張玉碩

提起泰坦（Titan），了解古希臘神話的人眼前就會浮現(xiàn)出身形高大、肌肉堅實、動輒雷霆萬鈞的巨人形象。身為天穹之神烏拉諾斯和大地女神蓋亞的子女，兼眾神之王宙斯的父輩神祗，泰坦擁有非凡的能量和體力。甚至一直神龍見首不見尾的蘋果造車項目也被稱作“Project Titan”，顯示出其在自動駕駛領(lǐng)域的勃勃雄心。

但是，如果將“Titan”和長度4米左右、在狹窄的歐洲街道上左支右絀的小型車聯(lián)系在一起又將如何？這些小家伙兒們?nèi)绾文墚?dāng)?shù)闷稹熬奕恕敝?？事實上在歐洲，大眾、福特等把小車市場變成了技術(shù)廝殺的終極戰(zhàn)場，那么在中國，小車市場又是怎樣一番景象？

一場“自下而上”的革命

小型車在歐洲市場一貫“雄霸天下”，大眾Polo、福特嘉年華等如魚得水，在如今SUV抬頭的趨勢下，諸如大眾T-Roc、斯柯達(dá)Koraq、現(xiàn)代Kona、起亞Stonic紛紛問世，欲借SUV的風(fēng)潮在小車市場繼續(xù)奮戰(zhàn)。而隨著消費習(xí)慣的變化，各家汽車公司也紛紛將前瞻技術(shù)為這些“小家伙們”武裝起來，作為贏得市場的終極武器。

在世界第一輛汽車的誕生地，德國曼海姆市，大眾經(jīng)銷店的銷售發(fā)現(xiàn)，雖然要把8年沒改款的現(xiàn)款Polo賣出去并不容易，但是全新第6代Polo卻讓其重燃信心。內(nèi)飾更加高級，造型也變得更加運動，全玻璃框覆蓋的中控屏比大眾中高級車Arteon都要高級，而后者的價格則是前者的3倍。

把一些通常用在中高級車上的尖端娛樂信息系統(tǒng)、安全配置和舒適性功能如今也搭載在小車上，大眾這一做法并非特例，福特、日產(chǎn)和起亞在歐洲早就舉起了這桿大旗，與以往重要創(chuàng)新成果往往自上而下進(jìn)行滲透截然不同。如今，在電子產(chǎn)品消費趨勢和安全法規(guī)的驅(qū)動下，這一“民主化”進(jìn)程正在加速。

德國汽車管理中心（Automotive Management in Germany）的負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel表示：“我們?nèi)找姘l(fā)現(xiàn)，汽車創(chuàng)新配置的普及不再只是自上而下，這在智能網(wǎng)聯(lián)和駕駛輔助系統(tǒng)方面尤為如此。創(chuàng)新速度更新非常快，汽車制造商不希望強(qiáng)迫消費者們苦等數(shù)年，待高端產(chǎn)品產(chǎn)品周期結(jié)束后再搭載到小車上去。”負(fù)責(zé)博世多媒體與汽車電子業(yè)務(wù)的董事會成員Dirk Hoheisel則干脆表示：“在某些情況下，甚至倒過來了?！?/p>

但在中國，微車、小車卻始終沒能改變?nèi)腴T級車型的定位。QQ、奧拓們的榮耀和輝煌仍舊停留在10年前。但是隨著中國消費升級和SUV車型的狂飆突進(jìn)，除了大眾Polo和寶駿310還能堅守在月銷萬輛的水平，中國的小型車市場逐漸萎縮。

在中國，新推出的小型轎車數(shù)量屈指可數(shù)，奇瑞、鈴木等品牌的小型車越跌越深，月銷量走向三位數(shù)區(qū)間，慷慨赴死。但是，同樣在SUV熱的帶動下，自主品牌的遠(yuǎn)景X3、傳祺GS3、榮威RX3，以及合資品牌的CH-R、T-Roc等車型紛紛走向市場，誓在小車領(lǐng)域搏出一條出路。但如何率先把小車“武裝”起來，做“精品小車”，中國和歐洲市場還有很大差距。

“待挖的金礦”

在歐洲，即使SUV變成了不少品牌的最暢銷車型，但小型車Polo、嘉年華仍然是大眾、福特在歐洲最暢銷的車型之一。2016年2.4%的增長速度雖然不算很高，也僅次于瘋狂增長的SUV和跨界車。深耕小型車，并提高小型車?yán)麧櫬适侵T多汽車制造商的當(dāng)務(wù)之急，

將尖端配置“自下而上”推行，并借此提高產(chǎn)品售價就是一個典型的例子，既能滿足消費者不斷升級的需求，也可借機(jī)攫取更高的利潤。

JATO Dynamics的資深分析師Felipe Munoz表示，定價在1.3萬-2萬歐的福特小型車增長比定價稍高的細(xì)分市場增長更為緩慢，策略調(diào)整也正是緣于此?！跋M者們在尋覓一些更為精致的小型車，其中嘉年華就是個典型例子。福特想利用嘉年華實現(xiàn)升級，說明他認(rèn)為值得去追尋這種‘自下而上的趨勢?！?/p>

福特歐洲總裁Steven Armstrong表示，盡管小型車?yán)麧櫸⒈?，但是新一代嘉年華仍然有利可圖。福特將提供五款車型，包括Vignale高配版和基于跨界車生產(chǎn)的Active版?！斑@意味著人們將花更多的錢夠買一輛適合他們的嘉年華?！北M管嘉年華研發(fā)費用高企導(dǎo)致福特歐洲二季度利潤下跌，福特新任CEO Jim Hackett仍然對新一代嘉年華贊賞有加，稱“目前所有的評論都對新車大加稱贊。”

