楊博

（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司，北京100101）

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

楊博

（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司，北京100101）

機(jī)場(chǎng)是重要的交通中轉(zhuǎn)站，其占地面積大、人流量大、設(shè)備復(fù)雜多樣，保證機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)于促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定、帶動(dòng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來、保證人們的正常出行有著積極的意義。合理設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的安防系統(tǒng)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，設(shè)計(jì)人員與施工人員必須將機(jī)場(chǎng)的實(shí)際狀況與先進(jìn)的技術(shù)手段、設(shè)備相結(jié)合，提高系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行效率。就機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)討論。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)；安防系統(tǒng)；技術(shù)防護(hù)；人員防護(hù)

1 飛行區(qū)安防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)原則

根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施》規(guī)范，按照機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量，將機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)劃分為四類。系統(tǒng)的防護(hù)級(jí)別和被保護(hù)對(duì)象的安全等級(jí)應(yīng)該盡可能一致，依據(jù)規(guī)范要求，對(duì)于機(jī)場(chǎng)年旅客量大于1 000萬人次以上的機(jī)場(chǎng)，安全防護(hù)等級(jí)為一類，所以，必須建設(shè)與其對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。應(yīng)做好物理防護(hù)、人員防護(hù)以及技術(shù)防護(hù)，即“三防”，將這幾個(gè)方面有機(jī)結(jié)合起來，并結(jié)合各種探測(cè)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的使用，可做好不同區(qū)域的安防工作。

2 飛行區(qū)安防保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

依據(jù)現(xiàn)代民用機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)形式以及建筑特點(diǎn)，可以將其劃分為航站樓、飛行區(qū)以及貨運(yùn)區(qū)，旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和離開機(jī)場(chǎng)必須進(jìn)過航站樓，航空飛行器起飛、降落必須在飛行區(qū)中進(jìn)行，貨運(yùn)區(qū)和飛行區(qū)相連通，為航空提供了合理的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地。根據(jù)飛機(jī)的實(shí)用性質(zhì)不同，必須將安全放在重要的位置上，建立高效、合理的安全防護(hù)系統(tǒng)。

2.1 內(nèi)部以及外部環(huán)境特點(diǎn)

安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員需要對(duì)機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)域內(nèi)部狀況以及外部環(huán)境有詳細(xì)了解，包括機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)外部的建筑狀況、通道口設(shè)置以及周界照明布置狀況、圍欄本身的結(jié)構(gòu)情況等。同時(shí)，了解飛行區(qū)內(nèi)部的航空器地面運(yùn)行規(guī)律，對(duì)于可能的非法入侵進(jìn)行評(píng)估：①虛擬非法入侵人員的屬性；②假定非法入侵人員可能采取的入侵方法；③分析非法入侵帶來的結(jié)果。在飛行區(qū)內(nèi)必須避免非法入侵人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行干擾、破壞甚至劫持。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)飛行區(qū)的環(huán)境狀況以及安保設(shè)施布置狀況對(duì)保護(hù)對(duì)象進(jìn)行全面監(jiān)護(hù)。

2.2 確定監(jiān)控目標(biāo)

監(jiān)控系統(tǒng)先明確監(jiān)控目標(biāo)。在目標(biāo)的確定中，設(shè)計(jì)人員必須全面結(jié)合全部的設(shè)施運(yùn)行狀況以及環(huán)境條件，獲取所需要的全部信息，比如對(duì)監(jiān)控防護(hù)目標(biāo)為停機(jī)位上的飛機(jī)，明確該機(jī)位的大小，屬于大飛機(jī)E類、F類，還是小型C類、D類機(jī)位，這是因?yàn)闄C(jī)位大小直接影響著安防監(jiān)控角度和參數(shù)選擇；對(duì)飛機(jī)配套設(shè)施進(jìn)行分析，是否需要靠橋操作，是否需要靠橋車、地面空調(diào)車、航油加油車、頂推車、貨運(yùn)裝卸車、引導(dǎo)車等；對(duì)保障人員的行為分析包括飛機(jī)入位、上輪檔、靠橋、開客艙門、開貨艙門、下客、行李裝卸、保潔、加清水、排污、加油、配餐、車輛牽引、旅客登機(jī)、關(guān)艙門、離橋、撤輪檔、推出等一系列工作。設(shè)計(jì)人員在做安防設(shè)計(jì)時(shí)，需要了解被保護(hù)對(duì)象的一系列外部條件和操作規(guī)則，然后再根據(jù)操作流程對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)上的操作進(jìn)行安全防護(hù)。

