)鏈的體系構(gòu)成問題，為了實現(xiàn)低碳環(huán)保的要求，我們就可以從供應(yīng)鏈的這幾個方面著手，包括供應(yīng)鏈體系、采購、物流、制造和營銷，最大程度上減少資源的浪費和對環(huán)境的破壞。

（一）供應(yīng)鏈體系

關(guān)于如何構(gòu)建低碳條件下的供應(yīng)鏈體系，目前已經(jīng)形成了關(guān)于綠色供應(yīng)鏈研究。所謂綠色供應(yīng)鏈，是由密歇根州立大學(xué)制造協(xié)會于1996年提出的概念，這一概念指的是在整個供應(yīng)鏈過程中要做到對環(huán)境的影響最小，對資源的利用最充分。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，加入了從消費者再回收利用的逆向供應(yīng)鏈的理念，將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈從開環(huán)完善成閉環(huán)的概念。

對于汽車供應(yīng)鏈來說，綠色的汽車供應(yīng)鏈就包括了報廢汽車的回收問題。圖二顯示了綠色汽車供應(yīng)鏈的一個簡單流程。

圖2 綠色汽車供應(yīng)鏈

（二）采購

采購是指選擇上游的供應(yīng)商，在汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中供應(yīng)商的零部件是否環(huán)保對于整個汽車產(chǎn)品來說影響非常大，一旦汽車的零部件不滿足環(huán)保要求，那么整個汽車都將不滿足環(huán)保要求。因而，汽車制造企業(yè)要嚴(yán)格供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，并對供應(yīng)商進(jìn)行后續(xù)的培訓(xùn)和監(jiān)察。在選擇供應(yīng)商時不僅考慮供應(yīng)商的財務(wù)指標(biāo)，價格品質(zhì)問題，還要考慮供應(yīng)商的環(huán)保指標(biāo)，選擇環(huán)境友好型的供應(yīng)商。

（三）物流

物流是汽車供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，如何實現(xiàn)物流的低碳環(huán)保也是企業(yè)需要考慮的問題。企業(yè)需要考慮自營物流還是第三方物流，在運輸配送的時候如何減少車輛的空載率，在不影響運營的情況下如何選擇碳排放最小的運輸工具。在倉庫方面，企業(yè)需要考慮是否自建倉庫，倉庫的面積，倉庫貨物的擺放，這些細(xì)小的差異都將會影響資源是否充分利用，是否多產(chǎn)生了碳的排放。

（四）制造

在供應(yīng)鏈流程當(dāng)中，制造可能是產(chǎn)生碳排放最多的地方，如何減少制造時候的碳排放，實現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)敲恳粋€汽車企業(yè)都想解決的問題。汽車制造業(yè)需要從產(chǎn)品的零部件就開始考慮，考慮零部件的可拆解化、可回收利用的程度。零部件的模塊化也很重用，模塊化可以多個車型共用同一個零部件，很大程度上減少了資源的浪費。

三、一汽大眾的案例分析

（一）一汽大眾有限公司簡介

一汽大眾汽車有限公司成立于1991年，中德合資，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。一汽大眾在20多年的發(fā)展中，表現(xiàn)優(yōu)異，在中國乘用車市場中處于一個領(lǐng)先地位。但是一汽大眾也面臨著上汽大眾，中國長安等汽車集團(tuán)的競爭壓力，在可持續(xù)發(fā)展的要求之下，如何低碳環(huán)保地發(fā)展是一汽大眾面臨的一個問題。

（二）一汽大眾的供應(yīng)商策略

一汽大眾在20多年的發(fā)展過程中帶動了一大批的供應(yīng)商的發(fā)展壯大，更是帶動了中國的供應(yīng)商體系的大進(jìn)步。目前，一汽大眾有600多家供應(yīng)商，在這些供應(yīng)商當(dāng)中本土的供應(yīng)商占據(jù)了半壁江山，本土供應(yīng)商中有90%都是跟隨著一汽大眾的發(fā)展而發(fā)展起來的。這些供應(yīng)商目前不僅僅作為一汽大眾的供應(yīng)商存在，有的供應(yīng)商已經(jīng)走向國際化的道路，例如福耀玻璃、華翔集團(tuán)等供應(yīng)商已經(jīng)成長為一個非常成熟的公司了。一汽大眾實行的供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展的策略可謂是獲得了很大的成功。

（三）一汽大眾的物流現(xiàn)狀

1.一汽大眾的庫存

庫存管理對于一個制造企業(yè)非常重要，庫存成本占企業(yè)成本的很大一部分，月末庫存產(chǎn)品的價值越高其庫存成本就會越高。如果企業(yè)能夠通過科學(xué)的庫存管理方式來減少庫存持有量就能減少企業(yè)的成本，提高企業(yè)的利潤；除此之外，對于整個國家來說優(yōu)化庫存水平可以促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步。

