趙鴻宇

近日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹立了新的標(biāo)桿。今年十一假期，是京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組達(dá)速350公里運(yùn)營(yíng)、京津冀區(qū)域內(nèi)擴(kuò)容開行以及北京至雄安新區(qū)動(dòng)車組開行后迎來(lái)的第一個(gè)客運(yùn)高峰。節(jié)日期間，選擇“復(fù)興號(hào)”列車出行，實(shí)現(xiàn)舉家雄安新區(qū)一日游和周邊游成為眾多旅客出行的首選。日前，記者深入“復(fù)興號(hào)”研發(fā)、運(yùn)營(yíng)一線，并體驗(yàn)式采訪了這張“中國(guó)名片”。

最新版中國(guó)高鐵

“買票時(shí)還在抱怨錯(cuò)過(guò)了一趟最近的車，上車后看到LED的座位號(hào)顯示屏一下子興奮地跳了起來(lái)，沒(méi)想到這是‘復(fù)興號(hào)，以前總在媒體上看到的車居然被自己誤打誤撞坐上了?！痹诤颖焙娇展ぷ鞯囊ρ嗾f(shuō)。

第一時(shí)間走進(jìn)“復(fù)興號(hào)”，敞亮的車廂、電子顯示的座位號(hào)、獨(dú)特的頂燈造型、可控的溫度和亮度，還有比“和諧號(hào)”更多的充電插座……這些都是“最新版中國(guó)高鐵”給人最直觀的感受。

說(shuō)到“復(fù)興號(hào)”座位下面的電源插座，之前的電源插座很接近地板的位置，新的“復(fù)興號(hào)”的電源插座就設(shè)計(jì)在了坐墊的高度，伸手就能夠到，還是非常方便的，且電源插座上加了一個(gè)USB插口，可以滿足不同設(shè)備的需求。

姚燕稱，她是來(lái)保定高碑店出差現(xiàn)在要回石家莊，上車后就開始各種觀察，發(fā)現(xiàn)列車間行李架朝向乘客的一側(cè)部分呈透明狀，這樣可在列車內(nèi)便可看到自己的大件行李。之后她在衛(wèi)生間發(fā)現(xiàn)里面有殘疾人輪椅固定帶，突然覺(jué)得這個(gè)冰冷的“大機(jī)器”飽含了溫暖。

她所乘坐的是G9063次動(dòng)車，這只是“復(fù)興號(hào)”幾十個(gè)車次之一，該車列車長(zhǎng)張雨桐稱，“復(fù)興號(hào)”車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，寬度從3300毫米增加到了3360毫米，單車長(zhǎng)度由24.5米變成了25米。此外，這趟車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)能減小耳部不適感，同時(shí)列車還采取減振降噪措施，改進(jìn)了洗漱設(shè)施等。

姚燕回到座位后，將一枚硬幣豎著立到了座椅前的小桌子上，拿出手機(jī)連上了列車上的wifi?！半m然視頻偶有卡頓，但刷微博、聊微信網(wǎng)速毫無(wú)壓力，各種推送也照常，過(guò)隧道時(shí)都不怎么影響速度?！币ρ嗾f(shuō)。

此外，“復(fù)興號(hào)”上的很多細(xì)節(jié)也受乘客青睞，乘坐一等座的袁女士稱座位下面usb接頭很人性化，坐在商務(wù)座的杜先生稱閱讀燈的設(shè)計(jì)讓人耳目一新。多位乘客表示，在同樣票價(jià)的基礎(chǔ)上，乘坐“復(fù)興號(hào)”卻能享受更好的服務(wù)，這就像是一種“福利”。在列車到達(dá)石家莊站前1分鐘，記者看到姚燕擺放在桌上的硬幣依舊呈豎立狀態(tài)。

