萬(wàn)幸

【摘 要】施工監(jiān)理是道路橋梁施工工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，是保證道路橋梁工程安全性和穩(wěn)定性的重要保證?；诖?，論文從質(zhì)量監(jiān)理的角度，簡(jiǎn)述了道路橋梁工程施工存在的主要問題，同時(shí)淺析了道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)，提供能有效提高工程質(zhì)量的方法，以便控制工程質(zhì)量。

【Abstract】Construction supervision is an important link in the quality control of road and bridge construction projects， and it is an important guarantee to ensure the safety and stability of road and bridge engineering. Based on this， from the perspective of quality supervision， this article introduced the main problems in the construction of roads and bridges， and main points of engineering supervision and quality control of road and bridge are analyzed， effectively method to improve the quality of the project are put forward.

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；問題；監(jiān)理控制要點(diǎn)

【Keywords】road and bridge engineering； problem； supervision and control points

【中圖分類號(hào)】U445.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）11-0183-02

1 引言

隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)也正突飛猛進(jìn)的向前發(fā)展，與此同時(shí)，人們對(duì)工程質(zhì)量問題的關(guān)注度也逐漸提高。道路橋梁的建設(shè)關(guān)系著千千萬(wàn)萬(wàn)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的大事，因此必須要確保其質(zhì)量安全。在道路橋梁工程中，工程監(jiān)理在整個(gè)工程的質(zhì)量方面都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

2 道路橋梁工程施工存在的主要問題

2.1 高填土的下沉

在干線道路工程施工及通車使用一段時(shí)間后，高填土路段經(jīng)常出現(xiàn)路堤整體沉降或局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞，從而使道路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因有軟土地基沉陷、路基不均勻沉降、橋梁伸縮縫的跳車、橋梁涵洞兩端填土沉降、排水設(shè)施不合理或不暢通及施工不規(guī)范等。處理這一問題時(shí)，一是對(duì)于特殊地基可采用相對(duì)應(yīng)的地基處理和路堤處理；二是選擇合理的路基填料與嚴(yán)格施工控制；三是完善排水設(shè)施。

2.2 混凝土橋梁裂縫問題

混凝土因取材廣泛、價(jià)格低廉，抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但在荷載、溫度變化、收縮、地基變形、鋼筋銹蝕、凍脹、施工材料質(zhì)量及工藝等原因的影響下容易出現(xiàn)裂縫問題。處理這一問題可采用：①表面涂抹和貼補(bǔ)法；②用修補(bǔ)材料直接填充；③采用灌漿法；④結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。對(duì)混凝土裂縫處理效果可采用修補(bǔ)材料試驗(yàn)、鉆芯取樣試驗(yàn)、壓水試驗(yàn)、壓氣試驗(yàn)等檢查方法。

2.3 橋頭跳車問題

發(fā)生橋頭跳車問題的原因主要有：剛度突變、不均勻沉降以及車輛和車速的抗震性能等。橋梁、路基和路面的組成材料、脹縮性、強(qiáng)度和剛度不同，橋頭連接處易產(chǎn)生集中應(yīng)力，從而引起橋頭跳車；在城市道路中，剛性結(jié)構(gòu)物與柔性道路連接處的不均勻沉降，導(dǎo)致產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，進(jìn)而造成橋頭跳車；橋梁和道路在結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載以及自然因素的作用下會(huì)發(fā)生一定的沉降，但是二者的沉降量會(huì)有較大的差異，易形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)發(fā)生橋頭跳車。一般情況下，可采取放寬基底、放緩施工坡度；合理設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物；加鋪土工格柵；設(shè)置橋頭搭板；處理好臺(tái)背基礎(chǔ)等措施來(lái)解決上述問題。

2.4 鋼筋銹蝕問題

在我國(guó)的道路橋梁工程中，鋼筋銹蝕是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題。而引起鋼筋銹蝕的主要原因在于沒有進(jìn)行良好的鋼筋抗氧化處理。同時(shí)，鋼筋還會(huì)受到原材料、施工環(huán)境、施工質(zhì)量等因素的影響發(fā)生銹蝕。處理這一問題的方法有：外涂隔離層；注重原材料的搭配，降低氯離子的含量；提高鋼筋混凝土的密實(shí)性和抗?jié)B性等。只有解決好鋼筋的銹蝕問題，才能有效延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

3 道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 注重事前預(yù)控

事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。在道路橋梁工程施工前期，工程監(jiān)理需要做到：①對(duì)承包單位的資格審查；②設(shè)計(jì)圖紙的核校工作，并熟悉設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)程及有關(guān)技術(shù)資料；③施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、開工報(bào)告的審查及質(zhì)量通病的防治措施；④有針對(duì)性的技術(shù)交底工作；⑤加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)物資的檢查驗(yàn)收；⑥檢查復(fù)核施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、建筑物定位放線以及高程水準(zhǔn)點(diǎn)；⑦督促、協(xié)助承包單位完善質(zhì)量保證體系和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度[1]。

