□ 本刊記者 管宏業(yè)

銷(xiāo)量連翻番，王曉秋為何還在談“危機(jī)”？

□ 本刊記者 管宏業(yè)

MG6驚艷維密秀場(chǎng)，榮威RX3嘻哈“斜杠青年”，不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，以兩場(chǎng)風(fēng)格出位的新車(chē)發(fā)布會(huì)，上汽乘用車(chē)密集圈粉，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二。不只是紙面文章好看，它還顯露出不俗真功夫。在以榮威RX5為代表的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型帶動(dòng)下，榮威品牌1至10月累計(jì)銷(xiāo)量30.6萬(wàn)輛，同比猛漲83.7%；前十個(gè)月，上汽乘用車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到41.3萬(wàn)輛，同比激增77.7%，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量。按照目前進(jìn)度預(yù)測(cè)，今年或?qū)⒁慌e邁過(guò)50萬(wàn)輛大關(guān)。

回想起此前多年還在為完成銷(xiāo)售目標(biāo)掙扎，2015年全年總銷(xiāo)量不過(guò)為17萬(wàn)輛，短短兩年內(nèi)，上汽乘用車(chē)漂亮地打出了一個(gè)翻身仗，不僅徹底揚(yáng)眉吐氣，更是敢叫日月?lián)Q了新天。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)氣氛歡愉，各類(lèi)大秀此起彼伏，但筆者注意到，作為上汽自主的掌門(mén)人，上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋并不輕松。當(dāng)筆者向他詢問(wèn)，榮威品牌現(xiàn)在到了什么樣的節(jié)點(diǎn)，還面臨什么樣的困境時(shí)，王曉秋一下子打開(kāi)了話匣子，吐露出內(nèi)心的焦慮。

“不是說(shuō)榮威賣(mài)得好，這么多問(wèn)題就全解決了。公司的發(fā)展總會(huì)有困難和問(wèn)題，對(duì)比心中的目標(biāo)來(lái)講永遠(yuǎn)有差距。我估計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的是2019年，對(duì)于上汽乘用車(chē)公司來(lái)說(shuō)，危機(jī)感必須長(zhǎng)期存在，就算明年我們達(dá)到了更高的目標(biāo)，還是要講困難，對(duì)我們來(lái)說(shuō)成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

在銷(xiāo)量接連翻番的大好局勢(shì)下，王曉秋不談成績(jī)談危機(jī)，多少讓人有些詫異。但仔細(xì)品味下來(lái)，卻振聾發(fā)聵，讓人肅然起敬。

用不了幾次交流，王曉秋就能給人留下深刻印象。他或許是當(dāng)下最心直口快的車(chē)企老總之一，也是對(duì)汽車(chē)琢磨最透徹的汽車(chē)人之一。談技術(shù)、談產(chǎn)業(yè)鏈、談未來(lái)趨勢(shì)，他總是津津樂(lè)道，興之所至?xí)r，還會(huì)冒出接地氣的感嘆語(yǔ)。底下公關(guān)部的人總是犯難，“曉秋總很少按通稿演講，也經(jīng)常不按常理出牌。”值得注意的是，除了上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理身份外，王曉秋還兼著技術(shù)中心主任的職務(wù)，很顯然，工程師頭銜，是他最為珍惜的身份。

這并不奇怪，汽車(chē)專業(yè)科班出身的王曉秋曾長(zhǎng)期在上海大眾、上海通用以及上汽集團(tuán)下屬的上游零部件企業(yè)任職，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈擁有完整而深刻的認(rèn)識(shí)。直至成為上汽自主品牌的掌門(mén)人，國(guó)內(nèi)新一代學(xué)者型企業(yè)家的典型代表。多年一線的技術(shù)與管理工作，形成了儒雅卻不失霸氣的管理風(fēng)格，也讓他具備了輕松圈粉的人格魅力。

少為外人所知的是，上汽乘用車(chē)內(nèi)，多位生產(chǎn)、規(guī)劃、新能源核心部門(mén)的負(fù)責(zé)人，都是由王曉秋親自從合資企業(yè)挖過(guò)來(lái)。上汽乘用車(chē)負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、采購(gòu)和戰(zhàn)略規(guī)劃的崔衛(wèi)國(guó)副總經(jīng)理告訴筆者，3年前，時(shí)任上海通用VLE整車(chē)平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)的他，就是被王曉秋一個(gè)電話召集到了自主品牌?！半娫捓锎饝?yīng)了曉秋之后，還不知道自己來(lái)做什么；來(lái)了之后才發(fā)現(xiàn)，我們是在搏命，每天下午7、8點(diǎn)鐘，每個(gè)副總的辦公室燈都還亮著。”崔衛(wèi)國(guó)笑著說(shuō)道。

如此急迫地招兵買(mǎi)馬，王曉秋承認(rèn)：“干自主，我們真的是在搏命?！敝匀绱恕巴婷?，并不是說(shuō)他在與什么其他人較勁，筆者認(rèn)為，而是緣于兩方面?zhèn)€人原因。

首先，他是一個(gè)立志與時(shí)間賽跑的人。作為首任及現(xiàn)任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理，王曉秋毫不諱言，自2004年立項(xiàng)以來(lái)，上汽自主走了不少?gòu)澛?。他清醒地意識(shí)到，從整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，留給自主品牌發(fā)展的時(shí)間和機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。他判斷，到2020年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不可能再按現(xiàn)在的速度增長(zhǎng)。如果在一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)都不能搶到份額，那么在未來(lái)一個(gè)停滯的市場(chǎng)，自主的處境會(huì)更難。也就剩下不到3年時(shí)間，將是上汽發(fā)展自主品牌僅剩的時(shí)間窗口期，也是上汽乘用車(chē)必須抓住的最后機(jī)遇。

