肖琦+金家坤

摘要：針對國內某LNG海氣物流項目前期規(guī)劃，選用年費用法比較了3種LNG海氣物流模式的經濟性，另外對于LNG罐車、天然氣管道和小型LNG運輸船3種LNG海氣單一運輸方式，選用內部收益率法分別計算了每種物流模式下的經濟運距。計算方法和分析結論可為國內LNG海氣物流模式的經濟決策提供參考。

關鍵詞：LNG 海氣物流模式 經濟決策

一、引言

隨著我國綠色環(huán)保生態(tài)文明建設的持續(xù)推進，天然氣作為一種高效、低碳的清潔能源，已成為我國能源轉型中最具發(fā)展?jié)摿Φ闹黧w能源之一。近年來，隨著我國環(huán)保壓力的日益凸顯和國際油氣價格的持續(xù)走低，我國不斷加大液化天然氣（簡稱LNG）進口，2016年我國LNG海氣進口量為2615.4萬噸，同比增長32.97%。作為構建天然氣供應鏈的重要環(huán)節(jié)，LNG海氣物流模式的選擇在很大程度上影響著天然氣供應和消費的經濟性。

目前，采用浮式儲存裝置（簡稱FSU）或浮式儲存再氣化裝置（簡稱FSRU）作為LNG海氣浮式接收站，是解決國內陸上接收站審批困難及建設周期過長等問題的最好方式。因此，本文選取以下3種LNG海氣物流模式，即模式1：FSU+陸上儲罐+LNG罐車+氣化站；模式2：FSRU+天然氣管道；模式3：FSU+小型LNG運輸船+LNG中轉站+LNG罐車+氣化站，作為國內LNG海氣物流模式的經濟性分析對象。

二、經濟性分析

根據國內某LNG海氣物流項目前期規(guī)劃，擬在沿海A城市新建1艘17萬方FSU/FSRU作為LNG海氣物流運輸鏈起點；項目終點擬定內陸B(tài)城市，終端天然氣需求設定為300萬方/天；LNG物流中轉站擬設在C城市，中轉站和陸上儲罐等中轉設施考慮10天的用氣儲備；A地至B地的陸運距離為975km，A地至C地的水運距離為800km，C地至B地的陸運距離為232km。通過國內LNG相關項目投資方及運營方的市場咨詢，可計算得到LNG海氣物流模式1、模式2和模式3的總投資和年運營成本，如表1所示。其中，FSU/FSRU等設施的使用壽命按30年考慮，LNG罐車等設備的使用壽命按10年考慮。假定該項目的使用年限為30年，則LNG罐車等設備需要重新購置，導致總投資費用增加。

前述3種LNG海氣物流模式的運輸起點和終點相同，假定運輸同等質量的LNG貨物，當LNG的購銷價格差相同時，3種物流模式的產出效果相同，只是費用上有差異。因此，選用年費用法進行經濟性分析，根據表1計算得到3種物流模式的費用現值和費用年值，如表2所示。

根據年費用法的評判準則可知：模式3的經濟性最好，模式1的經濟性次之，模式2的經濟性最差。

對于LNG罐車、天然氣管道和小型LNG運輸船3種LNG海氣單一運輸方式，經濟運距是衡量3種物流模式經濟運輸范圍的一項重要指標，當實際運輸距離超過經濟（最遠）運距時，該物流模式將沒有經濟性。經濟運距的計算需要考慮項目的經濟效益，因此本文選用內部收益率法計算上述3種物流模式的經濟運距。當計算得到的內部收益率等于行業(yè)基準收益率時，表明該物流模式的收益率剛剛達到行業(yè)基本的收益水平，經濟效益處于臨界狀態(tài)，此時計算所得的運輸距離即為該物流模式下的經濟運距。

根據前述國內LNG海氣物流項目，當項目收益率等于天然氣行業(yè)的基準收益率0.12時，通過內部收益率法可分別計算得到每種物流模式下的經濟運距，其與天然氣供銷價格差及終端每日天然氣需求量有關聯。圖1至圖4分別顯示了當天然氣供銷價格差為1.0元/m3、1.2元/m3、1.5元/m3和2.0元/m3時，3種物流模式的經濟運距和每日天然氣需求量的關系。

通過比較可得出，當天然氣供銷價格差相同時，上述3種物流模式的經濟運距均隨著每日天然氣需求量的增加而增大，當每日天然氣需求量增加至無窮大時，經濟運距最終將趨于某個定值。另外，當每日天然氣需求量相同時，采用小型LNG運輸船物流模式的經濟運距最大。當天然氣供銷價格差為1元/m3時，采用LNG罐車物流模式的經濟運距最小。當天然氣供銷價格差大于1元/m3時，LNG罐車和天然氣管道2種物流模式的經濟運距存在交叉點：當每日天然氣需求量小于交叉點時，采用天然氣管道物流模式的經濟運距最??；當每日天然氣需求量大于交叉點時，采用LNG罐車物流模式的經濟運距最小。

三、結論

對于前述國內LNG海氣物流項目，年費用法計算結果表明：采用小型LNG運輸船物流模式的經濟性最好，采用LNG罐車物流模式的經濟性次之，采用天然氣管道物流模式的經濟性最差。內部收益率法計算結果表明：當天然氣供銷價格差相同時，3種LNG海氣物流模式的經濟運距隨著每日天然氣需求量的增加而增大，并最終趨于某個定值；當每日天然氣需求量和天然氣供銷價格差相同時，采用小型LNG運輸船物流模式的經濟運距最大。綜合比較而言，對于前述項目，采用小型LNG運輸船物流模式是最經濟的物流方案。

當物流項目發(fā)生變化時，可根據實際情況對本文中的相關數據進行修正，應用上述分析方法，仍可以為國內LNG海氣物流模式的經濟決策提供參考依據。

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（作者單位：中國船級社武漢規(guī)范研究所）endprint