□ 本刊記者 邢秋鴻

新能源車：成敗皆由政策

□ 本刊記者 邢秋鴻

《瑯琊榜》第一集的時候就出現(xiàn)過這樣一句斷言：得麒麟才子者可得天下，這句話放到現(xiàn)在的汽車市場應(yīng)該變成：得新能源者可得天下。

四年之前，國家剛開始明確以純電驅(qū)動為主流的時候，電動汽車的競爭力非常薄弱。短短四年時間，在政策的催化之下，電動車迅速發(fā)展到如今月銷達(dá)到9萬輛，新能源牌照也開始供不應(yīng)求。

今年年初，本以為受到退補(bǔ)的影響，新能源市場1月出現(xiàn)斷崖式下滑。下滑沒有持續(xù)多久，從2月份開始，新能源市場開始回升。最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源銷量達(dá)到9.1萬輛，同比增長106.7%。

雖然新能源一直被視作政策的產(chǎn)物，事實(shí)證明，政策對新能源的關(guān)注度也始終沒有降低，但階段性的退補(bǔ)沒有影響新能源的勢頭，反而今年持續(xù)更新的政策更加推高了新能源市場。

雙積分的緊箍咒

重錘終于落地。9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)。

根據(jù)工信部發(fā)布的信息，“雙積分”政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算，其中 2019年的新能源積分所占比例為 10%，2020 年的積分所占比例為 12%，油耗要求也在逐年提高。

幾家歡喜幾家愁。除幾家主打新能源汽車的企業(yè)之外，其他車企尤其是把重點(diǎn)還放在油耗較高的SUV等車型的企業(yè)來說，單純利用新能源汽車來進(jìn)行負(fù)積分清零這條路將變得越來越難走。同時，原本今年的新能源補(bǔ)貼退坡已經(jīng)影響了市場的銷量，而“雙積分”給國內(nèi)的合資、自主車企又迅速地套上了一個緊箍咒。

為此，國內(nèi)車企紛紛加快新能源的規(guī)劃和投產(chǎn)，就連最近剛剛閉幕的廣州車展上，車企們也都紛紛亮相自己的新能源產(chǎn)品，此前沒有新能源汽車的企業(yè)抓緊推出自己的新能源車型，已經(jīng)走上新能源道路的企業(yè)則迅速謀劃自己的下一款。一時間，新能源市場新人的不斷到來給人一種烈火烹油、繁花似錦的感覺。

但在這種眾望所歸的時候，我們似乎忽略了什么？被我們忽略的其實(shí)就是市場需求。

在政策大棒的緊逼之下，市場需求已經(jīng)不是車企首要考慮的問題了，“雙積分”即將進(jìn)入倒計時一年，在傳統(tǒng)燃油車還處于主流的現(xiàn)在，怎樣完成政策要求才是重中之重。而且喬布斯大大也有言：“消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)，這是我要的東西?！碑?dāng)市場上全部充斥著新能源汽車的時候，消費(fèi)者即使再不想選購也不得不選購了。

新能源造就合資新形態(tài)

本著“上有政策下有對策”的創(chuàng)新精神，為了應(yīng)對“雙積分”，今年我們能看到一個新的現(xiàn)象發(fā)生——新合資車企出現(xiàn)。

今年6月1日，大眾汽車與江淮于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方 將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。而總投資達(dá)60億元、年產(chǎn)36萬輛新能源整車規(guī)模的新工廠在江淮的老家安徽合肥破土動工，這一舉動打破了原來中國政府規(guī)定的一家跨國公司只能與兩家

中國汽車企業(yè)合作的規(guī)定。

無獨(dú)有偶，在8月22日，福特宣布已與眾泰簽署了合作備忘錄。雙方將成立一家純電動汽車合資公司，目的為在中國生產(chǎn)銷售純電動乘用車。這也是福特在華除長安福特、江鈴福特后的第三家合資公司。

不同的公司，因?yàn)橄嗤哪康?，重新走上了合資之路，而兩個新合資公司都是為了生產(chǎn)純電動乘用車而生。但讓人奇怪的是，大眾和福特顯然并沒有將兩家新公司作為他們新能源汽車的惟一歸宿。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示，到2020年，大眾將向中國市場提供40萬輛新能源汽車，其中，一汽-大眾和上汽大眾仍將擔(dān)當(dāng)主力；長安福特汽車有限公司總裁何駿杰也表示，到2025年，長安福特旗下的全部車型都將提供電動車版本。

這就意味著，未來在以新能源為主流的時代，每個跨國公司的三家中國合資企業(yè)將會同享一家的資源，如何分配有限的新能源產(chǎn)品才能減少內(nèi)耗？費(fèi)盡力氣搞出新合資公司的定位在哪？

