沈大學(xué)/襄陽市公路管理處樊城公路段

公路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理模式分析

沈大學(xué)/襄陽市公路管理處樊城公路段

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理”即是:按照工程項(xiàng)目的內(nèi)在邏輯規(guī)律,以有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素,在各項(xiàng)目施工高峰的錯(cuò)落起伏中,使人財(cái)物等生產(chǎn)要素在項(xiàng)目之間合理流動(dòng),得到平衡,以取得最佳綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，公路施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理工作在這些建設(shè)管理工作中是極其的重要，如果沒有做好此工作將不僅僅會(huì)影響后續(xù)的工程施工，而且還會(huì)對(duì)工程的竣工時(shí)間產(chǎn)生延遲。因此，本文就公路施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理模式進(jìn)行探討，并且提出一些可行化建議。

公路施工；項(xiàng)目動(dòng)態(tài)；管理模式

引言：

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎國(guó)民發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)。公路的施工管理是一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的工作，尤其是工程施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理方面，這一方面如果沒有做好將會(huì)嚴(yán)重影響到工程的工期。由于公路項(xiàng)目施工之前，施工單位不可能依據(jù)所制定的進(jìn)度計(jì)劃、成本計(jì)劃以及質(zhì)量計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際執(zhí)行情況進(jìn)行全面把控，因此，仍然需要在施工過程中對(duì)項(xiàng)目的執(zhí)行情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，從而保證項(xiàng)目盡可能地按照基準(zhǔn)計(jì)劃進(jìn)行執(zhí)行，盡量避免設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理模式措施具有重要作用意義。

一、公路施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理概況

1.公路施工的項(xiàng)目管理動(dòng)態(tài)過程。

首先，制定出項(xiàng)目的目標(biāo)，目標(biāo)內(nèi)容包括工期、價(jià)格、成本、質(zhì)量以及性能等多個(gè)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)目標(biāo)；

其次，依照資源約束和目標(biāo)制定具體的項(xiàng)目計(jì)劃，包含進(jìn)度、成本和質(zhì)量方面的計(jì)劃等；

第三，便是項(xiàng)目的實(shí)施過程。在具體的實(shí)施過程中，要隨時(shí)對(duì)團(tuán)隊(duì)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。同時(shí)，在實(shí)施過程中還要注意對(duì)項(xiàng)目的緊張狀況進(jìn)行跟進(jìn)，隨時(shí)和計(jì)劃相比，對(duì)發(fā)現(xiàn)的偏差要及時(shí)分析原因，并采取合理的糾偏措施。

總之，對(duì)公路施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理，主要涉及到目標(biāo)的系統(tǒng)管理和過程控制管理兩個(gè)方面的內(nèi)容。其中，目標(biāo)的系統(tǒng)管理就是對(duì)整個(gè)公路施工項(xiàng)目的工作目標(biāo)和任務(wù)看成是一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌和控制管理。而過程的控制管理即是項(xiàng)目的啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、控制（包括檢查、處理）和收尾等項(xiàng)目過程內(nèi)容的控制管理等。而能否科學(xué)進(jìn)行公路施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理，是項(xiàng)目管理能否取得成功的關(guān)鍵所在，也是能否提高工程項(xiàng)目施工管理水平的重要手段。

在公路施工項(xiàng)目管理中，如果可以將計(jì)劃管理和過程控制兩個(gè)重要方面進(jìn)行有效結(jié)合，并看成一個(gè)整體進(jìn)行控制管理，那么勢(shì)必將有利于公路施工項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量和成本目標(biāo)的順利完成，同時(shí)保證項(xiàng)目施工計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)。

2.公路施工的項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理內(nèi)容。

尋求任務(wù)與能力達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡的經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng);彈性的項(xiàng)目管理組織和勞務(wù)系統(tǒng);以動(dòng)態(tài)管理為特征的現(xiàn)場(chǎng)管理制度和動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng);以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為主導(dǎo)的節(jié)點(diǎn)考核體系;以全面質(zhì)量管理為核心,以目標(biāo)管理為龍夾的質(zhì)量、成本、安全與文明施工四大目標(biāo)控制體系。其核心為:“矩陣體制、動(dòng)態(tài)管理、目標(biāo)控制、節(jié)點(diǎn)考核?！?/p>

二、影響公路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理主要因素

公路建設(shè)是由許多復(fù)雜工序構(gòu)成的,所以給施工項(xiàng)目帶來影響的因素有很多。從項(xiàng)目施工開始一直到結(jié)束,其過程的施工時(shí)間越長(zhǎng),工程的管理就會(huì)越困難,下面將重點(diǎn)分析幾種常見的影響因素。

1.人員技能。

在公路工程項(xiàng)目施工管理中,管理者本身的能力嚴(yán)重影響項(xiàng)目的管理水平。由于管理者本身素質(zhì)不到位,在進(jìn)行施工管理時(shí)面對(duì)一些問題處理就會(huì)達(dá)不到最佳效果,也會(huì)因此產(chǎn)生一系列后果,從而對(duì)項(xiàng)目的管理水平帶來影響。如果管理隊(duì)伍不能進(jìn)行良好合作、團(tuán)隊(duì)成員沒有較高的團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)感,也會(huì)對(duì)整體工作效率帶來影響。

