矯陽

與國家對共享單車發(fā)展如火如荼之際介入指導(dǎo)不同，共享汽車在尚處于襁褓中時便受到呵護。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等。

而《指導(dǎo)意見》最大的看點則是鼓勵發(fā)展新能源車，分析認為，這是因為在國家頂層設(shè)計層面“綠色出行”被大力倡導(dǎo)。

鼓勵分時租賃 減少個人購車

“首先，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，同時汽車分時租賃主要用于30公里左右的短途出行，而現(xiàn)在的小型純電動汽車續(xù)航里程非常適合此定位。”交通部公路研究院副研究員程國華認為，這是《指導(dǎo)意見》力挺新能源汽車分時租賃的原因。

“鼓勵企業(yè)使用新能源汽車開展分時租賃”，這是《指導(dǎo)意見》一個顯著亮點。

據(jù)了解，目前，全國有小微型客車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，其中95%以上為新能源車輛。

“共享汽車將成為中國城市交通體系里不可或缺的組成部分。它的目標是有效降低購買和擁有汽車的數(shù)量?！蓖瑵髮W可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建認為，今后一個社會效率的高低，要看物品周轉(zhuǎn)使用的效率。

為控制擁堵和提高城市空氣質(zhì)量，我國一線城市嚴格限制燃油汽車數(shù)量。僅僅在北京，就有逾100萬人在排隊等候通過搖號獲得購車資格。

買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求?！吨笇?dǎo)意見》認為，“分時租賃電動汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢”。

國家信息中心2016年2月發(fā)布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。

一點租多點還 一城租多城還

與全國共享單車投放超過1000萬輛，用戶數(shù)量超過1億人次相比，共享汽車的體量要小得多。據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道，目前中國實力較強的37家汽車分時租賃公司，已經(jīng)在北京、上海和廣州運營著大約6000輛電動汽車。

從運營成本來看，僅車輛本身的成本為10萬元左右，如戴姆勒旗下的汽車共享項目Car2go的成本為13萬元左右，相比百元左右的單車來說，共享汽車的投資成本巨大，一定程度上決定了共享汽車不會盲目發(fā)展。

對此，《指導(dǎo)意見》提出“推動規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展。鼓勵小微型客車租賃經(jīng)營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)模化水平，加強上下游行業(yè)及相關(guān)行業(yè)聯(lián)動”。

對未來共享汽車經(jīng)營，《指導(dǎo)意見》還提出“支持小微型客車租賃經(jīng)營者通過特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)點布局，為消費者提供‘一點租多點還‘一城租多城還租賃服務(wù)”。

不過，要形成“一點租多點還”“一城租多城還”這樣的便捷模式，對占共享汽車絕大多數(shù)的電動汽車來說，面臨的最大難題則是充電。“分時租賃電動汽車的充電難問題是降低用戶體驗的首要原因，此問題的棘手程度超過了停車難。”龐大集團董事長龐慶華說。

據(jù)此前有關(guān)調(diào)查顯示，在北京地區(qū)被抽樣統(tǒng)計的32個充電樁中，正常使用的充電樁有12個，占比37.5%，故障電樁5個，占比15.6%，剩下15個電樁位全部被燃油車占據(jù)，占比高達46.9%。

龐慶華認為，由于目前市場上運營的分時租賃電動汽車多為小微車型，續(xù)航里程基本在200公里以內(nèi)，如果充電設(shè)施跟不上，電動汽車分時租賃就很難實現(xiàn)“一點租多點還”“一城租多城還”。

對此，《指導(dǎo)意見》要求“按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策，在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持”。

未來市場向好 車企爭先入局

共享電動汽車，這一新業(yè)態(tài)將是一個很大的市場。第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)分析師李安然認為，政府對共享出行尤其是新能源汽車分時租車的鼓勵態(tài)度，消費升級后居民更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進一步推動共享出行模式的動態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。

據(jù)一家研究機構(gòu)預(yù)測，到2020年，國內(nèi)共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，有望成為全球最大的共享汽車市場。

來自各大車企消息，北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。

而傳統(tǒng)汽車巨頭更是看好這塊市場大蛋糕。大眾集團預(yù)計到2020年，在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車；沃爾沃也宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機；奔馳與寶馬，也在未來成立全新環(huán)保子品牌，將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上……

分析認為，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求的刺激下，新能源汽車數(shù)量未來將進一步增加。

另據(jù)《新能源汽車藍皮書》預(yù)測，2017年我國新能源汽車市場銷量為75萬輛，進口新能源汽車2萬輛，綜合看有望達到77萬輛。

分析認為，2020年后，國家對新能源汽車的補貼政策退出，個人購買意愿或會下降，但出臺鼓勵電動汽車分時租賃《指導(dǎo)意見》，無疑將是推動我國電動汽車持續(xù)發(fā)展的強大動力。