諸如Mini和菲亞特500這樣的微型車，甚至歐寶Adam都證明全副武裝起來的高價小型車是有市場的。福特財務(wù)總監(jiān)Bob Shanks認(rèn)為前福特歐洲負(fù)責(zé)人Stephen Odell將Vignale這個豪華子品牌引入歐洲得非常明智，“這是個待挖的金礦?！痹跉W洲賣出的嘉年華中，每三輛中就有一輛是ST、RS這樣的高配版。

日產(chǎn)則從其小型SUV Juke這里嘗到了甜頭，消費者喜歡內(nèi)飾、外觀配置都更多的車型。從上一代Micra換代開始，日產(chǎn)了解到這些，因為Micra沒有任何個性化的東西。而日產(chǎn)歐洲的負(fù)責(zé)人Ponz Pandikuthira表示，新一代Micra則有125款可選。大約有25%的消費者為個性化設(shè)計愿意多花400歐。

娛樂信息系統(tǒng)為先鋒

在歐洲，人口結(jié)構(gòu)的變化對小型車的這種趨勢也有一定影響。兩廂車的購買者主要是年輕人，而伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的這群人拒絕那些無法迅速通過Andriod Auto或者Apply CarPlay與手機(jī)無縫連接的車輛。如智能網(wǎng)聯(lián)、中控大屏這樣的功能顯然與某些人群相關(guān)度更高。

博世的Hoheisel稱，“消費者關(guān)注的不再只是發(fā)動機(jī)罩下面的動力多強(qiáng)，而是與基礎(chǔ)設(shè)施和周邊互聯(lián)的能力，如今這些配置才是當(dāng)下所看重流行的?！?/p>

大眾Polo是整個產(chǎn)品線中首款搭載主動信息顯示虛擬座艙的產(chǎn)品，取代了老式模擬儀表盤。僅僅在幾年前，消費者們還不得不買奧迪TT這樣的高端車型，才能享受到這樣高超的儀表盤技術(shù)。IHS Markit的汽車分析師Tim Urquhart表示：“Polo將成為大眾財務(wù)與信譽(yù)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

小型兩廂車也在強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)音響效果。例如福特與Harman國際合作，將其高端品牌Bang&Olufsen;的B&O; Play音響系統(tǒng)植入嘉年華。福特援引了益索普2016汽車報告，稱“音響品牌對將近1/3的新車購買者有重大影響?！?/p>

大眾也不甘心置身事外，與蘋果的音響子公司Beats合作，推出一款比普通版高出5000歐元的Polo。這款Polo內(nèi)飾、外觀均各有特色，其核心在于其300瓦的音響系統(tǒng)。

“無奈”之舉？

如果說豐富娛樂信息系統(tǒng)是為了吸引更多消費者，并提高單車?yán)麧?，而某些安全配置則是安全法規(guī)日益嚴(yán)苛的結(jié)果。為了拿到Euro NCAP的五星安全好評，新一代車型均需搭載自動緊急剎車（AEB）功能。福特則更進(jìn)一步，安裝了夜間行人識別功能，這在歐洲小型車中尚屬首例，且拿到了碰撞五星。而之前的廉價車Ka則只拿到了3星，勉強(qiáng)及格。

至于這些配置的代價，汽車制造商也必須接受。大眾品牌負(fù)責(zé)人表示，盡管Polo的利潤有所提升，但是其中很大一部分都被高企的研發(fā)成本所吞噬，即使采用MQB平臺來批量采購零部件也難以抵消其影響。7月，他表示：“盡管MQB平臺可以實現(xiàn)節(jié)省原材料成本的目的，但是我們有投入了大量配置，所以無法實現(xiàn)縮減20%成本的目標(biāo)。

在歐洲，各大汽車制造商甚至不惜終極重金投資小型車的又一個原因在于，豪華車步步緊逼，逐步下探，卻不屑于觸及軸距4米左右的小型車市場，各大主流汽車制造商在小型車市場仍然處于絕對優(yōu)勢。

對于大眾、福特等主流汽車制造商而言，他們在小車市場所面臨來自豪華車的壓力要小的多。在歐洲，入門級豪華小型車市場僅有31.3萬輛，為緊湊型豪華車市場的1/3。當(dāng)問及奔馳是否有意進(jìn)入小型車市場，CEO蔡澈沒有表現(xiàn)出絲毫興趣，“如果我們真的這樣考慮了，而且這樣有好處的話，我們會告訴你們的，但現(xiàn)實顯然并非如此?！?/p>

正如奔馳有意側(cè)重于緊湊型市場，在此布下8款重磅車型，寶馬也更愿意把小型車市場留給Mini。奧迪卻是個例外，利用原本大眾生產(chǎn)Polo的PQ25平臺，決定向下延伸，用奧迪A1占據(jù)入門級豪華車市場。

高端品牌不愿涉小型車的原因也可以理解。大眾在曼海姆的一家經(jīng)銷商表示：“Polo的消費者通常窮盡其預(yù)算來買輛新車，因此會不遺余力地和經(jīng)銷商‘磨一個對自己最為有利的交易，而多花上幾萬塊購買帕薩特的人服務(wù)起來反倒比較輕松。”

在中國，既然有那么多高利潤細(xì)分市場都在以兩位數(shù)速度增長，那么汽車制造商又何必去討好這些小車客戶呢？除了將“小型車戰(zhàn)略”一路走到黑的豐田，恐怕不少汽車制造商都這么想。也許，小車也在等待下一個屬于它的時代到來。