文+王冰潔 圖+無(wú)忌 廖俊英 部分圖片由重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供

艱難的天空夢(mèng)想那些重慶機(jī)場(chǎng)的斑駁歲月

A Brief History of Chongqing Airports

文+王冰潔 圖+無(wú)忌 廖俊英 部分圖片由重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供

重慶地處崇山峻嶺之間，特殊的地勢(shì)使得水運(yùn)成為舊時(shí)山城最主要的交通方式。自飛機(jī)創(chuàng)造伊始，重慶人的飛天夢(mèng)想就從不曾熄滅。

據(jù)民國(guó)向楚所撰的《巴縣志》記載：“洪憲（1916年）時(shí)，曹錕入川，備有軍用飛機(jī)隨行，為渝市天空見(jiàn)飛機(jī)之始?！笔旰?，劉湘在廣陽(yáng)壩修建了重慶主城的首座空港，此后的幾十年中，重慶陸續(xù)擁有了多座機(jī)場(chǎng)。雖然隨著時(shí)間的流逝，一些在歷史中曾發(fā)揮過(guò)巨大作用的機(jī)場(chǎng)徹底消失，但它們?cè)⑾碌暮蘸展讌s從未被磨滅。

英文導(dǎo)讀：Chongqing, the megacity in southwest China, has a history of airport-building since the earlier 20th century, when Liu Xiang, the leader of Sichuan at that time, built the first one. . .

“命途多舛”的試飛表演

1926年6月6日，剛剛打了勝仗的川軍悍將劉湘再一次回到發(fā)家之地——重慶。5年前的同一天，正是在此地，意氣風(fēng)發(fā)的他被各方推選為川軍司令兼四川省省長(zhǎng)，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。然而，外表光鮮的背后其實(shí)暗藏危機(jī)。那5年里，各路軍閥混戰(zhàn)不斷，劉湘的勢(shì)力忽起忽落，其權(quán)力屢被鉗制，根基算不得穩(wěn)固。

此番重返重慶，劉湘意識(shí)到要想擴(kuò)大勢(shì)力，就必須加強(qiáng)自身的軍事力量。為此，他和部下商議在重慶修建一座機(jī)場(chǎng)，以便培養(yǎng)空軍。

考慮到戰(zhàn)略物資補(bǔ)給以及長(zhǎng)江汛期水位的問(wèn)題，劉湘的智囊團(tuán)經(jīng)過(guò)多重考慮，最終將機(jī)場(chǎng)選址在位于長(zhǎng)江邊上的廣陽(yáng)壩，因?yàn)檫@里是長(zhǎng)江水路的必經(jīng)之地，便于運(yùn)輸，加之海拔較高，夏天漲水，機(jī)場(chǎng)也不會(huì)被淹，且具有一定的隱蔽性。1929年8月，劉湘親自主持了開(kāi)工儀式，征地200余畝，派遣了一個(gè)團(tuán)的人力來(lái)修建廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)。整座機(jī)場(chǎng)從將場(chǎng)地鏟成平壩到最終修建，只用了短短5個(gè)月的時(shí)間。

機(jī)場(chǎng)甫一建成，熱切的劉湘就急忙為試飛儀式做籌備。經(jīng)旁人推薦，劉湘派川人吳蜀奇去法國(guó)訂購(gòu)飛機(jī)。當(dāng)時(shí)從歐洲到亞洲途經(jīng)的國(guó)家，建有機(jī)場(chǎng)的非常少。飛機(jī)制好了，可怎么將它運(yùn)回國(guó)卻成了一件麻煩事。無(wú)奈之下，吳蜀奇只能通過(guò)海運(yùn)把零部件運(yùn)到越南，組裝好后再飛回國(guó)內(nèi)，誰(shuí)知到了越南，吳蜀奇連人帶飛機(jī)被困在了那里。

