曾俊夫

東南汽車針對SUV系列的命名其實一直給人留有遐想的空間，最早推出的是緊湊型的DX7，緊接著是小型的DX3，短短兩年多就布局了兩款車。如果以單數(shù)排列的連貫性來看，中間恰恰缺了5，或許DX5還在醞釀之中吧，猶抱琵芭半遮面，至少在它亮相以前，東南DX3要挑起整個家族的“銷量王”重擔。

只需查一查汽協(xié)的數(shù)據(jù)便會發(fā)現(xiàn)，其實尺寸更小的DX3賣得最好。主要還是因為價格比DX7更便宜，所以市場接受起來也更容易。這臺車目前的月銷量維持在一萬臺左右，而緊湊型的DX7每月銷量不到4000臺。這也足以說明幾個問題：1.東南的銷售范圍依舊側重在二三線城市；2.小城市的人對價格更加敏感，受自身經濟條件約束，更愿意接受便宜的車； 3.東南DX3無論設計還是裝備，都符合潛在消費者的預期，現(xiàn)階段合資車無法對它構成任何威脅。

由于上市僅僅一年時間，所以這次2018款車型并未涉及到外形和內飾設計的改動。SRG仍然是2018款DX3全系的最高裝備車型，所謂SRG，實際就是單詞組Soueast Racing Grand的縮寫。簡單講，其實就是“運動版”的意思。SRG版本的發(fā)動機為三菱4A91T，發(fā)動機艙被一整塊塑料飾板罩著，看上去很整潔，實際也是在弱化Mitsubishi的元素。4A91T來自沈陽航天三菱，也就是1.5升排量帶渦輪增壓和MIVEC系統(tǒng)，這也是目前自主品牌最熱門的排量區(qū)間，既有效率和動力，還能享受購置稅減免。SRG版本依照變速箱可以分為CVT版本和6速手動擋版本兩種型號，共三款車型，價格差距幾千到萬元不等。

從外形看，2018款與老款幾乎沒有變化，但透過配置單卻能發(fā)現(xiàn)細微的不同。在2018款DX3 SRG的前臉中網、兩側后視鏡下各裝了一枚廣角攝像頭，這樣和車尾原有的倒車影像攝像頭構成了一套360°全景影像系統(tǒng)，不論是窄路避讓還是停車入位，都能對駕駛者起到輔助作用。由于配置變化，事實上2018款DX3 SRG相比老款的價格還上調了2000元，除了獲得一套全景影像系統(tǒng)，增加的裝備還包括駕駛員側車窗一鍵升降和防夾手功能。即便如此，DX3 SRG CVT旗艦型的售價也只需10.59萬元，相比同級別的傳祺GS3、MG ZS來看，仍然具有很高的性價比優(yōu)勢。

如果說DX3的原生設計就已經很漂亮了，那SRG版本可以說是錦上添花。仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)它的前格柵樣式略有調整，格柵里也鑲嵌上了一枚SRG的Logo；尾燈示寬燈腔也改為了光帶式，夜間效果更好。此外，旗艦版輪圈為18英寸，輪輻比普通版更寬，涂黑的面積也更大。盡管我并不認為這樣的輪圈風格會令人賞心悅目，但至少這樣的范兒恰恰是小城市或者城鄉(xiāng)結合地帶的年輕人所追求的，存在即合理嘛。這些細微的設計調整也使得SRG看上去更有運動Style，視覺感受更強烈。車內也是同樣的主題，SRG在黑色內飾的風格基礎上，在方向盤和座椅部分增加了紅色的皮質裝飾。有沒有覺得DX3的內飾非常法拉利？包括DX3和DX7在內的車型其實造型設計都是出自平寧法利納公司，而“平寧”也是法拉利的御用設計公司，所以這就不難解釋為何DX3的內飾那么California了，尤其是沒有裝Turbo發(fā)動機之前的California N/A，中控臺頂部的兩個空調出風口簡直如出一轍。

東南為DX3所做的一切努力都證明了是正確的方向，而銷量則是最好的回報。一臺適合中國市場的SUV不僅要好看，還要實惠，并且好開。當中國人的荷包鼓起來開始有閑情逸致改善自己生活的時候，他們也對細節(jié)尤其在意，這不僅體現(xiàn)在起居方面，也體現(xiàn)在對汽車產品的嚴苛要求上。如果是喜歡駕駛的人，可以選擇DX3 SRG的6速手動版本，但如果是每天在城市穿行的人，那么這臺CVT版本無疑更加適用。DX3的CVT來自比利時品牌邦奇（目前在南京生產），型號是VT3改進型，主要是針對適配發(fā)動機4A91T的225Nm最大扭矩做了改進，在實際駕駛中平順性方面表現(xiàn)不錯，含著油門在城市干道上巡航，這臺CVT幾乎沒有任何闖動，也不會讓人察覺到速比切換的動作。其實對于小車來說，CVT最合適不過了。不過現(xiàn)在是Turbo的時代了，DX3 SRG這臺CVT在某些時候會顯得力不從心，一個是急加速的時候反應比較慢，Kick Down的動作不如AT來得快，再加上發(fā)動機的調校風格，扭力爆發(fā)要到2000rpm才會出來，當然這和發(fā)動機最大扭矩標定的1800-4500rpm也基本吻合；其次是換擋的響應有些慢，PRND四個擋位切換起來總是需要一點點時間等待，而且還會有輕微的振動，這一點或許還可以調得更細膩一些。

就普通道路的駕駛感受來看，DX3 SRG的運動感覺更多在于視覺部分，開起來它和普通版沒有任何區(qū)別，方向盤的力度很中性，挪車倒庫不算費勁，一只手也可以搞定，但方向機的指向性不算太清晰，一路上需要不斷細微的修正。懸掛部分制造的路感很明確，和DX7的感覺很接近，“四條腿”沒有松散的感覺，對起伏路面和爛路都有很好的控制，整體風格偏向硬朗，而座椅又比較柔軟，所以兩相抵消，乘坐感覺不至于讓人去挑毛病。

從底盤結構來看，DX3和DX7的布局以及結構件造型都比較相似，而且都是前置前驅，在模塊化概念的格局下可能兩款車也是基于這一平臺理念打造。總之DX3的空間并不比DX7差多少，它的長寬高尺寸分別為4354/1840/1670mm，軸距也達到了2610mm，不論前后座都有寬敞的空間，坐在車里一點也不局促。而便利性方面，前座的儲物盒比較豐富，前后座各有兩個USB插口，SRG版本還配備了可開啟式全景天窗，并且使用了不透光的電動遮陽簾，東南在DX3上真是花了不少心思。

既然是市場上的熱銷車，增加裝備后無疑會讓優(yōu)勢持續(xù)保持?，F(xiàn)在有消息表明，東南已經在準備DX3的EV純電版本了，不論是為了新能源積分還是為了占領市場，東南都準備大干一場。