李婷

車(chē)載語(yǔ)音交互平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從引擎能力競(jìng)爭(zhēng)，向數(shù)據(jù)和計(jì)算能力+資源整合能力的下半場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)成為無(wú)人駕駛能夠真正落地商業(yè)化生產(chǎn)前的最優(yōu)選擇，畢竟讓汽車(chē)更懂人的需求，比顛覆駕駛方式和交通環(huán)境來(lái)得更加容易。

冬天坐上汽車(chē)座位，說(shuō)聲“好冷啊”，“懂事”的汽車(chē)就會(huì)將你所在位置的空調(diào)打開(kāi)；看到天氣不好，說(shuō)聲“下雨了”，雨刷便開(kāi)始了工作……

不管是在導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、打電話(huà)等特定場(chǎng)景下的車(chē)載應(yīng)用，還是各種車(chē)內(nèi)硬件裝置設(shè)備，要想讓汽車(chē)變得更有溫度，開(kāi)始“說(shuō)人話(huà)”，用戶(hù)在駕駛中可以“能動(dòng)嘴，絕不動(dòng)手”，人機(jī)交互少不了對(duì)話(huà)。而語(yǔ)音則是車(chē)載系統(tǒng)不可或缺的操作入口。

已經(jīng)有大批的巨頭在智能語(yǔ)音交互車(chē)載上做出了相應(yīng)的布局。目前，車(chē)載語(yǔ)音交互平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始從自然語(yǔ)言處理（NLP）+自然語(yǔ)言理解（NLU）引擎能力的競(jìng)爭(zhēng)，向數(shù)據(jù)和計(jì)算能力+資源整合能力的下半場(chǎng)博弈。而車(chē)載語(yǔ)音交互帶給用戶(hù)的體驗(yàn)也在演進(jìn)，從“毫無(wú)感情”的固定單項(xiàng)輸出播報(bào)，到能聽(tīng)清關(guān)鍵詞進(jìn)行語(yǔ)音輸入，再升級(jí)成能聽(tīng)懂和進(jìn)行個(gè)性化交互。

場(chǎng)景驅(qū)動(dòng) 服務(wù)找人

阿里的云棲大會(huì)一向受技術(shù)圈關(guān)注。去年七月的那一場(chǎng)因?yàn)橐豢钴?chē)而變得與眾不同，那是在阿里云棲小鎮(zhèn)的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇駕駛著一輛榮威RX5上場(chǎng)，副駕上坐的是是阿里的CTO王堅(jiān)，而后座上聊著天的是阿里巴巴董事局主席馬云和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹。當(dāng)時(shí)馬云不但親自為榮威RX5的首發(fā)站臺(tái)，還捧場(chǎng)說(shuō)要買(mǎi)幾臺(tái)送朋友。

這個(gè)榮威RX5是一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，由上汽集團(tuán)與阿里巴巴合資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)斑馬網(wǎng)絡(luò)）打造的。它的不同之處在于，搭載了一款以阿里的OS為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)三年打磨，研發(fā)出了能讓車(chē)實(shí)時(shí)在線(xiàn)的AliOS操作系統(tǒng)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松認(rèn)為，它是一款能解決“人、車(chē)和服務(wù)”在線(xiàn)問(wèn)題的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的核心要屬智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，它需要經(jīng)過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解、聯(lián)動(dòng)執(zhí)行及反饋用戶(hù)這幾個(gè)步驟。自然語(yǔ)言處理（NLP）+自然語(yǔ)言理解（NLU）引擎的搭建，能夠讓車(chē)載系統(tǒng)聽(tīng)清并聽(tīng)懂大部分的語(yǔ)音，但是因?yàn)橹車(chē)h(huán)境的干擾、用戶(hù)口音的變化、句子本身的歧義等等，都讓智能語(yǔ)音系統(tǒng)需要數(shù)據(jù)燃料的加持，進(jìn)行自我學(xué)習(xí)。

語(yǔ)音技術(shù)的不斷完善，也離不開(kāi)CPU的計(jì)算能力、儲(chǔ)存性能、傳感能力等基礎(chǔ)設(shè)施。斑馬技術(shù)依靠著阿里，攜手上汽可以更加容易從數(shù)據(jù)、算法和其他服務(wù)資源等進(jìn)行整合和對(duì)接，打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)AliOS系統(tǒng)也有了技術(shù)支持和試錯(cuò)空間。

據(jù)施雪松介紹，車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到了2.0版本，目前使用阿里的語(yǔ)音系統(tǒng)可以把車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音識(shí)別和類(lèi)似天貓精靈的語(yǔ)音系統(tǒng)完全融合。比如用戶(hù)還在家里就可以對(duì)音箱說(shuō)“我要去上班”，這時(shí)車(chē)載系統(tǒng)就能收到信息做好出發(fā)準(zhǔn)備。

此外，斑馬網(wǎng)絡(luò)提供的“斑馬智行系統(tǒng)”里，能直接連接其他終端運(yùn)用，比如和支付寶賬戶(hù)打通，通過(guò)分析屬于用戶(hù)的衣食住行的數(shù)據(jù)，推測(cè)用戶(hù)需要得到的服務(wù)，然后主動(dòng)進(jìn)行語(yǔ)音服務(wù)推介，降低手動(dòng)操作的危險(xiǎn)性。當(dāng)用戶(hù)在淘票票上買(mǎi)了一張電影票，這個(gè)信息也會(huì)被同步到斑馬平臺(tái)。車(chē)主上車(chē)后，平臺(tái)會(huì)基于一套人工智能驅(qū)動(dòng)的UE（用戶(hù)體驗(yàn)）引擎，自動(dòng)彈出4～5個(gè)連貫的場(chǎng)景，比如去電影院的路線(xiàn)、停車(chē)場(chǎng)信息等等。