于是，劉湘又派人從美國(guó)購(gòu)回一架小型飛機(jī)，并聘請(qǐng)德國(guó)飛行員進(jìn)行試飛表演。糟糕的是，飛行員在表演投彈的過(guò)程中，不慎將手榴彈投到了觀看表演的官兵中間，把訓(xùn)練團(tuán)監(jiān)督的腿炸折，經(jīng)劉湘出面承擔(dān)責(zé)任才算了事。

屢受打擊的劉湘并不氣餒，他又從法國(guó)購(gòu)回一架新式戰(zhàn)斗機(jī)，并選擇了一個(gè)黃道吉日試飛。起初，飛機(jī)飛行地十分完美，劉湘剛要拍手叫好，不成想飛機(jī)拖著一股白煙一頭栽進(jìn)了長(zhǎng)江里，連個(gè)輪子都沒(méi)撈上來(lái)。

左右頁(yè)圖：修建于1929年的廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)是重慶主城的首座機(jī)場(chǎng)，它是時(shí)任四川省省長(zhǎng)劉湘的杰作。在抗戰(zhàn)時(shí)期發(fā)揮了巨大作用。

此時(shí)，被困越南的吳蜀奇準(zhǔn)備乘坐飛機(jī)回國(guó)。第一架飛機(jī)在安裝好后進(jìn)行試飛，結(jié)果栽進(jìn)了稻田里。接著安裝第二架，試飛效果很好，但恰好遇到越南旱季熾熱的季風(fēng)季節(jié)，等了半個(gè)月才等到晴朗無(wú)風(fēng)的好天氣。飛行途中，在桂黔交接處遇雷電迫降，飛機(jī)雙翼被折斷。在沒(méi)有雷達(dá)導(dǎo)航的年代，想要飛回幾千里外的重慶談何容易。劉湘得知情況后，立刻派人用船將飛機(jī)從越南運(yùn)回了重慶。1930年，飛行員吳宥三駕駛飛機(jī)，從廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)起飛成功，并成為重慶駕馭軍用飛機(jī)上天第一人。

重慶第一座民航機(jī)場(chǎng)

劉湘費(fèi)盡心力修建的廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)及其建設(shè)的空軍在劉湘稱霸四川省的過(guò)程中顯示出它的價(jià)值。在此后的5年時(shí)間里，劉湘集四川軍政大權(quán)于一身，真正實(shí)現(xiàn)了“四川王”的愿望。

不過(guò)，廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)在此后的使用過(guò)程中也慢慢顯現(xiàn)出它的弊端。中國(guó)航空公司漢渝航線的水上飛機(jī)在江面起降很不穩(wěn)定，而廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)離城太遠(yuǎn)，隔河渡水極不方便。1930年，重慶市政府清理河灘時(shí)，劉湘預(yù)撥了與城區(qū)長(zhǎng)江左岸相連的沙洲珊瑚壩，用于建造重慶主城第二座機(jī)場(chǎng)。

左右頁(yè)圖：珊瑚壩機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)民航修建的第一個(gè)陸上機(jī)場(chǎng)，也是世界上最簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)雖然簡(jiǎn)陋，卻與許多重要?dú)v史人物勾連在一起。蔣介石、林森、馮玉祥、周恩來(lái)等政客，成為曾經(jīng)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的?？?。不過(guò)，隨著時(shí)間的流逝，后人們已經(jīng)再也看不到這座機(jī)場(chǎng)留下的任何痕跡。

珊瑚壩機(jī)場(chǎng)建設(shè)得很快，1933年11月開(kāi)工，50天之后，一座長(zhǎng)700米、寬130米的機(jī)場(chǎng)就誕生了。這是重慶第一座民航機(jī)場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)民航修建的首座陸上機(jī)場(chǎng)。由于受江水漲落的影響，珊瑚壩機(jī)場(chǎng)也成為一座季節(jié)性機(jī)場(chǎng)。