2.3 界定威脅

對(duì)于飛行區(qū)安防而言，分為2個(gè)部分：邊界安全和內(nèi)部安全。邊界安全即飛行區(qū)最外側(cè)與公共區(qū)域或者其他次安全區(qū)域的物理邊界，通常體現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)的物理圍欄、通道口、臨界區(qū)單體建筑的開口門窗等；內(nèi)部安全即深入到飛行區(qū)內(nèi)部高等級(jí)區(qū)域安全，比如跑道、停機(jī)位、安防指揮中心機(jī)房、專機(jī)坪等。

應(yīng)針對(duì)不同的內(nèi)外部安全進(jìn)行入侵威脅分析。針對(duì)邊界安全，主要安防目標(biāo)是巡防監(jiān)視和嚴(yán)格準(zhǔn)入準(zhǔn)出控制，避免一切入侵事件發(fā)生。對(duì)于物理圍欄的入侵包括攀爬圍欄進(jìn)入飛行區(qū)，借助圍欄周邊樹木、建筑物、車輛進(jìn)行翻越進(jìn)入飛行區(qū)，通過間斷鋼筋網(wǎng)圍欄、鑿開墻體挖洞進(jìn)入飛行區(qū)。該種入侵行為多發(fā)生在偏僻的圍界處實(shí)施入侵，如果不能及時(shí)阻止，則很難再次對(duì)入侵者定位，內(nèi)部設(shè)施安全受到不可控安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于通道口入侵，包括犯罪分子駕車強(qiáng)行闖卡、偽造飛行區(qū)車牌進(jìn)入飛行區(qū)、偽造員工通行證件進(jìn)入飛行區(qū)、車輛藏匿攜帶違規(guī)物品進(jìn)入飛行區(qū)。該區(qū)域入侵特點(diǎn)為有準(zhǔn)備、通過隱瞞偽造證件蒙混進(jìn)關(guān)。

對(duì)于單體對(duì)飛行區(qū)開口入侵包括破壞門窗進(jìn)入、破壞單體對(duì)飛行區(qū)出風(fēng)口進(jìn)入、尾隨工作人員進(jìn)入。該區(qū)域入侵特點(diǎn)為：?jiǎn)误w多為非機(jī)場(chǎng)管轄單位，比如航空公司、貨站等，該建筑內(nèi)人員管理及安全管理不在機(jī)場(chǎng)所轄權(quán)限內(nèi)，因此，多為外部單位安全邊界問題，需要由單體建筑單位協(xié)同解決安全問題，嚴(yán)格控制出入飛行區(qū)行為，機(jī)場(chǎng)安防重點(diǎn)為監(jiān)視。應(yīng)針對(duì)內(nèi)部安全進(jìn)行入侵威脅分析。對(duì)于跑道，存在車輛、人員非法闖入、飛機(jī)錯(cuò)誤駛?cè)肫痫w降落跑道，直接影響著飛機(jī)安全；對(duì)于道面，存在FOD異物對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎造成損傷；對(duì)于機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域，存在無人機(jī)、飛鳥對(duì)飛行造成碰撞風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于停機(jī)位，未按規(guī)定章程對(duì)飛機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)、地服車輛駛進(jìn)機(jī)位安全線對(duì)飛機(jī)造成剮蹭、不法人員非法登機(jī)、破壞飛機(jī)等；對(duì)于飛行機(jī)滑行通道平交道口的安全，存在地面車輛未按規(guī)則等待沖撞飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于安防系統(tǒng)自身系統(tǒng)安全，存在攝像機(jī)人為破壞、攝像機(jī)傳輸線路破壞、安防設(shè)備箱撬損、安防照明設(shè)施破壞、防入侵設(shè)備破壞、安防網(wǎng)絡(luò)破壞、安防機(jī)房破壞等風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)不同的威脅，可采用適合的防入侵系統(tǒng)進(jìn)行防御，做到基于風(fēng)險(xiǎn)的防控。