其次，他是一個(gè)有著濃重家國(guó)情懷的人。在之前的訪談中，王曉秋曾吐露心聲：“在內(nèi)心深處，我一直認(rèn)為辦好自主品牌是一件非常重要的事情。汽車(chē)在國(guó)家的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。如果中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，那就意味著沒(méi)有民族工業(yè)。中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，所有中國(guó)汽車(chē)人都有責(zé)任推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，這就是我認(rèn)為的情懷，也是我們中國(guó)人的使命。”

也正是基于 此，即使今年上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量能夠突破50萬(wàn)輛，王曉秋心里依然很急。

今年前10月，國(guó)內(nèi)乘用銷(xiāo)量為1950萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%，屬近5年來(lái)新低，王曉秋所預(yù)言的增長(zhǎng)停滯期正在迫近。隨著明年預(yù)期購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，市場(chǎng)增速或許還將放緩。當(dāng)潮水消退，真正的市場(chǎng)淘汰賽打響。

實(shí)際上，從最近三年的銷(xiāo)量來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的分化已經(jīng)啟動(dòng)。與榮威、傳祺、吉利近乎三位數(shù)的增長(zhǎng)相比，部分老牌國(guó)字頭自主品牌的市場(chǎng)影響力日漸衰落，夏利、歐朗等已滑落至淘汰的邊緣。

數(shù)據(jù)也在印證他的判斷。去年前10個(gè)月，銷(xiāo)量前十的車(chē)企銷(xiāo)量占比56.6%，今年10月份，這個(gè)比重竟高達(dá)58.6%，銷(xiāo)量集中度越來(lái)越高，優(yōu)勝劣體不斷加劇。王曉秋毫不客氣地指出，中國(guó)不需要那么多汽車(chē)廠，本來(lái)傳統(tǒng)車(chē)做得不好，現(xiàn)在新能源車(chē)又做得不好的車(chē)企，就會(huì)第一批被淘汰掉！

理解了王曉秋的急迫，也就明白了上汽乘用車(chē)的疾速。2016年，上汽乘用上市的重磅車(chē)型僅有一款榮威RX5；相形之下，今年先后推出了包括榮威i6、榮威RX3、名爵3和名爵6在內(nèi)的7款全新車(chē)型；2016年6月，榮威品牌在全國(guó)僅有200多家經(jīng)銷(xiāo)商，僅僅半年后，榮威品牌的經(jīng)銷(xiāo)商就增加到了300多家；為了填飽產(chǎn)能肚子，上汽乘用車(chē)僅用6個(gè)月時(shí)間就將鄭州工廠徹底改裝、竣工投產(chǎn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)史上少見(jiàn)的速度記錄。

值得注意的是，疾風(fēng)驟雨的大投入背后，上汽并沒(méi)有單純按照傳統(tǒng)的工業(yè)化思維運(yùn)營(yíng)自主品牌，而是逐漸摸清了門(mén)道，找到了推動(dòng)自主后來(lái)居上脈絡(luò)，那就是以軟件驅(qū)動(dòng)硬件、以互聯(lián)網(wǎng)倍+智能化加速發(fā)展。

“從電子行業(yè)來(lái)看，摩爾定律已經(jīng)失效，原來(lái)的硬件是18個(gè)月更新、迭代、成本下降，但是現(xiàn)在是靠軟件驅(qū)動(dòng)硬件。同樣，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，未來(lái)也一定是靠軟件驅(qū)動(dòng)硬件?！蓖鯐郧镎f(shuō)。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樵诠こ處煶錾淼耐鯐郧锟磥?lái)，汽車(chē)業(yè)已不再是過(guò)去的那個(gè)汽車(chē)業(yè)，在新能源科技、人工智能以及全新商業(yè)模式模式的疊加下，不斷和汽車(chē)產(chǎn)生乘法效應(yīng)，波浪式地催生新物種?！拔磥?lái)的車(chē)要成為智能出行平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)生活社交平臺(tái)和智能硬件接入平臺(tái)。從大趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化，這新‘四化’會(huì)成為新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

讓王曉秋稍感欣慰的是，得益于對(duì)前瞻技術(shù)的投入以及對(duì)新能源＋互聯(lián)網(wǎng)科技的押寶，上汽自主已經(jīng)行至“四化”前列，在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化的應(yīng)用上收獲豐碩果實(shí)?！昂敛豢蜌獾卣f(shuō)，即使全球范圍內(nèi)，在汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面，上汽也是做得最快、最早的?！?/p>

在起得并不早、繞了不少?gòu)澲?，上汽乘用?chē)終于駛?cè)肓死硐胫械目燔?chē)道，無(wú)論銷(xiāo)量還是口碑，都達(dá)成了階段性目標(biāo)。但在王曉秋看來(lái)，革命遠(yuǎn)未成功，還需更加努力?！耙?yàn)檎麄€(gè)中國(guó)不只是你在努力，所有人都在努力。”他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)要成功，必須真正走出去；而在走出去之前，必須要在國(guó)內(nèi)成功。這不僅需要有第一個(gè)吃螃蟹的勇氣和膽量，老黃牛般的耐心和韌勁，更要有發(fā)自內(nèi)心深處，勇于挺起中國(guó)汽車(chē)人脊梁的使命與情懷。