今天我想從新經(jīng)濟(jì)的角度談一談智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代會(huì)發(fā)生什么。我從三個(gè)方面談：一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；二是機(jī)遇和挑戰(zhàn)；三是新經(jīng)濟(jì)模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來全球

經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)

首先，我們都知道在工業(yè) 1.0、2.0、3.0 時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展都有巨大的貢獻(xiàn)。來到工業(yè) 4.0 時(shí)代，技術(shù)發(fā)展對(duì)于汽車行業(yè)的影響可能是最大的一次，其最大的表現(xiàn)就是帶來了新產(chǎn)品。

如今，我們都在分析市場(chǎng)，而在市場(chǎng)之上的是時(shí)代和社會(huì)，每一個(gè)時(shí)代和社會(huì)需要的產(chǎn)品是有必然性的。中國(guó)正在從制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)新的時(shí)代和社會(huì)的形態(tài)，在這樣的時(shí)代和社會(huì)形態(tài)下，出現(xiàn)了我們都在談?wù)摰?L3、L4 的智能汽車。

時(shí)代的重大變革會(huì)產(chǎn)生新的領(lǐng)域，新的領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)來說就是要賦予傳統(tǒng)汽車新知識(shí)和新技術(shù)。所以要加綠色、低碳的技術(shù)；要加互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)，甚至要加新材料。汽車行業(yè)要受到知識(shí)革命的沖擊，要受到新生態(tài)的沖擊。

另一個(gè)是新戰(zhàn)略，所有國(guó)家都在出臺(tái)新戰(zhàn)略。美國(guó)的戰(zhàn)略是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向；日本的戰(zhàn)略是整體的國(guó)家 SIP 戰(zhàn)略；歐盟則是要推動(dòng)各大車企從原有的 L1、L2 級(jí)別的車，快速地向 L3、L4 級(jí)別的車發(fā)展。

還有一個(gè)就是新模式。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，其中有零部件企業(yè)和OEM。隨著時(shí)代的變化，高科技公司要進(jìn)入汽車行業(yè)，移動(dòng)服務(wù)公司也要進(jìn)來。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局和經(jīng)營(yíng)模式要發(fā)生很大的變化，很多大車企都宣稱要向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型、向產(chǎn)業(yè)鏈的縱深方向發(fā)展。

通過這樣的革新，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)，從目前來看，起碼有 5 個(gè)非常明顯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)產(chǎn)生實(shí)體經(jīng)濟(jì)。單純的機(jī)械汽車，更多地會(huì)向以軟件主導(dǎo)、功能服務(wù)主導(dǎo)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將帶來新的產(chǎn)值。

2、汽車向高科技發(fā)展。比如說人工智能，到 2022 年，將有13 家 OEM 預(yù)計(jì)在汽車 AI 領(lǐng)域投資達(dá) 71 億美元。

3、出現(xiàn)新的零部件產(chǎn)業(yè)。特別是激光雷達(dá)、視覺傳感器以及計(jì)算平臺(tái)，會(huì)成為重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì) L3 級(jí)別的汽車，材料成本會(huì)增加 1.5 萬億元人民幣的成本，假如說我們的產(chǎn)量不增加，這種將近汽車原產(chǎn)值 20% （去年汽車行業(yè)總產(chǎn)值 8 萬億元）的增加，會(huì)帶來整個(gè) GDP 的大幅度增長(zhǎng)。

4、出行服務(wù)發(fā)展出新的價(jià)值鏈?？梢钥吹?，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)正快速向出行服務(wù)轉(zhuǎn)移，許多車廠感到很大的壓力，從制造這個(gè)角度越來越不掙錢，從移動(dòng)服務(wù)角度可能越來越有價(jià)值。什么原因呢？就是因?yàn)槠囎兂闪藬?shù)字化的汽車，用數(shù)據(jù)來掙錢，數(shù)據(jù)推動(dòng)的服務(wù)獲得利潤(rùn)。到 2030 年，汽車行業(yè)總利潤(rùn)要達(dá)到 6 千億美元，智能汽車中服務(wù)經(jīng)濟(jì)占比要達(dá)到 56 %。

2015年，中國(guó)的汽車共享出行給司機(jī)帶來超過 460 億元人民幣的收入。大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，目前中國(guó)社會(huì)汽車閑置時(shí)間 95%，當(dāng)然，現(xiàn)階段的共享出行還是比較初期的，未來還有很大的發(fā)展空間。

5、智慧城市。中國(guó)要快速進(jìn)入新一輪的城市建設(shè)，要與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，起碼在智慧停車系統(tǒng)、智能交通平臺(tái)、ICT 系統(tǒng)等城市設(shè)施方面會(huì)產(chǎn)生新的 GDP 。中國(guó)有 198 個(gè)城市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)智慧城市，其中最大的就是雄安。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的

機(jī)遇和挑戰(zhàn)

有這么多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們?cè)趺醋プC(jī)遇？挑戰(zhàn)又是什么？