“2.0系統(tǒng)最本質(zhì)的變化在于平臺(tái)端使用基于數(shù)據(jù)的人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化應(yīng)用，上車(chē)以后是‘場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，服務(wù)找人，這也是我們兩年前提出的價(jià)值主張。” 施雪松說(shuō)道，今年搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)了25萬(wàn)，到年底能接近40萬(wàn)輛左右，隨著和神龍用車(chē)的合作以及更多的汽車(chē)品牌的加入，明年在100萬(wàn)輛左右。

智能語(yǔ)音車(chē)載多頭之戰(zhàn)

除了榮威RX5，科大訊飛與奇瑞自2015年起深入合作，今年11月發(fā)布了面向汽車(chē)后市場(chǎng)的三款語(yǔ)音新品——飛魚(yú)UI，飛魚(yú)語(yǔ)音助理和飛魚(yú)慧眼。另外，大眾、福特、現(xiàn)代、寶馬等公司也均以不同深度的嘗試引用亞馬遜Alexa的語(yǔ)音服務(wù)運(yùn)用。百度和騰訊也紛紛加大了入局的籌碼。

騰訊今年提出“AI in Car生態(tài)系統(tǒng)”概念后，和廣汽集團(tuán)自主研發(fā)了iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)。兩者達(dá)成在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的合作意愿。其中騰訊叮當(dāng)在語(yǔ)音方面的深耕，讓這款汽車(chē)實(shí)現(xiàn) “能聽(tīng)清、能聽(tīng)懂、能滿(mǎn)足、會(huì)反饋”的服務(wù)和功能。

在今年的百度世界大會(huì)上，百度也推出了小度車(chē)載系統(tǒng)，它是百度面向車(chē)機(jī)場(chǎng)景定義的人車(chē)AI交互系統(tǒng)。百度官方稱(chēng)小度車(chē)載系統(tǒng)一次性開(kāi)放了包括智能語(yǔ)音助手在內(nèi)的七大AI核心能力。一方面，基于百度云的計(jì)算能力，車(chē)載語(yǔ)音交互產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更改與聆聽(tīng)，速度提升多倍。另一方面，百度豐富的數(shù)據(jù)資源也能提升車(chē)載語(yǔ)音平臺(tái)解決問(wèn)題的能力。

這樣看來(lái)，BAT都在以“內(nèi)容+服務(wù)輔以基礎(chǔ)性的AI能力”加持語(yǔ)音車(chē)載系統(tǒng)，積累車(chē)內(nèi)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)來(lái)提升產(chǎn)品力。小度車(chē)載系統(tǒng)加上阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)，已經(jīng)和金龍客車(chē)、北汽等簽下了量產(chǎn)合作協(xié)議；而騰訊的強(qiáng)社交性和產(chǎn)品內(nèi)容生產(chǎn)會(huì)更加凸顯。但在施雪松看來(lái)，騰訊以超級(jí)APP的打法很難覆蓋到所有的功能和場(chǎng)景， AliOS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于它的平臺(tái)屬性和云端一體化的數(shù)據(jù)共享能力。

地平線(xiàn)創(chuàng)始人黃暢認(rèn)為，語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解的精準(zhǔn)度已經(jīng)很高了，過(guò)分看中技術(shù)本身的能力，而忽視產(chǎn)品交互環(huán)節(jié)和特性上的設(shè)計(jì)是不對(duì)的，最終給用戶(hù)的應(yīng)該是完整的體驗(yàn)，技術(shù)只是其中的角色之一。

“現(xiàn)在智能車(chē)載的痛點(diǎn)是線(xiàn)下數(shù)據(jù)的線(xiàn)上化。如何把基于聲音的各種感知和語(yǔ)義信息通過(guò)提取、歸結(jié)、整理，然后送入云端進(jìn)行合成處理和分析才是重點(diǎn)。物理世界通過(guò)數(shù)字化變成虛擬世界，在物理世界中很多約束和限制，包括時(shí)間和空間會(huì)被打破，圍繞它的操作都會(huì)變得便捷?！秉S暢說(shuō)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)從最初圍繞呼叫中心導(dǎo)航等功能，到后來(lái)的前裝+后裝“亂戰(zhàn)階段”，現(xiàn)在正處于車(chē)廠(chǎng)、開(kāi)源技術(shù)商、平臺(tái)服務(wù)商等全方位整合資源的時(shí)期，在實(shí)際使用層面讓產(chǎn)品和服務(wù)更落地。

不管是谷歌、蘋(píng)果、微軟、亞馬遜還是阿里巴巴、百度、騰訊、360等，依托各自已有的技術(shù)支持和市場(chǎng)人氣，從電動(dòng)車(chē)到無(wú)人駕駛，從車(chē)載智能到車(chē)載聯(lián)網(wǎng)，都在以不同的打法建立汽車(chē)生態(tài)鏈。語(yǔ)音在其中賦能了汽車(chē)“耳朵和嘴巴”的感知和交互能力，拼揍的是未來(lái)智能汽車(chē)的部分大腦。

最終汽車(chē)是一個(gè)狀態(tài)，對(duì)人的生活和出行帶來(lái)了多大的改變，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。