蘇慶艷

摘要：我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展迅速，涉及領域和地域都非常廣泛，但現(xiàn)在由于農(nóng)村物流基礎設施落后，尤其最后一公里問題現(xiàn)在很突出，如何解決農(nóng)村最后一公里物流問題已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需要解決的問題。本論文主要從農(nóng)村物流的現(xiàn)狀、發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義、農(nóng)村物流存在問題、解決農(nóng)村物流最后一公里問題措施闡述農(nóng)村物流的最后一公里問題研究，希望為研究農(nóng)村最后一公里物流的專家和學者提供理論參考依據(jù)。

關鍵詞：農(nóng)村物流；最后一公里；研究

農(nóng)村物流是指能夠滿足農(nóng)村居民生產(chǎn)和生活等物流活動的總稱。由于農(nóng)產(chǎn)品具有數(shù)量大、品種多、物流要求高和物流難度大等特點，使得農(nóng)村物流發(fā)展緩慢，同時，由于農(nóng)村物流體系不健全，使得農(nóng)村居民所需要的生產(chǎn)、生活物品不能及時到達居民手中，也使得成本居高不下，減緩了農(nóng)村發(fā)展的步伐。因此，研究農(nóng)村物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1農(nóng)村物流的現(xiàn)狀

1.1基礎設施基本完善

為加快農(nóng)村物流的發(fā)展，我國投入大量的人力、物力和財力對農(nóng)村物流基礎設施進行完善，例如：村村通工程，幾乎每個村莊都修建了通往城鄉(xiāng)的公路，基本形成了比較完善的農(nóng)村公路網(wǎng)；與此同時，越來越多的電商企業(yè)進軍農(nóng)村市場，近年來，申通、中通、順豐等多個企業(yè)相繼在農(nóng)村建立自己的物流網(wǎng)絡。這就為農(nóng)村物流的發(fā)展奠定了基礎。

1.2農(nóng)村物流呈現(xiàn)多元化趨勢

現(xiàn)在農(nóng)村物流體系不僅僅是單一的農(nóng)產(chǎn)品物流，除了農(nóng)民所需要的農(nóng)產(chǎn)品外，農(nóng)民所需要的各種生活及工業(yè)用品，例如：衣服、化肥等也大部分通過物流進行運送。農(nóng)民就可以足不出戶的吃到任何地方想吃的食物，穿各種喜歡的衣服，滿足了農(nóng)民的基本需求，加快了農(nóng)村城市化進程。

2發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義

2.1增加農(nóng)民收入

“三農(nóng)問題”是我國亟待解決的重大問題之一，解決好農(nóng)村物流問題，便是為解決三農(nóng)問題鋪平了道路。發(fā)展農(nóng)村物流可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中減少損耗增加農(nóng)民收入，從而提高整個農(nóng)村經(jīng)濟。

2.2增加農(nóng)村就業(yè)機會

物流產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村得到長足發(fā)展之后，會創(chuàng)造新行業(yè)，如農(nóng)村運輸業(yè)、農(nóng)村倉儲業(yè)等，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，可降低農(nóng)民收入不穩(wěn)定的風險，為農(nóng)村帶來更多的就業(yè)機會。

2.3提升農(nóng)民生活質(zhì)量

我國農(nóng)村大部分相對閉塞，還沒有享受到信息革命帶來的紅利，建設農(nóng)村物流系統(tǒng)，可以有效地改變這一現(xiàn)狀，促進城市產(chǎn)品進入農(nóng)村，提高農(nóng)民生活質(zhì)量。

3農(nóng)村物流存在問題

3.1農(nóng)產(chǎn)品在運送過程中損耗大

有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的農(nóng)副產(chǎn)品在由賣家到買家的過程中損失率達到 25%—30%，發(fā)達國家的農(nóng)副產(chǎn)品在買賣過程中的損失率低于 5%，相比來說，我國的農(nóng)副產(chǎn)品損耗率遠遠大于發(fā)達國家的損耗率。如果有效的控制農(nóng)副產(chǎn)品的運送階段，就意味著我國將節(jié)省幾百億的糧食，這將大大提升國民生活質(zhì)量。

