文+胡賢俊 圖片由受訪者提供

從T1到T3A他們記憶里的機(jī)場變遷

From T1 to T3A as They See It

文+胡賢俊 圖片由受訪者提供

民航是一種快捷的交通工具，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市生活與民航的聯(lián)系越來越緊密，或是工作需求、或是度假旅游、或是出國留學(xué)，更或者是遠(yuǎn)出探親，民航都擔(dān)負(fù)著這個交通重?fù)?dān)。通常越是發(fā)達(dá)地區(qū)，對航空運輸?shù)囊蕾囆跃驮礁?。“飛機(jī)會讓世界扁平化”，拋開冗余路線，不會像手機(jī)中的導(dǎo)航路線那樣曲折。一座城市通往另一座城市，在航空地圖上只會呈現(xiàn)一條筆直航線，而這條細(xì)線連接著最親密的兩座城市。

飛行記憶里的“連環(huán)畫”

重慶機(jī)場的飛速發(fā)展帶動了旅游產(chǎn)業(yè)，對此，夏鵬深有體會。作為重慶機(jī)場的?？?，夏鵬每年出境航班有40次左右。在他的生活里，飛機(jī)是最快捷的交通工具，菲律賓、泰國、韓國和印度尼西亞就像自己的第二故鄉(xiāng)。夏鵬說，東南亞的機(jī)場面積遠(yuǎn)不如重慶機(jī)場的T3A航站樓那么大，尤其是菲律賓和巴厘島的機(jī)場，距離城市中心很遠(yuǎn)，每次坐飛機(jī)都需要人接送，交通出行特別不方便。

1990年，重慶江北國際機(jī)場T1航站樓正式投用，3年后，夏鵬第一次從這里飛往異地。他記得，那時候的T1只開放九個柜臺，所有航班都可以在柜臺上更換登機(jī)牌。當(dāng)時夏鵬還在做國內(nèi)旅游線路，一至三號口柜臺主要是辦理三亞、昆明的登機(jī)牌。由于當(dāng)時人流量不是很大，機(jī)場雖然小，但也不那么擁擠。

那一年，重慶機(jī)場還沒有出境航班，這樣的情況持續(xù)到了2015年，并且大多數(shù)的出境航班是以包機(jī)形式存在。直到國內(nèi)航班搬入了T2B，境外航班才漸漸多了起來。今年，T3A航站樓正式啟用，重慶又多了洛杉磯、莫斯科、墨爾本、蘇梅島、長灘島、巴厘島等直航航班。對于夏鵬來說，重慶機(jī)場的發(fā)展就像連環(huán)畫，每一頁的畫面都猶在眼前。

在相當(dāng)長的一段時間里，國外媒體對于中國游客素質(zhì)的評價都不太高。2007年，夏鵬在馬爾代夫的一所酒店看到有游客擅自把海龜捉到酒店大堂中玩耍，事后被罰款5000美金。但在他看來，國內(nèi)游客素質(zhì)偏低只停留在5、6年前，對于每個國家來說，都會有這樣的過渡期。畢竟在15年前的重慶，乘坐飛機(jī)出行，幾乎被視作是經(jīng)濟(jì)富裕、穿著時髦、舉止談吐禮貌人士的專屬。

英文導(dǎo)讀：In the memories of different people,Chongqing Jiangbei International Airport has experienced great changes as they see it in their different views. . .

如今，重慶已經(jīng)是一個高速發(fā)展的城市，飛機(jī)也變成了普通的交通工具，每個月都有無數(shù)重慶人乘坐飛機(jī)出國。甚至，直飛曼谷的航班已經(jīng)成為老太太“專屬”度假航班。夏鵬又特意說，千萬不要把形象抹黑幾個字隨便加在老一輩身上，老年人圖便宜是因為年代問題。而真正中國游客國際形象這一說詞，還在年輕人90后、00后這一輩。

城市的第一個窗口

張騎麟從事攝影已有十年，專注空間與建筑。建筑的本身是設(shè)計，而他的攝影正是秉承還原建筑最美的初衷。因為職業(yè)的關(guān)系，張騎麟不僅要在國內(nèi)拍攝，還不時需要出國，飛機(jī)也就成為了他最常接觸的交通工具。隨著工作的增加，現(xiàn)在張騎麟一年要飛行80次左右，有時是國內(nèi)，有時是東南亞，或者地球上的任意一個地方。在他密密麻麻的航線圖上，已經(jīng)看不清楚每條航線的落腳點，只是每條細(xì)線最終會在重慶繪成一片彩色。

今年9月30日，張騎麟在重慶江北國際機(jī)場T1航站樓乘坐飛機(jī)前往澳大利亞，這也是重慶江北國際機(jī)場T1航站樓運營的最后一天。當(dāng)從澳大利亞返航的飛機(jī)再次回到重慶機(jī)場，張騎麟的落腳點已經(jīng)變成了T3A。在即將降落的機(jī)場上空，偌大的“H”形狀如同一顆璀璨的明珠。