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有特殊的出行場(chǎng)景，未來的智能汽車對(duì)于場(chǎng)景設(shè)計(jì)的需求非常大，另外我們的通信技術(shù)基礎(chǔ)好，此外，中國(guó)有推進(jìn)重大戰(zhàn)略的體制優(yōu)勢(shì)。而我們的弱勢(shì)是缺少核心技術(shù)，特別是跟智能汽車相關(guān)聯(lián)的零部件產(chǎn)業(yè)，缺少技術(shù)基礎(chǔ)。

不過我們的機(jī)會(huì)很大，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)開始征求意見了，開始打造中國(guó)智能汽車云平臺(tái)、打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車技術(shù)平臺(tái)。

第一大機(jī)遇是智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)列入《中國(guó)制造 2025》國(guó)家戰(zhàn)略，從原來偏重于新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

第二大機(jī)遇是國(guó)家的需求。我們國(guó)家面臨二氧化碳的壓力，面臨著擁堵的壓力，也面臨交通事故死亡數(shù)量居高不下的壓力，所以從市場(chǎng)需求來看，對(duì)供給端變革的呼聲越來越大。

而且，在國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，中國(guó)汽車人工智能 2.0 也被加入其中，國(guó)家從技術(shù)重大突破方面給予需求的承認(rèn)。

第三大機(jī)遇是社會(huì)與市場(chǎng)的重大需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論在用戶體驗(yàn)升級(jí)、出行服務(wù)、共享汽車方面，都會(huì)有非常大的需求。

第四大機(jī)遇是中國(guó)正在創(chuàng)建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心。一直以來，中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)是轉(zhuǎn)化歐盟、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，世界上還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且中國(guó)有特殊的出行現(xiàn)狀，所有這些都要求未來中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要有自己的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)自主品牌 OEM 以及合資 OEM 都有極大的作用。

雖然標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)層面的，但這些同樣是國(guó)家行為，所以打造國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心意義是非常重大的。

當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

第一大挑戰(zhàn)是汽車必須是數(shù)字化的，必須有自己的計(jì)算機(jī)平臺(tái)、需要有基于深度學(xué)習(xí)的人工智能系統(tǒng)，突破智能汽車核心技術(shù)是關(guān)鍵。目前，中國(guó)還沒有 OEM 聲稱掌握了 L3 的 ICV 技術(shù)，或者已經(jīng)有了 L4 的 ICV 技術(shù)。所以 OEM 都在努力追趕上國(guó)外的時(shí)間表。

第二大挑戰(zhàn)是我們的基礎(chǔ)不牢固，甚至是缺少。

第三大挑戰(zhàn)是依靠和增強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，尤其是 AI、芯片等必須突破的方面怎么獲得技術(shù)的創(chuàng)新力。

第四大挑戰(zhàn)是要有我們的特色，怎么用 L4 技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車，我們現(xiàn)在的形式是人找車，只有開發(fā)車找人，使車在道路上流動(dòng)起來，這樣的技術(shù)才能解決我們未來中國(guó)繼續(xù)保持到 2030 年年產(chǎn) 3000 萬輛汽車，保持千人 300 輛的規(guī)模。

中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

新經(jīng)濟(jì)的思考

怎么發(fā)展這樣的新經(jīng)濟(jì)？首先看看國(guó)外是怎么做的。

美國(guó)硅谷正在快速運(yùn)用原來的技術(shù)打造智能汽車的新硅谷，我發(fā)現(xiàn)在人工智能、大數(shù)據(jù)、先進(jìn)傳感器方面，硅谷的行動(dòng)是非?？斓?。

第二個(gè)是產(chǎn)生了一些新的具有代表性的公司，像 Mobileye （以色列公司，后被英特爾收購(gòu)）這樣的公司，有了自己的攝像頭、視覺芯片。

還有就是城市和城市的深度融合，像美國(guó)把智慧城市打造成 12 個(gè)愿景元素，不斷從技術(shù)元素、城市交通元素中挖掘智慧城市的發(fā)展模式。

在這方面，我挖掘了 4 個(gè)發(fā)展模式。一是北京、上海按照國(guó)家要求打造中國(guó)高科技創(chuàng)新中心，打造以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的新型城市經(jīng)濟(jì)。

二是工信部推動(dòng)的示范城市和示范地區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)變成 7 個(gè)。

三是怎么避免重資產(chǎn)，用輕資產(chǎn)方式打造新的 ICV 新模式。找出中國(guó)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從中挖掘出新的發(fā)展方式。特別是我們提出來怎樣把高新技術(shù)與核心產(chǎn)業(yè)深度融合，打造自驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。

四是非常重要的點(diǎn)是怎么跟城市結(jié)合，因?yàn)榇蠹抑佬郯灿兄袊?guó)工程院的團(tuán)隊(duì)一起構(gòu)思，我們?cè)诟@個(gè)團(tuán)隊(duì)研討，下一步在雄安怎么建立智慧城市，怎么建立智能共享汽車體系，打造出中國(guó)智慧城市、智能汽車的新思路。

（根據(jù)李駿院士在首屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上的演講整理而成，未經(jīng)本人確認(rèn)。）endprint