□ 本刊記者 管宏業(yè)

氫燃料社會(huì)，比你想像離得更近

□ 本刊記者 管宏業(yè)

在追逐終極能源汽車的夢想旅途上，豐田汽車總是別出一格，卻又富有相當(dāng)預(yù)見性。

10月30日，豐田汽車正式啟動(dòng)氫燃料電池車“MIRAI”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，為氫燃料電池車配套的加氫站也于豐田中國研發(fā)中心內(nèi)建成。

首先做個(gè)小科普，之所以將氫燃料電池車而不是純電動(dòng)車視為終極能源車，是因?yàn)?，一方面，地球上含有幾近無限的氫元素，氫燃燒后只會(huì)排放水；另一方面，氫能源車?yán)m(xù)航里程比電動(dòng)車更遠(yuǎn)，且加注僅需幾分鐘。正因?yàn)榫哂胁桓淖儸F(xiàn)有使用習(xí)慣+可循環(huán)的零排放等優(yōu)點(diǎn)，因此被視為終極能源。

豐田計(jì)劃，從2017開始至2020年的3年時(shí)間里，利用MIRAI針對(duì)中國使用環(huán)境下的車輛行駛、氫燃料品質(zhì)等多方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。通過道路試駕、品質(zhì)耐久性測試等實(shí)證實(shí)驗(yàn)，豐田期望與政府以及相關(guān)合作方共同摸索，構(gòu)建“氫能源社會(huì)”的各種可能性。

最先導(dǎo)入中國的將不只限于乘用車，豐田中國董事長大西弘致介紹，將參考一系列實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，將可行性研究對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，加速向中國引進(jìn)的可能。

當(dāng)然，難度或許會(huì)比預(yù)想更大。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理中尾清哉表示，作為氫燃料電池車最核心的部件，氫燃料電器反應(yīng)堆的研發(fā)和生產(chǎn)“難度非常大”，目前這個(gè)部件還只是在日本生產(chǎn)。此外，氫能源基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理都是系統(tǒng)性工程，而這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一家汽車公司能力所及的范疇。

盡管難度很大，但方法總是比困難多。豐田之所以在這個(gè)時(shí)候?qū)霘淙剂想姵剀噷?shí)證實(shí)驗(yàn)，在《汽車人》看來是因?yàn)樗衙辶耸袌鲂枨?，具備了量產(chǎn)前最基礎(chǔ)的天時(shí)地利。

豐田之所以有能力第一個(gè)商品化氫燃料電池車，敢于放言十年內(nèi)將MIRAI價(jià)格再降低二分之一，根本原因在于——它已構(gòu)建了種類最為豐富，技術(shù)最為成熟，矩陣式、體系化的新能源布局。

首先，國家政策呈現(xiàn)更多利好。在汽車產(chǎn)業(yè)政策將電動(dòng)車作為新能源車主攻方向的同時(shí)，國家戰(zhàn)略也在加速氫能源布局，多部門已出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施。

其次，技術(shù)難題取得實(shí)質(zhì)突破。以全球第一款量產(chǎn)型氫燃料電池車MIRAI為例，它在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里。更讓人心動(dòng)的是，MIRAI已經(jīng)具備了大規(guī)模普及的成本優(yōu)越性。據(jù)了解，在日本銷售MIRAI含稅價(jià)格為723萬日元。由于日本政府將提供購車補(bǔ)貼（202萬日元），購車者實(shí)際支出金額約為521萬日元（約合人民幣30萬元），這已與一輛皇冠價(jià)格相差無幾。

并不意外的是，MIRAI正處于嚴(yán)重的供不應(yīng)求狀態(tài)——在日本，MIRAI的訂單已經(jīng)排到了6年后。

在位于豐田元町工廠的氫燃料電池汽車生產(chǎn)線，MIRAI 總設(shè)計(jì)師田中義和告訴筆者，MIRAI 在發(fā)售的首年2015年產(chǎn)量為700輛，2016年產(chǎn)量為3000輛。豐田目標(biāo)是，到2020年東京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，MIRAI產(chǎn)量能夠達(dá)到3萬輛。

夢想清單上的終極能源車正在步入現(xiàn)實(shí)，打造綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的烏托邦也不再遙遠(yuǎn)。在日語里，MIRAI的含義就是“未來”。

“電動(dòng)化”是如今汽車行業(yè)的發(fā)展大方向，而豐田在“電動(dòng)化”的探索路程上走得比競爭對(duì)手更快、更遠(yuǎn)。從第一代混合動(dòng)力車普銳斯上市至今，豐田HEV全球銷售已超過1100萬輛。在國內(nèi)，2015年10月上市銷售的國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至今年9月份累計(jì)銷售已達(dá)到14.5萬輛。

但如果就此認(rèn)為混合動(dòng)力是豐田的全部，那可真是低估了它。在面向未來的能源戰(zhàn)略上，豐田表現(xiàn)得愈加大膽與放得開。從HEV到PHEV，從EV到FCEV……豐田的新能源汽車戰(zhàn)略已轉(zhuǎn)向全方位布局。

至于未來會(huì)更偏重于何種能源形式？中尾清哉說，這將交由消費(fèi)者選擇，作為豐田要做就是，給顧客帶來更多更好的選擇。與往年相比，今年的收成格外不一般。在國內(nèi)實(shí)質(zhì)性推動(dòng)氫燃料電池車本土落地，不僅是新能源車發(fā)展的又一個(gè)里程碑，更有可能以此為起點(diǎn)，加速推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向終極能源形式升級(jí)轉(zhuǎn)型。