往事鉤沉
——“夏利”的衰落

夏利不景氣，已經(jīng)有幾年了。一汽要轉(zhuǎn)讓夏利的傳聞，也已傳了有些日子了。終于有正式的消息了。

11月6日，一汽夏利發(fā)布公告稱，接到《關(guān)于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓部分一汽夏利股份的函》。該函稱，一汽股份已收到國務院國資委電話通知，國資委同意本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。一汽終于要從夏利脫身了。回憶夏利的成長和發(fā)展史，不禁讓人感慨唏噓。

剛進入汽車工業(yè)的我，還不知道何為“微型車”。請教了專家，才略知一二。當時中國汽車工業(yè)公司對我國汽車工業(yè)的扼要表述是：“缺重少輕，微、轎車基本處于空白”。天津汽車工業(yè)公司引進大發(fā)微型車，是我國第一份。

當時中央政府對轎車生產(chǎn)項目實施嚴格的宏觀調(diào)控。天津的夏利被政府列為優(yōu)先發(fā)展的所謂“三大三小”轎車重點發(fā)展項目，具有先發(fā)優(yōu)勢。當時“天時、地利”相當有利，夏利初期發(fā)展也不負眾望，成為城市出租車的明星。最早的私人購車，主要買的也是夏利轎車。夏利轎車的利潤也相當可觀。

天津夏利并入一汽，頗受贊賞。一來，符合當時中央政府提倡的“高起點、大批量、聯(lián)合、專業(yè)化”方針；二來天津市認為由一汽接手可以發(fā)展得更好。當時，中央有關(guān)部門都認為天津市政府有氣魄、有眼光。在畫地為牢、條塊分割地發(fā)展汽車工業(yè)的時代，天津市政府這樣做，真是開明。

進入21世紀，一汽夏利成為持有一汽豐田股份并實際接受豐田車型的企業(yè)，卻開始走下坡路。與此成鮮明對比的是，若干比夏利起步晚得多的自主開發(fā)企業(yè)卻陸續(xù)崛起。

回望夏利衰落的背影，讓人感到一絲凄涼。夏利誕生正當其時，一路走來，卻命運多舛，雖然并入一汽，卻喪失了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，失去了自主發(fā)展的選擇權(quán)，被動地接受豐田的車型。反觀也曾并入一汽的沈陽汽車工業(yè)公司，由于又出去獨立發(fā)展，今天也還活得挺好。所謂造化弄人?？磥韽暮暧^工業(yè)發(fā)展角度講的合理性，對企業(yè)發(fā)展來說，未必是好事。所謂“事在人為”。如果企業(yè)、企業(yè)家有足夠自主權(quán)，再加上地方政府支持，企業(yè)的命運也還在未定之天。筆者在中國汽車工業(yè)公司時，政府計劃中要整合、甚至消滅的幾個地方汽車企業(yè)（例如長城、江淮）以及后來又冒出來的幾個企業(yè)，都活得生機勃勃。得“天時、地利”的夏利卻衰落了。真是耐人尋味。

如今，夏利的股份被拋入市場，一汽是脫身而未脫手，未來入局者是誰，將如何操作，晦暗不明，夏利的命運仍在未定之天。但愿夏利能重新崛起。

作者系本刊評論員／社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任