作為民用機(jī)場(chǎng)，為方便乘客登機(jī)和裝卸貨物，政府專門在珊瑚壩與江岸之間搭建了浮橋，旅客通過(guò)浮橋上岸后，要登322級(jí)臺(tái)階才能到達(dá)馬路。1949年，國(guó)民政府行政院決定將珊瑚壩機(jī)場(chǎng)修建成一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并批準(zhǔn)9萬(wàn)銀元擴(kuò)建費(fèi)用，但終因時(shí)局劇變成為泡影。

抗戰(zhàn)期間，珊瑚壩機(jī)場(chǎng)被收歸為軍用機(jī)場(chǎng)，與重慶的其他機(jī)場(chǎng)一道迎擊日軍，護(hù)衛(wèi)山城。1944年，一架B-29轟炸機(jī)完成轟炸日軍駐地任務(wù)后，從上海飛回成都，途中因飛機(jī)燃料耗盡迫降珊瑚壩機(jī)場(chǎng)。這是一種大型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，其體積龐大，需2000米長(zhǎng)的跑道才能起飛，而珊瑚壩機(jī)場(chǎng)是一座江中沙洲，周邊都是灘涂地，跑道長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

聞得消息的重慶政府緊急征集了1000名員工，連夜將跑道長(zhǎng)度延長(zhǎng)400米至江邊，但長(zhǎng)度仍不能支持轟炸機(jī)起飛。這時(shí)，轟炸機(jī)的機(jī)長(zhǎng)斯坦·布朗上尉想出一個(gè)辦法，將跑道稍稍轉(zhuǎn)了個(gè)彎，又加長(zhǎng)一段，轉(zhuǎn)彎的這段跑道相當(dāng)于一段滑行道，待飛機(jī)進(jìn)入直線跑道后，引擎的速度正好提了起來(lái)。同時(shí)，飛行員將飛機(jī)上的裝備與彈藥全部卸下，使重量降到最輕。終于，B-29遠(yuǎn)程轟炸機(jī)在抵達(dá)跑道盡頭的一剎那，騰空而起，創(chuàng)造了美國(guó)空軍史上的奇跡。

1950年，長(zhǎng)江汛期到來(lái)，民航飛機(jī)像往常一樣，改在白市驛機(jī)場(chǎng)起降，但這以后再也沒(méi)有返回到珊瑚壩機(jī)場(chǎng)。珊瑚壩機(jī)場(chǎng)的歷史從此結(jié)束。

左右頁(yè)圖：建于1936年的白市驛機(jī)場(chǎng)是中國(guó)歷史上第三個(gè)投入使用的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，抗戰(zhàn)時(shí)期，該機(jī)場(chǎng)為美國(guó)駐華空軍司令部駐地，抗戰(zhàn)勝利后為軍民合用機(jī)場(chǎng)。1991年重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用后，停止民用，改回軍用機(jī)場(chǎng)。

消失的山城空港

原老巴縣境內(nèi)有兩個(gè)中壩，一個(gè)位于木洞鎮(zhèn)，一個(gè)位于魚(yú)洞鎮(zhèn)，兩個(gè)中壩都是長(zhǎng)江中的江心島。木洞中壩在抗戰(zhàn)期間建有一所海軍軍官學(xué)校，魚(yú)洞中壩修有一座飛機(jī)場(chǎng)，又稱大中壩機(jī)場(chǎng)。它是繼廣陽(yáng)壩、珊瑚壩之后，重慶長(zhǎng)江段修建的第三座機(jī)場(chǎng)。

1939年5月，空軍第一路司令部派工程人員對(duì)大中壩進(jìn)行測(cè)量，勘測(cè)完畢后，遂函告巴縣政府迅速派人清除場(chǎng)內(nèi)草苗，曉諭居民搬遷。12月20日，機(jī)場(chǎng)修建工程正式開(kāi)工，政府共從江津、綦江、合川、合江四縣征收民工5000人，但因測(cè)量錯(cuò)誤，機(jī)場(chǎng)修建了一年，卻只完成工程的一半。永川行署專員沈鵬聞知消息后，急電江津等縣征收民工5000人，繼續(xù)趕修。因各縣民工均不足額，機(jī)場(chǎng)修建進(jìn)度緩慢，前方戰(zhàn)事頻頻告急，空軍司令部急令工程處限期完工，沈鵬等不敢怠慢，再次電令各縣增加民工，加班加點(diǎn)進(jìn)行搶修。