3.2 突出過(guò)程控制

建筑工程的總體質(zhì)量是由許多工序的質(zhì)量所形成，為了達(dá)到單位工程的質(zhì)量目標(biāo)，必須控制好每道工序的施工質(zhì)量。因此需要做到：①?gòu)?qiáng)化對(duì)工序質(zhì)量的檢查驗(yàn)收。②有針對(duì)性的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。工程施工中對(duì)影響工程質(zhì)量需要控制的重點(diǎn)或關(guān)鍵部位，或薄弱環(huán)節(jié)可設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，針對(duì)可能造成的質(zhì)量隱患的原因，采取措施加以預(yù)控。③強(qiáng)化對(duì)隱蔽工程的質(zhì)量檢查、驗(yàn)收。④對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視、平行檢驗(yàn)和旁站跟蹤檢查。在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員將隨時(shí)、有目的的進(jìn)行巡視和旁站檢查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決和糾正施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。⑤按合同行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán)，為保證施工質(zhì)量對(duì)所發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量安全問題，可下發(fā)《監(jiān)理工程師通知單》責(zé)令施工單位進(jìn)行整改，當(dāng)發(fā)現(xiàn)必須停工的事件時(shí)，總監(jiān)理工程師在征得業(yè)主同意后，有權(quán)發(fā)出《工程暫停令》，現(xiàn)場(chǎng)必須立即停止施工進(jìn)行整改[2]。

3.3 事后的驗(yàn)收控制

無(wú)論是道路工程還是橋梁工程，在工程建設(shè)完成以后，都需要進(jìn)行驗(yàn)收。①對(duì)單位工程進(jìn)行初驗(yàn)。當(dāng)施工單位提出對(duì)單位工程進(jìn)行初驗(yàn)時(shí)，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)檢查：工程是否達(dá)到驗(yàn)收條件、功能試驗(yàn)是否完成。當(dāng)上述完成并達(dá)到檢查要求后，監(jiān)理單位和施工單位各監(jiān)理單位各專業(yè)人員共同對(duì)工程進(jìn)行初驗(yàn)，初驗(yàn)通過(guò)后，由施工單位提出驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)有關(guān)各方并提交全部竣工資料和竣工圖。②審查竣工資料和竣工圖紙[3]。竣工資料審查重點(diǎn)是資料齊全、真實(shí)清楚、手續(xù)完善，分部、分項(xiàng)劃分合理；竣工圖的審查重點(diǎn)是施工過(guò)程中所發(fā)生的設(shè)計(jì)變更和工地洽商是否已包括到竣工圖中，竣工圖是否完整等。③竣工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)估。④質(zhì)量的整改完善。對(duì)驗(yàn)收中提出的需要修改或完善的質(zhì)量問題，監(jiān)理將按規(guī)定的時(shí)間和要求督促施工單位進(jìn)行整改或完善。

3.4 質(zhì)量事故的處理

對(duì)施工中發(fā)生的質(zhì)量事故，首先要立即采取緊急措施，督促施工單位暫停施工，責(zé)令并協(xié)助施工單位分析原因，根據(jù)事故的不同情況、不同性質(zhì)和不同程度提出處理辦法，并形成書面報(bào)告，按有關(guān)規(guī)定上報(bào)處理，直至恢復(fù)施工。具體可見質(zhì)量事故處理流程圖：

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程的施工質(zhì)量與工程監(jiān)理工作密切相關(guān)。在具體的工程監(jiān)理工作中，應(yīng)確定監(jiān)理方的監(jiān)控目標(biāo)，制定監(jiān)理的各項(xiàng)工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理有章可循、有法可依。作為監(jiān)理方從上到下應(yīng)該有很強(qiáng)的全過(guò)程質(zhì)量管理意識(shí)，努力做到：事前預(yù)防，施工操作事先指導(dǎo)；事中認(rèn)真檢查，動(dòng)態(tài)控制；事后驗(yàn)收，及時(shí)處理質(zhì)量問題。在施工監(jiān)理階段，對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實(shí)施過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理，以保證工程的建設(shè)質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】趙浩.淺談道路橋梁工程監(jiān)理控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（02）：122.

【2】侯學(xué)華.淺談道路橋梁工程監(jiān)理控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（26）：113-114.

【3】廖湯溢.公路橋梁施工中的監(jiān)理控制要點(diǎn)分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012（08）：264-265.