3.2農(nóng)村物流配送體系不健全

與城市相比，農(nóng)村的物流配送系統(tǒng)還不完善，農(nóng)民生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品，如玉米、小麥、蔬菜等大部分不是批量生產(chǎn)，只能由小販以低廉的價格收購，經(jīng)過小販、收購商、經(jīng)售商等各種途徑到達城市銷售，這就增加了額外成本。另外，農(nóng)村的交通不像城市那樣便捷，據(jù)調(diào)查，就物流成本來說，單件快遞配送到村莊的成本是配送至縣城的 2 倍；隨著配送距離的不同成本也會呈明顯遞增趨勢，30 公里以內(nèi)，農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的 3 倍，而到了 60 公里，這一成本達到了 5 倍。就增加了工業(yè)品及其他產(chǎn)品的配送成本，農(nóng)民以相對較高的價格買進生產(chǎn)必需的農(nóng)藥、化肥和各種生活品等，從而加大了城鄉(xiāng)發(fā)展的差距。

3.3農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一

農(nóng)產(chǎn)品的物流渠道大部分會通過這幾個環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—批發(fā)商—零售商—消費者，由于農(nóng)產(chǎn)品中未加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，所以對物流技術和保鮮手段提出了更高的要求，但是由于農(nóng)村中技術跟不上，導致很大一部分的鮮銷產(chǎn)品由于運價、運力等各方面損失嚴重。由于物流條件限制，農(nóng)產(chǎn)品在換季時，會產(chǎn)生更大的損耗。

4解決農(nóng)村物流最后一公里問題措施

4.1構建“三網(wǎng)合一”的物流體系實現(xiàn)農(nóng)村“零距離、門到門”的物流服務

以道路、郵路提升整合為著力點，夯實“交郵合作”模式運營硬件基礎。道路方面，結合居民集聚區(qū)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地、廠礦企業(yè)等不同區(qū)塊的物流需求分布，優(yōu)化提升既有農(nóng)村路網(wǎng)布局。3年來，累計新建農(nóng)村公路20條，提升改造10條，增加物流通達里程41公里。郵路方面，在綜合測定投遞流轉(zhuǎn)額、投遞里程、投遞時間等郵路運營指標基礎上，開展既有郵路的整合提升，累計優(yōu)化調(diào)整郵路8條，新增運營里程16公里。

4.2構建“合作聯(lián)動”的建設模式實現(xiàn)農(nóng)村“契約化、協(xié)同化”的物流服務

按照“政府引導、鎮(zhèn)鄉(xiāng)主導、郵政指導”的原則，明確鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街道）政府和郵政部門在服務站建設運行中的落實保障職責和服務管理職責。鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街道）政府負責做好服務站辦公選址、空間調(diào)配、人員選聘等配套服務，加速站點落地。郵政部門負責做好服務站軟硬件調(diào)試、人員培訓和業(yè)務督察，確保各項規(guī)章制度落實到位，使已落地站點正常運行。2014年以來，120個服務站均按計劃落地并實質(zhì)性運行。

4.3構建“提檔升級”的發(fā)展路徑實現(xiàn)農(nóng)村“高標準、高品質(zhì)”的物流服務

以打造智能化“交郵合作”模式為目標，依托寧波四方物流平臺，建立城鄉(xiāng)物流公共信息平臺（一期），實現(xiàn)了對社會化倉儲服務商、物流服務商和郵政物流服務站等多類主體的信息互通，為供需雙方提供及時、豐富的信息服務。截至目前，城鄉(xiāng)物流公共信息平臺（一期）已實現(xiàn)對縣域 120 家服務站的全覆蓋，月度發(fā)布物流信息8000條，累計注冊物流從業(yè)商戶258家。目前正推進基于手機APP應用的城鄉(xiāng)物流公共信息平臺二期建設，以實現(xiàn)平臺內(nèi)車、貨雙方無縫對接，達到“滴滴打貨車”的效果，從而提升城鄉(xiāng)貨運最初和最后一公里客戶體驗。

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