2.4 確定保護(hù)對(duì)象

保護(hù)對(duì)象需要予以特殊防范，避免出現(xiàn)意外或不良后果。在采取保護(hù)措施以前，應(yīng)該明確各類不良后果，就飛行區(qū)域而言，最主要的不良后果就是對(duì)飛行器的安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。明確后果以后，針對(duì)所在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)域的特點(diǎn)以及飛行器的實(shí)際狀況，選取合理的保護(hù)措施。

2.5 設(shè)計(jì)飛行區(qū)安防保護(hù)系統(tǒng)

安防保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題就是怎樣合理地將邊界、飛行區(qū)通道、傳感設(shè)備以及通信系統(tǒng)、需要保護(hù)的設(shè)施與人員有機(jī)結(jié)合起來，在滿足資金要求的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效、安全防護(hù)。在安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要滿足以下原則：①滿足國(guó)家規(guī)范要求；②滿足業(yè)主使用要求，第三系統(tǒng)需要結(jié)合業(yè)務(wù)管理模式進(jìn)行有針對(duì)性的布防；③系統(tǒng)需要具備全天候使用要求；④系統(tǒng)具備兼容和可擴(kuò)展性等。

在考慮安防系統(tǒng)建設(shè)時(shí)將人防、物防、技防合一，同時(shí)，技防上同樣體現(xiàn)，預(yù)警、報(bào)警、處境三警合一的功能要求。機(jī)場(chǎng)的安全區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，防范性較強(qiáng)，防范級(jí)別高。近年來，人們對(duì)安全防護(hù)的重視程度逐漸增加，控制機(jī)場(chǎng)安全的技術(shù)不斷成熟，設(shè)備也逐漸優(yōu)化，全景監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)探測(cè)器、雷達(dá)探測(cè)、微波探測(cè)、熱成像等技術(shù)相繼在機(jī)場(chǎng)應(yīng)用。比如，智能視頻分析設(shè)備可以用于對(duì)人臉進(jìn)行識(shí)別，對(duì)入侵進(jìn)行跟蹤和預(yù)警，將視頻分析設(shè)備引入機(jī)場(chǎng)的航站樓、值機(jī)廳、安全檢查區(qū)域、安全通道、周界防范區(qū)，可以使機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)工作得到進(jìn)一步強(qiáng)化，對(duì)非法人員闖入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的情況提前預(yù)警并提供回查，為安檢巡查提供了可靠的技術(shù)保證。

綜上所述，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的安全防護(hù)工作對(duì)于保證機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)有積極的意義，技術(shù)人員必須將先進(jìn)的技術(shù)手段與機(jī)場(chǎng)的實(shí)際狀況相結(jié)合，做好機(jī)場(chǎng)的安全保護(hù)工作，通過合理設(shè)置硬件與軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作的高效性，為我國(guó)機(jī)場(chǎng)的安全保護(hù)工作保駕護(hù)航。

［1］梁宏意.談機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)周界安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2011（11）.

［2］曹學(xué)明，王喜富，劉海迅.基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)周界安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2010（19）.

〔編輯：張思楠〕

TU89

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.118

2095－6835（2017）16－0118－02