大中壩雖然是座江心島，但地勢(shì)并不平坦，平整場(chǎng)地時(shí)，民工們?nèi)珣{人背肩扛。場(chǎng)地填平了，再由一百多個(gè)民工拉著石碾在場(chǎng)地上來(lái)回碾壓。經(jīng)過(guò)星夜趕筑，1941年6月底，工程告竣，整座機(jī)場(chǎng)修建共用時(shí)1年零7個(gè)月，用工150多萬(wàn)余人。

據(jù)史料記載，大中壩機(jī)場(chǎng)在修建之后，主要作為加油和備降使用，在國(guó)民黨空軍序列中屬第43航站，抗戰(zhàn)最繁忙時(shí)，大中壩機(jī)場(chǎng)曾停放30多架飛機(jī)，為抗戰(zhàn)貢獻(xiàn)了一份力量。但隨著抗戰(zhàn)結(jié)束，大中壩機(jī)場(chǎng)也停止了使用。

和大中壩機(jī)場(chǎng)有著同樣命運(yùn)的還有位于重慶市中心西南方向的九龍坡機(jī)場(chǎng)。民國(guó)25年（1936年），重慶行營(yíng)航空部部長(zhǎng)與盧作孚會(huì)商，準(zhǔn)備在九龍坡建一座較大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，后來(lái)航空公司派人進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，但一直等到民國(guó)28年（1939年）才開(kāi)始動(dòng)工修建。一年之后，機(jī)場(chǎng)正式投入使用。抗戰(zhàn)時(shí)期，九龍坡機(jī)場(chǎng)被作為空軍轉(zhuǎn)運(yùn)站。每逢漲水季節(jié)，由珊瑚壩機(jī)場(chǎng)改降在廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)的航班，也均改降在了九龍坡機(jī)場(chǎng)。各界政要出席重大活動(dòng)，其專機(jī)也常在此起降。九龍坡機(jī)場(chǎng)也因政要的出現(xiàn)而聞名一時(shí)，并見(jiàn)證了中國(guó)近代史上一次極為重要的會(huì)議。

1945年8月28日，毛澤東、周恩來(lái)、王若飛等中共代表由延安飛抵重慶，與國(guó)民黨進(jìn)行和平談判，所乘飛機(jī)就是在九龍坡機(jī)場(chǎng)降落。

1950年，機(jī)場(chǎng)停用，隨后被改造為成渝鐵路九龍坡火車站，九龍坡機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)的輝煌也緊隨著成為了歷史。

頻頻“闖禍”的白市驛機(jī)場(chǎng)

白市驛是原老巴縣的重要集鎮(zhèn)，因明清時(shí)設(shè)有驛站而得名。此地物產(chǎn)豐富，商賈云集，素有“白日?qǐng)觥敝Q。1939年，白市驛機(jī)場(chǎng)的建成，更是使其成為具有國(guó)際知名度的世界反法西斯同盟的一個(gè)窗口。

當(dāng)初，白市驛機(jī)場(chǎng)的修建并不算順利。由于抗戰(zhàn)時(shí)局維艱，石料缺乏，工人進(jìn)度緩慢。因局勢(shì)危急，機(jī)場(chǎng)還未修完，中國(guó)和蘇聯(lián)空軍即進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)。日機(jī)轟炸重慶時(shí)，將白市驛作為重要目標(biāo)。據(jù)《九龍文史》載，大轟炸使白市驛方圓十多里損失慘重，民房損毀多，總計(jì)傷亡500余人，牲畜炸傷無(wú)數(shù)，田地?zé)o人耕種。此種局面一直持續(xù)到1942年，陳納德率美國(guó)空軍進(jìn)駐白市驛后，敵我力量才發(fā)生重大逆轉(zhuǎn)。