作為攝影師的張騎麟經(jīng)常和建筑設(shè)計師打交道，為了拍好一幅稱心如意的照片，了解建筑的設(shè)計理念和文化，他常常需要做很多前期工作。張騎麟說，機(jī)場就是城市的第一個窗口，每位外來的旅客，最先見到的就是機(jī)場航站樓，航站樓的整體設(shè)計，附在墻上海報，大廳內(nèi)的休閑娛樂設(shè)施，以及餐飲店鋪都是給外來旅客留下的第一印象。

重慶江北國際機(jī)場T3A航站樓的正式投用，帶來了更大的吞吐量。在深夜，這里還會有人穿梭，或離開，或到來，張騎麟也是其中之一。他提著笨重的攝影箱，帶著工作之后的疲憊從異地歸來，行走在機(jī)場通道，偶爾會看到自己的照片出現(xiàn)在廣告板，瞬間就會有回家的溫馨。

國際廳“揚眉吐氣”

空乘是個外表光鮮亮麗，實則辛苦萬分的工作。每天凌晨4點，安安起床開始一天的工作，從通宵執(zhí)飛，到飲料餐食搬上搬下，再到忍受著乘客的各種無理取鬧，最后在疲憊中沉沉入睡。

安安已經(jīng)工作整整四年，雖然偶爾發(fā)些牢騷，但每一次飛行卻也常常能聽到她的笑聲。安安記得，在T3A航站樓建成之前，國際航班一直使用T1航站樓，她認(rèn)為，T1的規(guī)格、設(shè)計、設(shè)施，都不太符合國際機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，更像小城市里的國內(nèi)機(jī)場。不過，一直被“嫌棄”的國際廳這下終于揚眉吐氣了，T3A航站樓就算和北京T2航站樓相比都要大很多。

雖說每個機(jī)場都有自己的風(fēng)格和特色，但重慶T3A航站樓的魅力可謂與日俱增，4層樓高的航站樓堪比北上廣深機(jī)場的氣勢。由于場地更大，跑道更多，登記處也完善了很多以前的不足之處。如今，擺渡車越來越少，乘客不用太花時間等待車輛載客，飛機(jī)可以停落在登機(jī)口處，通過廊橋直接到達(dá)機(jī)艙內(nèi)，同時飛機(jī)前后兩扇大門都可以讓旅客順利登機(jī)，乘客因為登機(jī)速度過慢產(chǎn)生的矛盾也減少了許多。到明年地鐵10號線開通，機(jī)場路面的擁堵狀況也會得到很大緩解，這些改變都是大家有目共睹的。

餐飲方面，相比以前千篇一律的小面、牛肉面、KFC、麥當(dāng)勞、XX套飯，T3A航站樓多出不少選擇。作為吃貨的安安，更是拍手叫好?，F(xiàn)在在機(jī)場能夠吃到火鍋、廖記棒棒雞、周黑鴨等食物，不用再考慮天天都吃工作餐的問題。對于登機(jī)的旅客也方便了不少，過去在T2航站樓登記，大家趕飛機(jī)要么是餓著肚子，要么得先吃了飯再去機(jī)場，現(xiàn)在終于不必再擔(dān)心這些問題了。

最后，安安說，現(xiàn)在的T3A一切都很好，唯一的“不足”就是還未開通到瑞士的航班，因特拉肯、施泰因、洛伊克巴德這些小鎮(zhèn)，是每個女孩心里的童話。

Tips

機(jī)場快線K01 T3A航站樓—解放碑

?？空军c：（順向）T3A航站樓—T2航站樓—加州花園—大廟—上清寺—大禮堂—解放碑

開收班時間：T3A航站樓8時30分—航班結(jié)束后30分鐘；解放碑，5時30分—21時。

機(jī)場快線K02 T3A航站樓—重慶北站北廣場

?？空军c：（順向）T3A航站樓—T2航站樓——棲霞路口—重慶北站北廣場。

開收班時間：T3A航站樓8時45分—22時40分；重慶北站北廣場，8時—22時30分。

機(jī)場快線K03 T3A航站樓—沙坪壩楊公橋

停靠站點：（順向）T3A航站樓—T2航站樓—沙坪壩楊公橋。

開收班時間：T3A航站樓8時30分—23時30分；楊公橋，7時—21時。

夏鵬 重慶中國青年旅行社有限公司（金海洋假期）總經(jīng)理

張騎麟 攝影師，現(xiàn)為美國PPA職業(yè)攝影師協(xié)會成員，專業(yè)從事建筑及空間攝影12余年，獲得多項專業(yè)攝影類獎項。2013年獲得美國Gettyimage（華蓋）中國區(qū)年度攝影師大獎；迪拜阿爾塔尼攝影大獎；兩獲美國《國家地理》攝影比賽獎項。

安安 中國國際航空乘務(wù)員，工齡4年。