有乘客在接受采訪時(shí)表示，車廂內(nèi)飾整體感覺(jué)非常時(shí)尚，座與座的間距更寬敞。一位抱著孩子的乘客對(duì)此感觸頗深，她表示，寬敞的座位更方便她帶孩子出行。

有乘客還對(duì)“復(fù)興號(hào)”的平穩(wěn)性做了實(shí)驗(yàn)。結(jié)果顯示，將盛滿水的水杯放置在窗沿上，滴水不灑；座位小桌板，立筆不倒。據(jù)說(shuō)還有外國(guó)乘客做了實(shí)驗(yàn)，水瓶可以“倒立不倒”。

自豪地為“復(fù)興號(hào)”工作

張雨桐說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”上的從業(yè)人員一般都有豐富的高鐵工作經(jīng)驗(yàn)，盡管如此，大家又經(jīng)歷了系統(tǒng)培訓(xùn)，在加深服務(wù)意識(shí)的同時(shí)對(duì)列車有了更全面的了解。此外，能在“復(fù)興號(hào)”上工作很自豪，回老家時(shí)和親戚朋友說(shuō)臉上感覺(jué)很有光，畢竟復(fù)興兩個(gè)字意味著很多，喻示著我們的祖國(guó)會(huì)越來(lái)越好。

列車G9061次乘務(wù)員陳欽鈺稱，“復(fù)興號(hào)”的車身顏色灰紅交錯(cuò)，很有時(shí)尚感，車頂上的LED燈根據(jù)不同時(shí)段會(huì)出現(xiàn)白色、黃色、藍(lán)色等不同顏色，無(wú)論從內(nèi)從外看都很美，而且光線的變化可以讓我們乘務(wù)人員有一個(gè)心理調(diào)節(jié)，有時(shí)甚至覺(jué)得是在不同的環(huán)境中工作。

陳欽鈺還告訴記者，每次在列車間行走時(shí)都會(huì)看到有旅客在拍照甚至發(fā)朋友圈，有的旅客還會(huì)詢問(wèn)“復(fù)興號(hào)”的一些細(xì)節(jié)，她都會(huì)耐心解釋，當(dāng)聽到乘客對(duì)“復(fù)興號(hào)”的認(rèn)同時(shí)，她也很有成就感。

從外觀看，全新低阻力流線型車身及車體平順化設(shè)計(jì)，讓“復(fù)興號(hào)”從看起來(lái)線條更優(yōu)雅。從內(nèi)核看，“復(fù)興號(hào)”搭載的是中國(guó)自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是“中華血統(tǒng)”的國(guó)產(chǎn)“大腦”，這是對(duì)中國(guó)高鐵使用“外國(guó)大腦”質(zhì)疑的有力回?fù)簟?/p>

北京鐵路局北京動(dòng)車段助理工程師潘瑜稱，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)算“復(fù)興號(hào)”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，350公里的時(shí)速人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運(yùn)行能量消耗。

在提速降耗的同時(shí)，安全保障方面的細(xì)節(jié)更加豐富，“復(fù)興號(hào)”設(shè)有智能化感知系統(tǒng)，并建有強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。此外，“復(fù)興號(hào)”還增設(shè)了碰撞吸能裝置，以提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)表示，“復(fù)興號(hào)”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。以往“和諧號(hào)”是基于一定的軟件開發(fā)平臺(tái)，來(lái)完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)。“復(fù)興號(hào)”還實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，它是首次在運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車組達(dá)到比較高的速度，試驗(yàn)時(shí)沒(méi)有做任何的提升和改進(jìn)。目前“復(fù)興號(hào)”雖然運(yùn)行在時(shí)速300公里左右，但設(shè)計(jì)目標(biāo)是時(shí)速350公里。

國(guó)產(chǎn)技術(shù)當(dāng)?shù)?/p>

為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組按最高等級(jí)（設(shè)計(jì)壽命30年或1500萬(wàn)公里）考核動(dòng)車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，遠(yuǎn)高于歐洲一般40萬(wàn)公里的考核標(biāo)準(zhǔn)。