2.施工方案。

施工方案是施工人員開展施工的主要參照。施工方案包含的內(nèi)容很多,如施工方式、施工用料、計(jì)劃施工進(jìn)度、實(shí)際施工情況等。施工方案設(shè)計(jì)不科學(xué)就會(huì)讓項(xiàng)目在施工過程中形成許多資源浪費(fèi),加大施工成本,為工程管理帶來麻煩。

3.材料供應(yīng)。

要想保證施工項(xiàng)目可以正常進(jìn)行,原材料的供應(yīng)就必須到位。充足的施工材料是確保施工進(jìn)行的首要條件。但是如果在施工時(shí)所需材料較多,就會(huì)因?yàn)橐恍┩庠谟绊?使材料供應(yīng)不到位,也會(huì)對(duì)項(xiàng)目管理帶來影響。

4.施工質(zhì)量。

對(duì)于施工結(jié)果人們最關(guān)心的就是施工質(zhì)量問題,因?yàn)槭┤肇暳康膬?yōu)劣雇〔接關(guān)系到項(xiàng)目最終的使用以及安全問題。對(duì)于質(zhì)量的控制需要有一定的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量要求越高,項(xiàng)目本身的成本也劊明應(yīng)提高,刊工程管理也會(huì)帶來影響。

三、提高公路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理模式措施

在公路施工項(xiàng)目的施工過程中加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅能夠保證公路施工企業(yè)管理水平的提升，保障公路施工項(xiàng)目工期的順利完成，而且可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，但在實(shí)際的執(zhí)行過程中，還需要針對(duì)發(fā)現(xiàn)的具體問題進(jìn)行仔細(xì)分析，以采取有效的解決措施，從而促進(jìn)公路施工項(xiàng)目的順利完成。

1.進(jìn)度動(dòng)態(tài)控制。

在對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制時(shí)，仍然是以已經(jīng)制定并且獲批的總體進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，在進(jìn)度計(jì)劃的具體執(zhí)行控制過程中，需要定期或者不定期對(duì)執(zhí)行效果進(jìn)行測(cè)量評(píng)估、預(yù)測(cè)趨勢(shì)、跟蹤調(diào)整，同時(shí)糾正偏差，從而有效保證施工項(xiàng)目可以按照進(jìn)度計(jì)劃順利完成。而在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，會(huì)出現(xiàn)和基準(zhǔn)不相符的現(xiàn)象，即“偏差”，如果出現(xiàn)了“偏差”，就需要采取糾偏措施，并對(duì)未來偏差作出預(yù)測(cè)和估計(jì)。在實(shí)際的執(zhí)行過程中，需要進(jìn)行大量、連續(xù)的測(cè)量評(píng)估。通過項(xiàng)目執(zhí)行過程中的連續(xù)實(shí)測(cè)和記錄，將執(zhí)行效果的數(shù)據(jù)和信息匯總之后與基準(zhǔn)計(jì)劃相比，再進(jìn)行定性定量分析，找出其中的原因并對(duì)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以最終提出糾偏措施或者方案。

2.成本動(dòng)態(tài)控制。

對(duì)于公路施工項(xiàng)目的成本動(dòng)態(tài)控制工作來說，主要包括對(duì)原始資料的收集、實(shí)際值與計(jì)劃值的分析和比較、偏差的原因分析以及采取的糾偏措施等。一般來說，原始資料主要是指在施工過程中產(chǎn)生的與成本控制有關(guān)的各種原始信息。比如：掙得值方法主要是通過測(cè)算和計(jì)算已經(jīng)完成的工作預(yù)算費(fèi)用與已完成的工作實(shí)際費(fèi)用和計(jì)劃工作的預(yù)算費(fèi)用得到有關(guān)計(jì)劃實(shí)施的進(jìn)度和費(fèi)用偏差，從而達(dá)到判斷項(xiàng)目執(zhí)行的實(shí)際情況。

3.質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制。

公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量影響因素主要包括人、材料、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、環(huán)境等各方面因素。筆者認(rèn)為，結(jié)合公路施工項(xiàng)目的具體情況，可以選用“PDCA”循環(huán)質(zhì)量控制方法?！癙DCA”也即是“計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理”，由于該方法在運(yùn)用過程中，這四個(gè)階段呈現(xiàn)循環(huán)往復(fù)的形式，也即是PDCA循環(huán)。同樣，在做好公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制工作中，首先，施工單位要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，可以通過開展相關(guān)的宣傳教育，并將工程質(zhì)量和每個(gè)相關(guān)的人員切身利益相結(jié)合，以敦促他們主動(dòng)加強(qiáng)質(zhì)量管理；其次，健全質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，使其深入貫穿到施工單位的上上下下和方方面面，從而為公路施工質(zhì)量提供組織上的保證。

四、結(jié)語

公路施工單位若要獲得良好的生存環(huán)境，就要不斷采取措施提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在未來取得更好的發(fā)展前景。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)增長(zhǎng)，公路建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，雖然給公路施工單位帶來了良好的發(fā)展契機(jī)，也使得它們面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，很多公路工程施工企業(yè)在盲目擴(kuò)張后，都處于粗放管理、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、效益低下以及成本超支、工期拖延等的惡性壞境之中，若要使得其擺脫這種困境，提升其管理水平和效率，動(dòng)態(tài)管理方式是一種有益的嘗試。因此，必須加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理模式措施。

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