2017年9月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)呈持續(xù)下行態(tài)勢（見圖1）。9月1―11日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價全面走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)表現(xiàn)不佳，7個發(fā)布日內(nèi)累計下跌24.59點，跌幅為5.60%；隨后至月底，歐洲、地中海、波斯灣航線運價一路下挫，美國、南美航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心不斷下移，其間累計下跌50.51點，跌幅為12.17%；9月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于364.39點，創(chuàng)年內(nèi)新低，比2017年8月31日（8月最后1個發(fā)布日）下跌75.10點，跌幅為17.09%。

（1）歐地航線 進入9月，進口商的集中休假季結束，但歐地航線貨量復蘇不及市場預期，國慶節(jié)假期前1周也未出現(xiàn)集中出貨情況，導致運價持續(xù)走低。9月30日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)均創(chuàng)下年內(nèi)新低，比年初下跌50%以上。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌97.73點、167.69點和97.00點，跌幅分別為25.32%，33.82%和21.29%。

（2）美國航線 前期市場運價持續(xù)上揚并于8月中旬達到新高，之后運價步入緩慢回調(diào)階段。9月上旬，運價延續(xù)回落態(tài)勢，美西和美東分航線運價指數(shù)在此期間累計分別下跌16.63點和14.89點；9月11―14日，部分船公司嘗試執(zhí)行漲價計劃，促使運價止跌反彈；隨后，由于市場未形成漲價共識，運價再次回落；月末，由于部分船公司即將暫停國慶節(jié)假期的航次運營，市場供需出現(xiàn)短暫平衡，運價呈現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌0.86%和4.71%。

（3）南美航線 9月1―8日，市場貨源爭奪激烈，船公司為維持一定的船舶裝載率持續(xù)調(diào)低綜合費率上漲附加費，導致運價低迷；隨后，迫于經(jīng)營成本壓力，部分船公司小幅推漲運價，南美西航線運價止跌走強，中南美航線運價振蕩攀升，南美東航線運價沖高回落；下旬，船公司攬貨壓力不減，運價整體下滑；月末，受船公司縮減國慶節(jié)假期運力的影響，運價止跌趨穩(wěn)。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌68.88點、232.86點和68.09點，跌幅分別為8.56%，20.76%和8.67%。

（4）波斯灣航線 進入9月，部分航運聯(lián)盟通過撤船減少運力供給，輕貨缺乏局面依舊持續(xù)，大箱費率不斷走低。當月分航線運價指數(shù)累計下跌32.35%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-10-10）endprint