修灰機(jī)的搞機(jī)杰

組裝完機(jī)體，剩余的工作是為模型飛機(jī)安裝電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)。除鋰電池外，Arrow.V6的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)重40.4g（圖30）。

舵機(jī)、舵角的位置確定后，安裝玻纖材質(zhì)舵機(jī)搖臂（圖31）。之后給舵機(jī)上電，觀察搖臂是否居中。如不居中，可借助遙控器的輔助微調(diào)功能，視情況設(shè)置，讓3個(gè)舵機(jī)搖臂都平行于安裝面并居中（圖32）。

將模型的副翼水平放置，用紙膠帶或鳳尾夾固定。用刻度尺量得副翼拉桿的距離是15.5mm（圖33），于是截取兩段直徑1mm、長(zhǎng)15.5mm的碳桿，滴401膠與舵機(jī)搖臂和舵角的球頭鉸鏈固定。這里有個(gè)小技巧，如果用砂紙打磨碳桿的兩頭（圖34），可增大其與401膠的接觸面積，使連接更牢固。

根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，安裝了副翼拉桿后，模型副翼會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象。此時(shí)再次使用遙控器的輔助微調(diào)功能，把副翼調(diào)整至與水平機(jī)身處于同一平面（圖35、圖36）。這一步非常重要，調(diào)整時(shí)需有耐心，欲速則不達(dá)。機(jī)翼另一側(cè)的副翼拉桿按同樣的方法安裝到位。

模型的升降舵和方向舵靠拉線而非拉桿連接（圖37）。筆者遇見過(guò)很多不會(huì)使用拉線的模友，在此分享具體安裝方法。先用紙膠帶或鳳尾夾固定舵面和機(jī)身（圖38）。然后截取合適長(zhǎng)度的拉線，將其一端穿過(guò)升降舵和方向舵的舵角，打幾個(gè)死結(jié)，再用401膠粘。最后把拉線的另一端在舵機(jī)搖臂的調(diào)整螺絲上繞幾圈，滴上401膠并打上死結(jié)（圖39、圖40）。每個(gè)舵面需安裝兩條拉線。

所有舵面拉線裝好后，移除紙膠帶或鳳尾夾等固定舵面的工具。接著用螺絲刀調(diào)整與拉線連接的調(diào)整螺絲的緊度（圖41）。此時(shí)如果將調(diào)整螺絲順時(shí)針擰，拉線會(huì)纏繞在螺絲上，有收緊的效果。拉線的緊度以不讓舵機(jī)發(fā)出響聲為宜。擰得太緊的話，對(duì)舵機(jī)、舵角而言都是負(fù)擔(dān)，還很容易繃彎舵面。

裝好拉線后，在上機(jī)身尾部左右各做1個(gè)斜支撐（圖42），保證與方向舵相連的機(jī)身部分不變形。在機(jī)頭上部也加斜支撐，保證模型不變形（圖43）。

最后將電機(jī)、電調(diào)、接收機(jī)安裝到位，用鋰電池調(diào)整全機(jī)的重心。筆者組裝的Arrow.V6起飛重量為146g，而進(jìn)階級(jí)F3P模型的重量應(yīng)在130-160g，符合要求。模型的翼刀可裝可不裝，模友可依據(jù)試飛結(jié)果自行決定（圖44、圖45）。

在這次裝機(jī)實(shí)踐中，筆者覺(jué)得這款A(yù)rrow.V6的加強(qiáng)設(shè)計(jì)存在一些不合理的地方。例如采用了在主翼翼弦后1/3處開縫、填埋碳片的加強(qiáng)方式。該方法的不合理之處在于，需要在開縫處和碳片雙面涂抹膠水，造成填埋完碳片后膠水溢出，在拭去的過(guò)程中很可能把涂裝弄花。再說(shuō)說(shuō)副翼和主翼的連接。Arrow.V6的副翼制作材料比較軟，主翼后段的板材也較軟，且沒(méi)有加強(qiáng)，試想二者連接后，副翼轉(zhuǎn)軸處無(wú)任何剛性支撐，強(qiáng)度堪憂。為此，筆者摒棄了在主翼后緣開縫、填埋碳片的加強(qiáng)方式，而是在主翼前、后緣貼碳片，并以碳片側(cè)面與副翼連接。這樣不僅可以少用膠水，還增加了主翼和副翼連接處的強(qiáng)度，一舉兩得。endprint