一汽大眾的庫存存放分為三個部分，準(zhǔn)時化供貨、L I L A庫房、C KD庫房。準(zhǔn)時化供貨的零件不需要企業(yè)儲備庫存；L I L A庫房是在長春同意租賃的用于存放距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商零件的庫房；C KD是用來存放進(jìn)口的零部件的廠房，是公司目前最大的廠房。企業(yè)目前庫存的策略是高低處的策略，即根據(jù)公司的銷售情況制定庫存的高儲和低處。這樣的一個庫存策略是一汽大眾經(jīng)過仔細(xì)考慮，最大程度上減少等本的同時節(jié)約了資源。

2.一汽大眾的配送運輸

一汽大眾的物流配送主要是第三方物流和部分自營物流相結(jié)合，從原材料及零部件到一汽大眾的輸入物流和從一汽大眾到汽車經(jīng)銷商的輸出物流都是外包給第三方物流。輸入物流外包給中國一汽進(jìn)出口公司，輸入物流外包給一汽大眾的全資子公司長春陸捷物流公司，除此之外，一汽大眾的場內(nèi)物流采用的是自營物流。

一汽大眾物流采用的信息化方面包括三個部分，供應(yīng)商和生產(chǎn)廠家之間運用的是S AP系統(tǒng)和J IT準(zhǔn)時系統(tǒng)。第二部分是生產(chǎn)過程中的信息化，采用了S AP R3系統(tǒng)和INF O R系統(tǒng)，目前的系統(tǒng)不能做到生產(chǎn)車間零件的實時監(jiān)控，需要有人現(xiàn)場檢查，浪費了人力和時間。第三部分是企業(yè)和經(jīng)銷商之間的信息系統(tǒng)，采用的是S AP R3系統(tǒng)和A I C O M系統(tǒng)，這一塊的系統(tǒng)和其競爭對手上海大眾還存在一定的差距。所以在整個供應(yīng)鏈的流程當(dāng)中還做不到完全的信息化，而且還與競爭對手存在差距，一汽大眾在信息化方面需要加大投入。

（四）一汽大眾的經(jīng)銷商策略

經(jīng)銷商是把汽車送到客戶手中的關(guān)鍵一環(huán)，處于供應(yīng)鏈的下游地位。經(jīng)銷商在供應(yīng)鏈當(dāng)中起到四大作用，資金平臺、物流平臺、推廣平臺、客戶平臺，如何協(xié)調(diào)管理好經(jīng)銷商將是核心企業(yè)盈利的一個關(guān)鍵要素。

目前一汽大眾的經(jīng)銷商分為大眾和奧迪兩大品牌授權(quán)經(jīng)銷商，其中大眾品牌800多家，奧迪400多家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到90%以上。一汽大眾在選擇這些經(jīng)銷商時不僅考慮其盈利能力，還會針對經(jīng)銷商有相關(guān)的培訓(xùn)，2015年還制定了4S店綠色經(jīng)營的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。公司積極構(gòu)建“用戶——經(jīng)銷商——廠家三方共贏”的經(jīng)銷商合作伙伴關(guān)系，推出了“三增三減”政策，其中三個增加項為基礎(chǔ)傭金、品牌投入、運營指導(dǎo)，三個減少項為財務(wù)負(fù)擔(dān)、配送時間和標(biāo)檢復(fù)雜性。

五、總結(jié)

面對日益變化的市場環(huán)境，如何在均衡收益和環(huán)保之間的關(guān)系、保持企業(yè)優(yōu)勢的前提下獲得進(jìn)一步的發(fā)展？這是每一個企業(yè)都需要考慮的問題，正如管理大師馬丁·克里斯托弗所說：21世紀(jì)的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)需要考慮環(huán)境問題，在獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展、營業(yè)盈利的同時做到可持續(xù)發(fā)展。汽車企業(yè)需要考慮如何確定上游供應(yīng)商中，低碳指標(biāo)占供應(yīng)商選擇的比較；下游經(jīng)銷商如何協(xié)同合作，在低碳的營銷方式下取得良好的營銷效果；物流如何合理地規(guī)劃運輸路線，選擇運輸方式。汽車企業(yè)考慮到汽車供應(yīng)鏈的每一方面才能夠?qū)崿F(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，既為自身的發(fā)展謀求新高度，也為環(huán)境的優(yōu)化提供一份努力。

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F270

A

1008-4428（2017）10-21-03

劉文，女，江蘇泰州人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士，研究方向：企業(yè)管理。