趙 鵬

中鐵三局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司

新建京張鐵路綠化質(zhì)量研究

趙 鵬

中鐵三局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，擔(dān)當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重任的道路也得到了迅猛的發(fā)展，鐵路建設(shè)也越來越多，鐵路綠化越來越受重視。但是，鐵路線路綠化在注重保護(hù)和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，使之成為賞心悅目自然景觀的同時(shí)，植樹位置和樹種選擇還要嚴(yán)格遵照鐵路有關(guān)安全的規(guī)范要求，以確保行車安全?；诖耍疚闹饕獙π陆ň堣F路綠化質(zhì)量控制研究進(jìn)行了簡要的分析，希望可以為相關(guān)的工作的工作人員提供一定的參考。

新建京張鐵路；綠化質(zhì)量；控制措施

1 工程案例

中鐵三局新建京張鐵路JZSG-6標(biāo)段工程項(xiàng)目部位于河北省懷來縣境內(nèi)，起訖里程為DK106+907.95～DK132+250,正線長度25.4km。合同工期2016年3月26日～2019年12月31日，總工期46個(gè)月。路基工程9.7km，占線路全長38.2%。懷來戰(zhàn)場1處，改建龍鳳山專用線1.735km，施工便線1.106km。其中邊坡綠化主要栽植紫穗槐。

2 研究目標(biāo)

鐵路線路進(jìn)行綠化的具體區(qū)域包括線路區(qū)間（含柵欄界內(nèi)）及車站站界范圍內(nèi)(不含廣場、各基地及住宅、站臺)的所有鐵路用地。其最終的目標(biāo)就是通過一定的措施進(jìn)一步提升鐵路整體綠化的水平。

3 內(nèi)容及方法

線路綠化一定要本著因地制宜，就近取苗，因危設(shè)防，綜合全面的治理原則，一方面要做到四季常青，根據(jù)四季的不同的變化狀況，選擇相符合的樹種。通常要選擇優(yōu)良的種苗，枝強(qiáng)葉茂，風(fēng)景優(yōu)美，另一方面還要滿足觀光美化的同時(shí)也要與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)結(jié)合再一起，同時(shí)增加收入，要著眼于周圍看主線路的綠化，要重點(diǎn)注意鐵道道口，大橋的兩邊，隧道進(jìn)出口，要和市區(qū)與旅游區(qū)，名勝古跡交界處的綠化，要做到環(huán)境優(yōu)化，以及環(huán)境保護(hù)的同時(shí)也要具備風(fēng)景欣賞的效應(yīng)。與此同時(shí)，也要注意危機(jī)人身安全的隱患，例如風(fēng)，水，沙，雪等容易樹木倒塌，危機(jī)高壓線路，和路邊的居民區(qū)，以及工廠區(qū)環(huán)境嚴(yán)重影響了鐵路的路段。因此，我們要注意線路環(huán)境美化安全應(yīng)該和防護(hù)相互鏈接起來，以最大的發(fā)揮防護(hù)功能，確保沿線路基和行駛車輛的安全。

4 鐵路線路綠化植樹位置與安全

鐵路線路的兩側(cè)由于受到綠化程度，區(qū)域的不同導(dǎo)致的喬灌木的倒伏的狀況差異以及侵線導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。因此，在綠化線路的過程中，必需全面的分析喬木以及灌木的栽植要點(diǎn)，例如位置，高度等，從而進(jìn)一步提升鐵路線路兩側(cè)的安全性，保證視野開闊。

4.1 護(hù)坡綠化

（包括路基邊坡、隧道洞門仰坡、橋椎體邊坡等）必需堅(jiān)持工程防護(hù)為前提，在此基礎(chǔ)上種植與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適宜的植物，例如草皮亦或花灌木等。路基邊坡坡面采用植物防護(hù)時(shí)，不得影響路基的密實(shí)度以及穩(wěn)固性能。在路塹側(cè)溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂處，必需栽植綠化槽栽植灌木，擋土墻墻趾必需栽植綠化槽栽植藤本植物。膨脹土、黃土等地區(qū)及擋土墻墻頂平臺綠化槽底部應(yīng)采取封閉止水措施。根據(jù)路基邊坡的高度、坡體質(zhì)地，路基邊坡常用植物防護(hù)類型及適用條件見下表：

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4.2 橋下綠化

受到橋體高度的制約，在對其進(jìn)行綠化的過程中必需保證行車的安全，尤其隨高架橋下的位置，必需滿足維修通道、救援通道、地方道路等各個(gè)環(huán)節(jié)的具體的需要。

