文丨 全媒體記者 李 燕

筑夢黔北

文丨 全媒體記者 李 燕

當夢想即將變成現(xiàn)實，這一刻，我們等待了太久。

歲末，有一種特別的牽掛。渝貴鐵路大功告成，數(shù)以千計的筑路大軍再一次各奔東西。讓我們牽掛的人，是千萬個陌生的建設者。

回望逝去的上千個日日夜夜，他們所有的努力，都是為了證明：我是一名普通而光榮的建設者。

天塹從此變通途

八百多年前,宋代詩人趙希邁嘆道：涉歷長亭復短亭,兼旬方抵貴州城；江從白鷺飛邊轉,云在青山缺處生。短短28個字，道出了“黔道難”。

如今，青山不改，云霧猶在。借助現(xiàn)代科技，無數(shù)建設者逢山開道，遇水搭橋，天塹從此變通途。

穿越大婁山，橫跨長江、烏江天塹“主動脈”，全長344公里的渝貴鐵路，就有橋梁323座，隧道144座，橋隧比高達75.38%。其中建設難度最大，要數(shù)遵義市境內(nèi)的新涼風埡隧道和天坪隧道。

我國隧道建設史上建設難度較大、付出較多的隧道并不少見。例如，青藏鐵路上的風火山隧道，含氧量不足海平面一半，低于人類生存極限，是當今世界海拔最高、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最惡劣的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

再如，蘭新客運專線的祁連山隧道。隧道兩口處于全線最惡劣的高寒缺氧區(qū)，含氧量只有內(nèi)地60%，平均氣溫零下2.9℃，最低氣溫零下32.6℃，是世界海拔最高的高鐵隧道。

同樣，建設風險較高的隧道也出現(xiàn)在遵義。“再難的骨頭也要啃下去”，這畢竟是屬于遵義的第一條快鐵。

2016年5月28日，全長7618米的新涼風埡隧道全線貫通，比施工組織設計工期提前了85天。

“這條隧道穿越地層存在巖溶、斷層破碎帶、順層、突水突泥等不良地質，并下穿高速公路、溪溝、水庫等，隧道出口工區(qū)穿越煤系地層段，是國內(nèi)隧道建設史上瓦斯突出風險最高的隧道?！敝需F十八局渝貴鐵路土建7標項目副經(jīng)理王強告訴記者，開山劈石、遇水架橋算不上高難度，而遇到的這些情況就增大了施工難度。

據(jù)了解，渝貴鐵路新涼風埡隧道煤系地層總長175米，原始瓦斯含量每噸最高超過15立方米。項目實施中制定了“分步集中處理，分層檢驗揭煤”的可行性揭煤實施方案，并首次在鐵路特大斷面瓦斯隧道揭煤中成功應用了“水力壓裂增透”新技術，有效將隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛瓤刂圃谝?guī)定的每噸8立方米以內(nèi)，從本質上消除了煤與瓦斯突出威脅。

“新技術比傳統(tǒng)技術節(jié)約了工期，為國內(nèi)特殊地質條件下高瓦斯隧道建設施工以及科學研究積累經(jīng)驗?！蓖鯊娬f，“這是從業(yè)12年來最值得驕傲的事。”

全長近14公里的天坪隧道，是渝貴鐵路的最長隧道、控制性工程之一，也是全線“最難啃的硬骨頭”，有“五毒俱全”之稱。地質條件極為復雜，集高瓦斯、高地應力、高地溫、巖溶突水突泥、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂、膨脹性巖土等為一體，被中國鐵路總公司定位為Ⅰ級高風險隧道。

14公里,如果按照每小時200公里的時速計算,穿越這條隧道僅需4分12秒，而這卻讓建設者們足足奮斗了1200多個日夜。

隧道在掘進過程中，遇到了多個煤層地帶。每噸煤中涌出的瓦斯，相當一個家庭一個月的天然氣用量。隧道內(nèi)瓦斯以噴射形式涌出，一些地段瓦斯噴射的距離甚至有3米多遠。