有限的信息也能為我們提供一些線索。在福特與眾泰的協(xié)議中曾明確表示，新的合資公司將負(fù)責(zé)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車型。雖然大眾與江淮并未在協(xié)議中如此明白地道出自身的定位，但目前看來，應(yīng)該與福特、眾泰的新合資公司類似。

這樣，兩家新公司的任務(wù)也就非常明確，之所以舍近求遠(yuǎn)，排除萬難要建立一個新合資公司專門生產(chǎn)電動車，站在政策的角度就是為其他兩家合資公司提供新能源積分。

但這也引發(fā)了一些擔(dān)憂。我國汽車制造產(chǎn)業(yè)第一個實(shí)現(xiàn)真正“自主”的彎道就在于新能源，從時間上來看的確是這樣，畢竟傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中國已經(jīng)落后了幾十年，努力也很難彌補(bǔ)這一空白，導(dǎo)致我國現(xiàn)今很多汽車制造的核心技術(shù)都嚴(yán)重依靠進(jìn)口。新能源不一樣，在這一領(lǐng)域，大家的起點(diǎn)是差不多的，努力一下并不是完全沒有超過的可能。

新的合資企業(yè)的出現(xiàn)讓很多人想起了曾經(jīng)我們本著“以市場換技術(shù)”的目的開放合資，結(jié)果技術(shù)沒有換來多少，而市場卻完全被打開，合資公司淪為了跨國企業(yè)的代工廠，中國市場也成為了跨國公司的搖錢樹。在新的政策驅(qū)動下，跨國公司尋求新的合作機(jī)會是必然的，但要謹(jǐn)防在新一輪合資潮下，“以市場換技術(shù)”時代的重新開始。

中國關(guān)注鋰電池 日本加碼氫能源

在中國，很多時候我們都把新能源汽車等同于鋰電池汽車。但就像伴隨了汽車發(fā)展百年的發(fā)動機(jī)有自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓等等不同種類一樣，新能源汽車也并不是只有電動車一類，在我們專注于鋰電池領(lǐng)域的時候，日本和一些發(fā)達(dá)國家對氫能源的熱情不減，石墨烯也開始走出實(shí)驗(yàn)室。

作為新能源的三大分支，這三種技術(shù)都各有優(yōu)劣。在我國最有市場的，也是現(xiàn)在最為主流的鋰電池技術(shù)，雖被劃分為新能源領(lǐng)域，但有一個疑問一直存在，那就是電從哪兒來。

目前我國的火力發(fā)電仍能占據(jù)一半的發(fā)電比例，也就是說，新能源汽車一半的電來自于火力發(fā)電。從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度，這并沒有做到真正的節(jié)能環(huán)保，而是將污染轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈上游。更何況還有很多違規(guī)的臟電存在，鋰電池回收問題也沒有真正解決。這樣看來，鋰電池汽車并不環(huán)保。

這時，氫能源就比鋰電池更佳趨近于新能源車的初衷。但在我國如火如荼的新能源大勢之下，為什么很少見到氫能源的身影？

這主要是因?yàn)槟壳爸袊跉淙剂项I(lǐng)域與世界先進(jìn)水平差距太大。無論是燃料電池車本身的研發(fā)還是運(yùn)輸、儲存等配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)上，中國與世界領(lǐng)先國家相比，差的不知道有多少個十年。而在鋰電池領(lǐng)域，我國還具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與其他國家的差距也不至于無法彌補(bǔ)。

現(xiàn)在雖然是鋰電池占據(jù)著上風(fēng)，但長遠(yuǎn)來看，氫能源或許才是真正的清潔能源。在學(xué)生時代，家長和老師總是告誡我們不要偏科，因?yàn)樵诿鎸Ω呖紩r，每一分都很重要。那么在新能源領(lǐng)域我們是不是也要全面發(fā)展呢？畢竟，誰也無法預(yù)料到未來哪一項技術(shù)會成為主流。

無論是鋰電池還是氫能源，新能源的大勢是沒有辦法改變的。這不僅僅是中國的國家意志，更是世界共識。歐洲等國家都已經(jīng)制定了燃油車的退出計劃，據(jù)工信部的消息，我國也已經(jīng)開始考慮中。燃油車在歷史舞臺上的消亡似乎越來越快。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮，但技術(shù)似乎難以與如今的產(chǎn)業(yè)相匹配，新能源汽車無論從充電還是駕駛都存在各種問題。有消費(fèi)者表示，因?yàn)榧冸妱悠嚨睦渑L(fēng)都是要消耗大量電能與車輛巡航里程搶奪資源的，所以他們在冬天駕駛電動車不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開冷氣。

這樣的現(xiàn)狀告訴我們，新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展并沒有留給我們時間去開心，而是應(yīng)該感到壓力。留給企業(yè)制造能夠滿足消費(fèi)者需求，真正讓消費(fèi)者自愿選購新能源汽車的時間并不多了。