4.3 地界較寬地段

為了提升鐵路兩側(cè)的景觀效果，充分發(fā)揮廊道綠化的生態(tài)功能，在鐵路穿越城市市區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等重要地段，進(jìn)行綠化時(shí)可與地方綠化系統(tǒng)有機(jī)融合；大喬木超過一定高度時(shí)必須加以控制，傾覆后不得影響橋梁和行車安全；多營造立體復(fù)層的綠化帶，為司乘人員打造賞心悅目的景觀效果。

5 鐵路線路綠化樹種選擇

5.1 樹種選擇

對喬木進(jìn)行選擇的過程中，保證其樹具有形美觀、病蟲害少、抗風(fēng)性強(qiáng)、耐鹽堿煙塵，生態(tài)效益以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值高等特征。而灌木進(jìn)行選擇的過程中，需具備根系發(fā)達(dá)、枝葉繁茂、冠型整齊、開花期長、萌芽性強(qiáng)、管理粗放等特征。地被草本植物通常選用覆蓋生長性強(qiáng)、萌蘗性強(qiáng)、耐堿耐鹽耐瘠薄、適應(yīng)性廣、觀賞價(jià)值高特征的樹種。

5.2 植物配置

在路基兩側(cè)栽植高大喬木，要遠(yuǎn)離外軌和工務(wù)、信號、供電、通訊等運(yùn)輸設(shè)備栽植，倒伏時(shí)嚴(yán)防侵線。要根據(jù)喬木的生長高度確定植樹位置，確保長成大樹后因?yàn)?zāi)害性天氣傾倒時(shí)不侵入界限。高鐵行駛時(shí)司乘人員的視點(diǎn)是不斷變化的，對同一種林地類型的樹種隔一段進(jìn)行依次輪轉(zhuǎn)，誘導(dǎo)視線、防止眩光，緩解司乘人員視覺疲勞，確保行車安全。

6 鐵路沿線綠化的質(zhì)量控制

6.1 主道兩邊的綠化建設(shè)

對于主道兩邊的綠化建設(shè)，最重要的功能是要防塵和防噪音，避免對道路兩旁的居民生活造成嚴(yán)重影響，然后要綜合考慮綠化的植物顏色是否對行車司機(jī)產(chǎn)生干擾，避免顏色過于艷麗，正確選擇植物品種，重視空間立體感和景觀柔和感。

6.2 邊坡節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

邊坡在綠化優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的功能是穩(wěn)定邊坡、防止水土流失造成災(zāi)害，因此在搭配、布局、造型上要求不嚴(yán)，重要的是用綠色植被覆蓋裸露的坡面，避免土石裸露，同時(shí)將鐵路的綠化形式和鐵路沿線的原有植被連接在一起，使綠化工程的點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合起來，并與自然風(fēng)光融為一體。

6.3 城市道路節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

對于處于城市內(nèi)的鐵路綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必需按照其當(dāng)?shù)氐木唧w狀況來完成“整形”，主要包含城市的文化、鄉(xiāng)土植物、群眾需求等方面。通常利用游園廣場標(biāo)準(zhǔn)模式來完成道路節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化。為了保證行車的安全，在對其進(jìn)行綠化的過程中栽植密植綠籬或喬灌木，而沿高鐵橋規(guī)則式種植抗性強(qiáng)的高大喬木，從而構(gòu)成有效的保護(hù)層。除此之外，對于有條件的區(qū)域通過設(shè)置景觀小品、休閑設(shè)施、游人步道，有效的將鐵路沿線與城市環(huán)境相融合，有效的融為一體。

7 結(jié)束語

鐵路的發(fā)展帶給人們巨大的生活便利，同時(shí)綠化建設(shè)也正受到人們越來越多的重視，科學(xué)合理地進(jìn)行綠化建設(shè)和管理，不僅節(jié)約資金，減小成本，還能有效地實(shí)現(xiàn)綠化建設(shè)對公路所帶來的各種功能，實(shí)現(xiàn)理想的預(yù)期目標(biāo)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)更加和諧統(tǒng)一。

[1]柯堯.點(diǎn)播灌木綠化技術(shù)在南廣鐵路路基邊坡植被防護(hù)中的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2015(8):30～3.

[2]張東明.城市鐵路兩側(cè)綠化景觀設(shè)計(jì)研究[D].西安建筑科技大學(xué),2012.

[3]關(guān)琳琳,段淵古.鐵路景觀綠化設(shè)計(jì)探析[J].北方園藝,2010(17):121～124.