瓦斯含量高、壓力大，煤系底層段施工容易發(fā)生煤與瓦斯突然大量涌出或瓦斯聚集發(fā)生燃燒爆炸事故。

中鐵隧道集團渝貴鐵路土建7標項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)總監(jiān)祁西元雖然參加工作已經(jīng)34年，可這還是他頭一次遇到建設難度最大、施工風險最高的隧道。

在整個隧道掘進過程中，共抽出瓦斯15萬多立方米，其他有毒有害氣體243萬余立方米。

“更要命的是還要面臨高地溫的環(huán)境，最高時達到39℃。”河南人祁西元面對隧道內(nèi)平均35℃的高溫，還是有些不習慣。“我們采取增加送風、添置制冷設備向作業(yè)面輸送冷氣、灑水等方式降溫，同時還大量購買冰塊，放置在洞內(nèi)加速降溫。而喝綠豆湯、吃降溫避暑藥成為進洞作業(yè)工人的必修課?！?/p>

天坪隧道斜井工區(qū)的項目經(jīng)理吳永均曾算了一筆賬：從2014年5月到2016年7月，處于高地溫的工期有780天，每天進入隧道施工的人員最少400人，按每人每天出汗250克計算，穿越高地溫地段期間工人光流出的汗水就達到78噸之多。

每個奉獻都值得銘記

2017年10月1日凌晨，遵義供電轄區(qū)內(nèi)的渝貴鐵路的最后一個220千伏牽引變播州區(qū)境內(nèi)的通木變?nèi)缙谒碗姵晒Α?/p>

這是建設者對祖國生日的獻禮。這一刻，遵義供電人歡呼雀躍。四座牽引變220千伏輸電線路的建設勝利完成了。

電通了，渝貴鐵路離通車也不遠了。

4月25日下午，遵義供電局為渝貴鐵路供電的第一條10千伏貫通線首發(fā)送電成功。

好消息接連傳來：幾乎同時，夜郎、沙山坡、通木的貫通線相繼送電成功。

9月3日中午，大婁山山麓下的220千伏沙山坡牽引變帶電成功運行。

9月9日晚上，遵義東220千伏牽引變第三次帶負荷運行測試工作圓滿結束……

延伸閱讀 高鐵時代

高鐵時代、全稱高速鐵路時代，是指一個國家或地區(qū)開始建設高速鐵路、運營高速列車，從而將高速鐵路交通系統(tǒng)作為其核心運輸方式的時代。不同國家對高鐵時代的定義會有所差異，一般以一條重要意義的高速鐵路的竣工通車作為當?shù)剡~入高鐵時代的標志。例如，1964年10月1日東京奧運會前夕，連結東京與新大阪之間的東海道新干線開始通車營運，列車運行速度超過每小時200公里，是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)，并服務于日本重要的城市帶。所以，東海道新干線的建成通車是日本邁入高速鐵路時代的標志。

國際鐵路聯(lián)盟關于高速鐵路和高速列車的設計速度標準是每小時200公里以上，部分國家以更高速度標準或客運專線等其它因素定義本國高速鐵路等級概念。但無論怎樣定義，列車營運速度大幅提高是高鐵時代的實質特點。

一個國家地區(qū)邁進高速鐵路時代有以下要素。

1.已建設高速鐵路，并開行運營高速列車；

2.高速鐵路承擔部分干線鐵路的運輸職能；

3.高速鐵路發(fā)揮著重要關鍵的中長途運力；

4.高速列車在高速鐵路上能持久高速運行；

5.高速鐵路連接了重要的經(jīng)濟和人口地區(qū)。

為了渝貴鐵路早日通車，遵義供電人翻山越嶺、爬山涉水，風里來雨里去。腳下，是泥濘的山路；頭上，是一頂遮陽的帽子。累了，就坐在地上休息一會；餓了，就用干糧充饑；渴了，就喝幾口山泉水。

