東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 吳 猛

起亞K4車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 吳 猛

故障現(xiàn)象一輛起亞K4車，在停放2天后出現(xiàn)了無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。維修人員在接到客戶的求援電話后趕赴現(xiàn)場檢查，確認(rèn)故障是由蓄電池虧電引起的。對車輛進(jìn)行幫電，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。經(jīng)詢問客戶得知，該故障已不是第一次出現(xiàn)了，此前車輛也是停放幾天后就出現(xiàn)了無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。為了徹底排除故障，維修人員決定將車開回專營店檢查。

故障診斷回專營店后，首先檢測發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，正常。在對蓄電池進(jìn)行充電后，使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態(tài)為優(yōu)。既然蓄電池狀態(tài)良好，那么停放一段時(shí)間后就出現(xiàn)因蓄電池虧電而無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象，顯然是停放的過程中蓄電池電量消耗過大。有了這個(gè)思路后，故障排查的重點(diǎn)就是找到在車輛休眠狀態(tài)下持續(xù)消耗蓄電池電量的地方。

斷開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)上車門，撥下發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋鎖開關(guān)（相當(dāng)于使發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋關(guān)閉），按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。約3 min后，暗電流仍保持在約450 mA，說明車輛確實(shí)存在漏電現(xiàn)象。查看該車改裝、加裝的情況，發(fā)現(xiàn)該車加裝了導(dǎo)航和行車記錄儀等設(shè)備。逐一拆除后試車，暗電流變化不大，還是在450 mA左右。在車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)3 min后，逐一斷開各熔絲，暗電流最多只下降至200 mA，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到正常水平。測量B-CAN的波形（B-CAN是舒適系統(tǒng)CAN總線，通常與車輛休眠狀態(tài)下存在漏電故障相關(guān)的主要就是舒適系統(tǒng)），發(fā)現(xiàn)B-CAN 仍有工作波形（圖1）。正常情況下點(diǎn)火開關(guān)斷開一段時(shí)間后，通信網(wǎng)絡(luò)中無信息傳遞，B-CAN會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)B-CAN H的電壓為0.1 V，B-CAN L的電壓為11.8 V。

分析可知，通信網(wǎng)絡(luò)中有工作波形，說明B-CAN總線上仍然有控制模塊在傳遞信息，系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。查看K4車B-CAN網(wǎng)絡(luò)圖得知，B-CAN系統(tǒng)連接著BCM、左前車門模塊、右前車門模塊、左前座椅（IMS）模塊、智能鑰匙控制模塊及智能接線盒。依次拔下各個(gè)控制模塊，最后只剩下智能接線盒（智能接線盒沒有拔下是因?yàn)橛行┠K由其提供電源），但是B-CAN上仍然有信息傳送，不能進(jìn)入休眠狀態(tài)。于是接著依次斷開智能接線盒上的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開I/P-D連接器時(shí)暗電流逐漸降為10 mA，系統(tǒng)成功進(jìn)入休眠狀態(tài)。

查閱相關(guān)電路圖，I/P-D連接器連接的大多是車門閉鎖、解鎖及后備箱相關(guān)的線束。將I/P-D連接器裝復(fù)，在車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)后，連接故障檢測儀GDS，讀取智能接線盒里的數(shù)據(jù)流，車門開關(guān)信號(hào)、后備箱信號(hào)都顯示為閉鎖狀態(tài)，并未發(fā)現(xiàn)異常。依次斷I/P-D連接器上的線束，當(dāng)斷開后備箱鎖塊的連接器（圖2）時(shí)，暗電流逐漸降為10 mA，由此判定故障點(diǎn)為后備箱鎖塊。

連接波形檢測儀GDS-VMI分析后備箱鎖塊的開關(guān)信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)波形異常（圖3），有周期性的搭鐵信號(hào)（持續(xù)約68 ms）。由于時(shí)間太短，故障檢測儀無法檢測到后備箱打開的狀態(tài)，BCM也可控制全車進(jìn)入防盜警戒模式。但由于智能接線盒檢測到后備箱鎖塊開關(guān)有周期性的搭鐵信號(hào)（控制模塊誤認(rèn)為有人周期性地開啟后備箱），所以不會(huì)控制B-CAN總線進(jìn)入休眠狀態(tài)。

故障排除 更換后備箱鎖塊開關(guān)，故障排除。

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汽車漏電故障的診斷

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上使用的電子元件越來越多，元件及電路問題造成的故障也隨之而來。汽車漏電故障就是一類典型的電子元件及線路問題產(chǎn)生的故障。汽車漏電故障可能造成車輛在停放過程中出現(xiàn)蓄電池虧電的故障現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

當(dāng)車輛因蓄電池虧電而無法起動(dòng)時(shí)，在排除了蓄電池本身的問題后，就要著重考慮車輛是否存在漏電故障的可能。排查漏電故障時(shí)，應(yīng)首先判斷漏電是由一般性的電器故障引起的，還是由總線系統(tǒng)的休眠/喚醒功能出現(xiàn)問題引起的。通?？上炔捎靡来伟纬劢z的方法加以判別。若將某個(gè)電路上的熔絲拔出后，故障消失，則說明漏電為一般性的電器故障引起的。順著這條電路逐段檢查線束，就可以找到故障點(diǎn)，并加以排除。若“漏電”不是由一般的電器故障引起的，那就要檢查總線系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入休眠模式了。

休眠模式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后，整車自動(dòng)進(jìn)入一種用電量非常小的狀態(tài)。對于不需要工作的控制模塊，CAN通信系統(tǒng)將停止其信號(hào)傳輸，以節(jié)省蓄電池的電能，但是電子遙控防盜系統(tǒng)仍然需要供電。休眠模式僅存在于B-CAN（舒適總線）和M-CAN（信息娛樂總線），CCAN（動(dòng)力總線）系統(tǒng)不具有休眠模式。在休眠模式下，一旦有人為的操作（例如開啟車門），休眠模式將被終止。

利用波形檢測儀可以對總線的波形和暗電流進(jìn)行檢測，從而判斷系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入休眠狀態(tài)。正常情況下，進(jìn)入休眠模式時(shí)，暗電流的大小應(yīng)如表1所列。其中移交客戶前后暗電流允許的最大值有差異是因?yàn)樵趯④囕v交給客戶前，車輛會(huì)被設(shè)置為庫存模式，最大限度地降低蓄電池電量的消耗。這一模式可通過一個(gè)開關(guān)進(jìn)行切換。當(dāng)車輛處于庫存模式時(shí)，會(huì)存在以下情況：車門閉鎖后，無法通過遙控鑰匙解鎖車門；收音機(jī)中預(yù)置電臺(tái)頻率需要重新設(shè)定；時(shí)鐘需要重新設(shè)置。這是因?yàn)樵趲齑鏍顟B(tài)下，斷開點(diǎn)火開關(guān)后，車輛自動(dòng)切斷了部分模塊的常電源（如BCM），減少用電器的用電量，導(dǎo)致部分功能異常。

在車輛移交給客戶后，庫存模式被取消，車輛即可正常使用，斷開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)給部分模塊供電，保證車輛的一些基礎(chǔ)功能。

表1 暗電流標(biāo)準(zhǔn)值

2017-06-06）