目前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已經(jīng)在動(dòng)車九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括核心技術(shù)之一——牽引動(dòng)力系統(tǒng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)是“復(fù)興號(hào)”的心臟，它驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)，為列車提供動(dòng)力。它把25千伏的電壓引入車內(nèi)后，通過(guò)變流器將其變?yōu)槿嘟涣麟?，?qū)動(dòng)牽引電機(jī)前進(jìn)。實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)采購(gòu)一直到芯片的試驗(yàn)、組建、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全部自主完成。endprint

專家介紹，幾年前還靠少數(shù)西方公司供應(yīng)的很多“小玩意”如驅(qū)動(dòng)電機(jī)“黃金薄膜”等，很多已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化。相反，出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”、外部供電中斷只要有內(nèi)燃機(jī)牽引就能恢復(fù)空調(diào)和照明、“無(wú)電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……這些自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)?！皬?fù)興號(hào)”的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在牽引性能方面，據(jù)上海鐵路局車輛處副處長(zhǎng)葉丹介紹，“復(fù)興號(hào)”的每節(jié)車廂擁有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架完全國(guó)產(chǎn)化。在此基礎(chǔ)上，牽引功率較之原來(lái)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組功率增加。啟動(dòng)性能，包括在高速度運(yùn)行下的加速度更高，即車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速到200公里/小時(shí)的速度，啟動(dòng)加速度比原來(lái)提高5.4%，同時(shí)，在持續(xù)350公里/小時(shí)速度運(yùn)行的保持加速度比原來(lái)增加了42%。

此外，葉丹透露，“復(fù)興號(hào)”的外型設(shè)計(jì)有更好的評(píng)測(cè)性，在運(yùn)行過(guò)程中風(fēng)阻很小。具體而言，通過(guò)仿真計(jì)算，“復(fù)興號(hào)”的阻力比之前的動(dòng)車組低11%。也正是因?yàn)橥ㄟ^(guò)阻力的下降，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的整個(gè)能耗較之前的動(dòng)車組節(jié)約了17%。同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命也比以往大大增加。據(jù)悉，目前“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命是30年，而以往動(dòng)車組的設(shè)計(jì)壽命都是20年，直接提高了50%。

葉丹表示，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是“復(fù)興號(hào)”現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。據(jù)悉，以往動(dòng)車組的各型平臺(tái)之間沒(méi)辦法重聯(lián)運(yùn)行，這也為鐵路運(yùn)營(yíng)部門帶來(lái)了很多苦惱。

而現(xiàn)在，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組統(tǒng)型化的設(shè)計(jì)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組就不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題。“復(fù)興號(hào)”所有車的位子都是一樣的，都是576定員，布局都一樣。更利于在車輛發(fā)生故障時(shí)，需要換車時(shí)，車輛的重聯(lián)運(yùn)行。葉丹表示，目前中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的各種平臺(tái)都能重聯(lián)運(yùn)行，不僅同一速度等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組能夠重聯(lián)運(yùn)行，不同速度等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還能夠相互救援，也就是說(shuō)，當(dāng)動(dòng)車在區(qū)間里發(fā)生故障后，能夠及時(shí)連掛帶走。這也利于旅客能夠及時(shí)找到自己的座位。

石家莊鐵道大學(xué)副校長(zhǎng)陳進(jìn)杰稱，截至2016年底，我國(guó)高速鐵路突破2.2萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上，約1/3按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造。有關(guān)專家表示，“復(fù)興號(hào)”未來(lái)可能在更多區(qū)域嘗試時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)。

專家表示，“復(fù)興號(hào)”的投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措，能推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升中國(guó)高鐵品牌形象，相信這張“國(guó)家名片”在提升人民群眾獲得感的同時(shí)也讓世界再次重新認(rèn)識(shí)中國(guó)。endprint