當嗡嗡作響電流聲響徹的時候，他們覺得再苦再累都是值得的。

在貴州山區(qū)修路，幾乎就是在“山肚子”里來回穿梭，與山同行，與山較勁。

渝貴鐵路夜郎河雙線特大橋位于桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界的一處狹長峽谷間，兩岸全部是懸崖峭壁，平均高差近200米，灌木叢生，孤石遍野。要在此修一條通往山頂?shù)谋愕蓝己芾щy，更別說要架一座橋。

為此，項目部領導找來熟悉當?shù)氐匦蔚睦相l(xiāng)做向導，帶領技術人員反復對現(xiàn)場地形進行踏勘，爬山選線。

大橋項目部技術員袁玉雷深刻記得，每一次和同事在懸崖峭壁間查看便道的施工線路后，腿上、胳膊上都是傷痕累累，一天下來整個人就好像散架了。

他說，便道線路大多處于巖體順層，為了減少對巖體的擾動，盡量不放炮，使用破碎錘一點一點地鑿。加之施工面地形狹窄，沒有棄渣場，棄渣必須外運，致使進度緩慢，每天只能推進十幾米，2.5公里的便道足足用了半年時間。

入秋后，渝貴鐵路所有軌道鋪就，正在進行聯(lián)調聯(lián)試。據(jù)了解，此條鐵路的軌道按一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路設計，所有的建設標準按國家鐵路I級建設。

為了這條鐵路，鐵路沿線的老百姓們也做出了巨大的犧牲。當他們見證鐵路要從家門口經(jīng)過的那一刻，心情復雜而激動。

為了幫助技術人員勘察地形，他們當起了義務帶路人。相當多的老百姓，為了支持鐵路的建設，搬離了世世代代居住的地方。

雖然故土難離，他們也期盼著有一天能坐上飛馳的列車，看一眼曾經(jīng)生活、勞作的地方。

車窗外，是難舍的家園，是層疊的大山。

夢想有了新的方向

建設工人在新涼風埡隧道施工（中鐵十八局供圖）

一大早，播州區(qū)茍江鎮(zhèn)橋頭村同心組村民秦小海就來到了貴州黔北現(xiàn)代物流新城項目的建設工地上，準備開始一天的工作。

在此之前，他一直幫別人做點零活，賺不了幾個錢。如今，因為物流新城項目的建設，他不僅搬離了居住大半輩子的舊屋，住進了新房，還成為物流新城建設項目的工人。

秦小海生活的茍江鎮(zhèn)，幾年前道路破爛、規(guī)劃零亂，被當?shù)鼐用穹Q為“鳥不拉屎的地方”。

“不要說車子進不來，就是我想出門買包煙都要想半天。晴天出門一身灰，雨天出門一身泥?！闭劶耙郧暗纳?，秦小海總是摳腦殼。

而如今，依托即將建成通車的渝貴鐵路，遵義鐵投公司在這里建起了貴州黔北現(xiàn)代物流新城。附近老百姓家里的地被征收后，又成為了新城的“主人”。

在物流新城，有許許多多和秦小海一樣的工人。他們選擇了就近務工，既增加收入，又能照顧好家庭。

“我今天的生活全靠物流新城”，三合鎮(zhèn)閣莊村村民李暢洪告訴記者，過去的房子還未拆遷時，他是一個地地道道的農(nóng)民，守著自家的三分地，吃著低保。想做點事更是困難。物流新城開始建設后，他從破爛不堪的房子搬到了敞亮的小樓房里，還找到了工作。日子總算有了盼頭。

交通的便捷，讓大家出行更方便，也帶來了身份、生活的轉變，視野上的開闊。

“我的夢想是開物流運輸車”，“我的夢想是在新城里做點合適的小生意”……

夢想源于渝貴鐵路，夢想源于改變面貌的物流新城。

對于萬千普通百姓來說，一條鐵路，延伸至遠方，最終沖出大山。于是，夢想有了新的方向……