□ 本刊記者 張敏

渡部宣彥：求穩(wěn)不求快

□ 本刊記者 張敏

一個(gè)月前，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥入手了 “Mazda MX-5 RF”。這款明年春天將投放中國(guó)市場(chǎng)的硬頂敞篷跑車成為他每天上下班的座駕。

這似乎與人們印象中傳統(tǒng)的跑車“擁躉”者形象有差距。長(zhǎng)相憨厚、談吐嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡酒髽I(yè)高管解釋道，在日本，60%以上購(gòu)買MX-5車型的消費(fèi)者都在50歲以上?！拔疫@個(gè)體型，上下車的時(shí)候確實(shí)有一些拘謹(jǐn)，但是坐在車?yán)锩?，感受發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的轟鳴聲，給我一種愉快的激情?！?/p>

由這款跑車與由全新進(jìn)口跨界SUV“Mazda CX-3”領(lǐng)銜，馬自達(dá)中國(guó)以“悅我之心，如光之耀”為主題，攜搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV)”技術(shù)及“魂動(dòng)(KODO)”設(shè)計(jì)的在華全系產(chǎn)品群亮相車展。

對(duì)于進(jìn)入中國(guó)已有15年歷史的汽車品牌而言，這并不是個(gè)可觀的數(shù)字。要知道，與中國(guó)的規(guī)模相比，30萬(wàn)輛只占到中國(guó)市場(chǎng)的1%。渡部宣彥對(duì)《汽車人》表示：“馬自達(dá)在全球銷量是160萬(wàn)輛，從這樣一個(gè)角度來(lái)看，我們?cè)谥袊?guó)的銷售業(yè)績(jī)基本上已追平美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)將是可以比肩的兩個(gè)最重要市場(chǎng)。”

提升存在感

馬自達(dá)好看的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)來(lái)自于兩家合作伙伴符合預(yù)期的表現(xiàn)。一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)表現(xiàn)出色，新CX-5和新款A(yù)XELA昂克賽拉都有出色業(yè)績(jī)。這讓其繼9月銷量超1.8萬(wàn)輛之后，10月零售總量再次超過(guò)1.8萬(wàn)輛。一汽馬自達(dá)1-10月份累計(jì)完成銷量99477輛，同比大漲47.7%，超過(guò)去年全年銷量。

對(duì)于僅僅依靠?jī)煽钪髁囆痛蛱煜碌膬杉移髽I(yè)而言，這樣的成績(jī)實(shí)屬難得。相比于本田、豐田等日系品牌，馬自達(dá)是“小而美”的一個(gè)品牌，也是個(gè)性最為鮮明的企業(yè)。它專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，專注于自然吸氣，專注于燃油機(jī)……其中，憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)、“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，馬自達(dá)產(chǎn)品俘獲了不少年輕人。

與提升中國(guó)市場(chǎng)份額相比，渡部更愿意在中國(guó)市場(chǎng)提升馬自達(dá)的存在感，體現(xiàn)馬自達(dá)熠熠生輝的品牌形象，讓消費(fèi)者成為馬自達(dá)的粉絲。“中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模實(shí)在太大了，我們?nèi)绻幌伦犹嵘袌?chǎng)份額的話，很難做到，所以我們只能一步一步腳踏實(shí)地地去落實(shí)。”他說(shuō)。

此外，由于中國(guó)全面放開二胎政策，所以市場(chǎng)上對(duì)于大尺寸七座SUV的需求也增長(zhǎng)很快。前不久，馬自達(dá)發(fā)布了全新CX-8和CX-9大尺寸SUV，未來(lái)將會(huì)密切關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向，研究這兩款車在中國(guó)市場(chǎng)投放的所有可能性。

談及關(guān)于明年的銷售戰(zhàn)略，渡部表示，在今年12月底，購(gòu)置稅減稅的政策可能會(huì)取消，由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的負(fù)作用，明年小型車的銷售可能會(huì)面臨一定的困難。馬自達(dá)將會(huì)繼續(xù)運(yùn)用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)主題，讓消費(fèi)者進(jìn)一步理解這兩者的優(yōu)越性，拉動(dòng)馬自達(dá)明年的銷量。

“階梯式”發(fā)展

變革時(shí)代，電動(dòng)車，汽車互聯(lián)、自動(dòng)駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的方向。

前不久，中國(guó)政府正式發(fā)布了“雙積分”政策，一些歐洲國(guó)家也在考慮提出禁售燃油車的時(shí)間表。馬自達(dá)也加大了在新能源汽車方面的研發(fā)力度。

渡部宣彥表示，為了應(yīng)對(duì)今年中國(guó)政府發(fā)布的新能源“雙積分”管理辦法，馬自達(dá)對(duì)新能源車的研發(fā)力度將比過(guò)去加強(qiáng)。

此前，馬自達(dá)已經(jīng)提出了“階梯式”發(fā)展戰(zhàn)略，首先第一步是不斷提升內(nèi)燃機(jī)的效率，在第二階段通過(guò)電動(dòng)化、插混技術(shù)，進(jìn)化和升級(jí)旗下車型。

此前，豐田汽車公司與馬自達(dá)汽車株式會(huì)社簽訂業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議，雙方將在美國(guó)設(shè)立整車合資公司，在電動(dòng)車共通技術(shù)、車載互聯(lián)技術(shù)和先進(jìn)安全技術(shù)等領(lǐng)域開展合作。而共同研發(fā)的目的就是因?yàn)殡妱?dòng)化技術(shù)今后不僅僅在中國(guó)，而且會(huì)在全球不斷地推廣。但是各個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源車的規(guī)定政策都有所不同，嚴(yán)格的程度也有所不同，只靠一家企業(yè)來(lái)滿足當(dāng)?shù)卣呤呛芾щy的，因此兩家一起攜手來(lái)進(jìn)行共同研發(fā)，高效地使用資源，實(shí)現(xiàn)共贏。

按照規(guī)劃，2021年，馬自達(dá)將在全球市場(chǎng)推出插電混動(dòng)車型，以適應(yīng)整體行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。渡部宣彥告訴《汽車人》， 2019年中國(guó)會(huì)正式實(shí)施新能源車的政策，馬自達(dá)也一定會(huì)符合中國(guó)這方面的政策采用電動(dòng)化的技術(shù)，但具體何時(shí)投放到哪個(gè)車型上面，現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定。

除了新能源改革，近兩年另一個(gè)汽車行業(yè)改革便是網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)此，渡部宣彥認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛與馬自達(dá)堅(jiān)持的操控駕駛樂(lè)趣并不矛盾，他表示，這是消費(fèi)者對(duì)于汽車功能的一種期望，也是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的一個(gè)方向，所以馬自達(dá)對(duì)此也加大了研發(fā)力度。

求穩(wěn)不求快，是馬自達(dá)的一貫態(tài)度。從未想過(guò)調(diào)整自己步伐的馬自達(dá)，正在踐行著 “小而美”的品牌定位。這會(huì)讓它錯(cuò)失更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)嗎？