龍剛

忝列于所謂馬拉松愛好者的行列，不講點跑步的事好像都對不起自己的膝關(guān)節(jié)。

“奇跡不在于我跑完了。奇跡在于我有勇氣起跑！”——這是跑者、專欄作家約翰·賓漢給所有跑渣們最經(jīng)典的一句心靈雞翅。

關(guān)于跑步這件事，于我而言，起點真的很簡單。每年體檢，醫(yī)生都會語重心長地告訴你，注意飲食，加強運動。隨后寄給你的體檢報告上各種上指的箭頭及解釋，基本上直接可以讓你想起馬克思。黃金周體現(xiàn)的問題，恰好也是汽車市場所反映出來的“通病”：一方面是時間的過度集中讓黃金周的度假體驗滿意度直線下降，另一方面是汽車銷售區(qū)域過度集中在一二線城市形成增長瓶頸。而解決這些“集中病”的方子不外乎都是時空的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移——向平時的時間分散度假人群，向一二線城市之外更為縱深廣闊的區(qū)域去拓展市場。

而這一切，不正是百城百縣一直努力耕耘的方向嗎？從一開始操場上跑一圈400米都要歇三次，到后來慢慢5公里、10公里、半馬、全馬，一路就這么跑了下來。至于甩掉20斤肉、馬拉松風潮中的社交功能、時尚標簽之類的“多巴胺”，都是后來衍生出來的“思想脂肪”，用于時常警醒自己勿忘初心。

柏林馬拉松就屬于這逼格中的戰(zhàn)斗機了——世界馬拉松六大滿貫之一，全球最快跑道。據(jù)說每年的檔期，都是德國氣象局根據(jù)天氣預(yù)報和以往20年內(nèi)天氣變化指數(shù)提前確定的，絕對最適合比賽的黃道吉日，是強大數(shù)據(jù)支撐背后的德式嚴謹。具有強大管理能力的德國人還提供全程42.195公里無死角的完美服務(wù)，平均每2.5公里一個補給站。賽后5分鐘搞定精神按摩——現(xiàn)場打成績單1分鐘，獎牌刻字3分鐘。

柏林，雖然不是踏平坎坷成大道的取經(jīng)圣地，但一只旅行箱的奇幻漂流卻意外而扎扎實實地擺了我一道。

新秀麗，裝滿了我的跑鞋、服裝、腰包、運動手表、能量膠等等以及對大世界滿貫柏馬的夢想，從成都雙流機場辦好托運，只等在柏林泰格爾機場勝利會師后就走向勃蘭登堡門。

原定的航程是從成都轉(zhuǎn)阿布扎比再飛柏林的，但在阿布扎比倒時差加昏昏沉沉呆了一夜準備去飛時，卻被告知下一段航程取消了。比起滯留在此地或者貝爾格萊德、法蘭克福等地的跑友來說還算幸運，航空公司立即調(diào)整我從阿布扎比轉(zhuǎn)飛慕尼黑然后再轉(zhuǎn)飛柏林，以便我能趕上領(lǐng)取參賽包。

問題就出在這里，人倒是順利到達柏林，新秀麗卻只差一步、就差好多步?jīng)]有跟上了。按我們的慣性思維，這也不算啥事兒。行李跟著后續(xù)的航班，稍晚就會和我見面。哪知這慣性，給我更深的坑——隨后的幾天，除了正式比賽的那天，天天往泰格爾機場行李中心跑，結(jié)果天天空手而歸。人家的各種平臺、系統(tǒng)確實井然有序，能夠查到新秀麗也坐飛機到慕尼黑、最后到了柏林。然而，到了柏林之后，客服人員天天拿著同樣的一張無數(shù)行李排隊的照片，給我，也給其他許多找行李的旅客們說同一句話：“看，我們知道它到了柏林，但是這么多行李，我們不知道它在機場的哪里，除非航空公司送來?！?/p>

重點來了：即使是在德國這樣井然有序的體系里，找行李的平臺也沒有完全打通，機器、系統(tǒng)甚至也沒有辦法完成這“最后的一公里”。這情形，也像極了國內(nèi)的電商，在大部分消費品被電商化之后，汽車、房產(chǎn)的線下場景體驗仍不可或缺。新秀麗默默西游了半個月后才輾轉(zhuǎn)在成都跟我謀面，這期間，除了郵件，沒有其他辦法聯(lián)系——無論航空公司、機場，都不接受電話服務(wù)。這也再次證明人工服務(wù)在此場景中的重要性。

百城百縣，安心做好“最后一公里”的極致體驗吧，既保證效果，又蘊含人情。

再回到柏馬的賽道，地表最快的3人趕去意圖改寫世界紀錄，然而，德國氣象局也沒法算出當天突然下雨降溫，讓怕冷的非洲朋友們悲催了。正如我以為德國第二大航空柏林航空不會犯行李跟不上的小錯一樣，人家只是長于國內(nèi)航線。

所以，數(shù)據(jù)、平臺、排名，有時候都會扯淡，“最后一公里”代表人性。