左右頁(yè)圖：1990年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入使用。作為西南地區(qū)三大航空樞紐之一，繁忙的江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在27年的時(shí)間里迎接送往著數(shù)不清的人們。

1949年抗戰(zhàn)結(jié)束后，重慶市軍管會(huì)對(duì)白市驛機(jī)場(chǎng)正式接管。每當(dāng)長(zhǎng)江漲水時(shí)，重慶民航飛機(jī)全部改在白市驛起降，這里漸漸成為西南地區(qū)重要的航空港。上世紀(jì)六十年代，民航客運(yùn)量增加，機(jī)型不斷更新，民航第十七飛行大隊(duì)進(jìn)駐白市驛，機(jī)場(chǎng)已能起降蘇聯(lián)伊爾-14型飛機(jī)，但新的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。白市驛機(jī)場(chǎng)的凈空條件極差，每到冬春兩季大霧彌漫，機(jī)場(chǎng)經(jīng)常關(guān)閉，嚴(yán)重影響重慶的對(duì)外交通。

當(dāng)時(shí)有這樣一個(gè)故事：重慶市化工局一位副局長(zhǎng)帶領(lǐng)考察團(tuán)到法國(guó)去考察，要到北京轉(zhuǎn)機(jī)去法國(guó)。那時(shí)對(duì)坐飛機(jī)的級(jí)別限制非常嚴(yán)格，考察團(tuán)中只有團(tuán)長(zhǎng)一人有資格坐飛機(jī)。因此團(tuán)員們先坐火車到了北京，而團(tuán)長(zhǎng)由于天氣延誤一直無(wú)法出行。等到團(tuán)員們都乘飛機(jī)到了法國(guó)，團(tuán)長(zhǎng)還滯留在重慶。

不過(guò)，這并不是白市驛機(jī)場(chǎng)第一次“闖禍”。1967年，柬埔寨國(guó)家元首西哈努克親王偕夫人赴渝訪問(wèn)。由于天氣惡劣，總理座機(jī)無(wú)法在重慶機(jī)場(chǎng)降落，被迫改降成都，以致未能趕上歡迎西哈努克的盛大場(chǎng)面。這打亂了周總理接待外賓的部署，使其頗感不滿，并隨即指示，白市驛機(jī)場(chǎng)的改造刻不容緩。

這次改建，機(jī)場(chǎng)變動(dòng)很大，南北延長(zhǎng)1200米，跑道全長(zhǎng)達(dá)2200米，寬45米，能夠起降伊爾-18型飛機(jī)。工程完工后的1969年，空軍某部進(jìn)駐白市驛，實(shí)施軍事管制降落民用飛機(jī)。作為國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)僅有的四個(gè)國(guó)際民航機(jī)場(chǎng)之一，當(dāng)廣陽(yáng)壩、珊瑚壩、九龍坡等機(jī)場(chǎng)陸續(xù)停飛后，白市驛機(jī)場(chǎng)便長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)重慶對(duì)外空中橋梁的作用。但美中不足的是，由于重慶多霧的特殊天氣，白市驛一直作為一座季節(jié)性機(jī)場(chǎng)而存在。

1982年，當(dāng)時(shí)的重慶市市長(zhǎng)于漢卿赴法國(guó)圖盧茲簽訂友好城市協(xié)議，圖盧茲市市長(zhǎng)博迪很熱情，第二年冬天就到中國(guó)來(lái)回訪。他到了上海后，跟于漢卿通電話，希望到重慶來(lái)看看。但由于濃霧彌漫，白市驛機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，博迪最后只好非常遺憾地回法國(guó)去了。這件事引起了重慶市委領(lǐng)導(dǎo)的重視，覺(jué)得應(yīng)該修一個(gè)全天候的機(jī)場(chǎng)。

1990年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入使用，白市驛機(jī)場(chǎng)收歸軍用。其作為民航飛行的輝煌過(guò)去，已隨時(shí)間的流逝，成為昨日歷史……