文/房偉萍,山東交通職業(yè)學(xué)院

中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究

文/房偉萍,山東交通職業(yè)學(xué)院

近年來(lái)，全球石油資源日益緊張，油價(jià)不斷上漲，同時(shí)溫室效應(yīng)與大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，這對(duì)人們的生存環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。除此之外，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。如何在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，既能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，又能實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)，這是需要高度重視的問(wèn)題。而新能源汽車(chē)技術(shù)可以有效解決這一問(wèn)題。新能源汽車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保、高效的特點(diǎn)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，新能源汽車(chē)成為了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。

新能源；汽車(chē)技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

1 導(dǎo)言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及研制技術(shù)受到了極大的重視，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要推動(dòng)力量，汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也引發(fā)了很多新問(wèn)題，環(huán)境污染、能源短缺以及氣候變暖也逐漸成為主要影響因素，新能源汽車(chē)也成為主要的發(fā)展趨勢(shì)。

2 新能源汽車(chē)技術(shù)分析

2.1 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

純電動(dòng)汽車(chē)采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過(guò)程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車(chē)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車(chē)在行駛過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車(chē)的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過(guò)高。

2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要是指將電動(dòng)力源與熱動(dòng)力源同時(shí)進(jìn)行裝備的汽車(chē)，即將蓄電池和小型內(nèi)燃機(jī)有效的結(jié)合在一起?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有較好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，有效的減少噪聲污染，降低能耗，舒適性良好等。但與此同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也存在著一定的局限性，具有較高的制造成本，環(huán)保型較低，燃油經(jīng)濟(jì)性下降，雙動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性增加了車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用。

2.3 氫燃料汽車(chē)技術(shù)

氫燃料汽車(chē)主要是根據(jù)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行調(diào)整和改裝，以氫為燃料產(chǎn)生動(dòng)力的一種技術(shù)，氫燃料汽車(chē)排放的水，可以從根本上實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。只要充分保障氫燃料的充足，氫燃料汽車(chē)便可以不受到充電時(shí)間和續(xù)駛里程的限制。但是由于氫燃料汽車(chē)技術(shù)采用的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)，因此噪聲污染大，能源利用率偏低，同時(shí)在儲(chǔ)存過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。此外，氫燃料汽車(chē)的制造成本較高，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

2.4 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

燃料電池汽車(chē)采用的燃料電池作為主要電源，車(chē)載能量源主要是通過(guò)質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。汽車(chē)的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車(chē)的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過(guò)程中氣體經(jīng)過(guò)一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車(chē)的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車(chē)的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

2.5 燃?xì)馄?chē)技術(shù)

燃?xì)馄?chē)主要包括有液化石油氣汽車(chē)和天然氣汽車(chē)，在能源日益緊張的今天，采用天然氣和液化石油氣作為燃料，具有十分重要的作用。天燃?xì)馄?chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，能夠減少排放中的有害氣體和物質(zhì)，但是在儲(chǔ)存過(guò)程中，存在著一定的隱患，同時(shí)動(dòng)力性較差。而液化石油氣汽車(chē)雖然沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍然存在著一定的優(yōu)勢(shì)，能夠保障汽車(chē)的安全性。

3 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)分析

混合動(dòng)氣汽車(chē)融合了純電動(dòng)汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車(chē)便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來(lái)進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼加大扶持力度，通過(guò)這種扶持力度來(lái)降低現(xiàn)階段汽車(chē)的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車(chē)改裝為燃?xì)廛?chē)，反之，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車(chē)具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場(chǎng)份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車(chē)方面。

4 我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)發(fā)展

4.1 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展空間較大

通過(guò)對(duì)我國(guó)國(guó)情及技術(shù)發(fā)展分析可知，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展?jié)摿^大。而混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要包括兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)，即電動(dòng)和燃油動(dòng)力兩種。首先燃油動(dòng)力方面，可以從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)有關(guān)技術(shù)等方面汲取經(jīng)驗(yàn)。另外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)較其他類(lèi)型的汽車(chē)相比續(xù)航里程更長(zhǎng)，滿足我國(guó)國(guó)土面積大、道路交通里程長(zhǎng)的基本情況。其次燃油動(dòng)力的存在為電動(dòng)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，為純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作提供了參考。

4.2 純電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展的最終目標(biāo)

我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平還不能滿足純電動(dòng)汽車(chē)的使用要求，而燃料電池動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展其根本目的是為純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及使用做鋪墊。而受到我國(guó)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展水平有限的影響，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度較為緩慢。但是純電動(dòng)汽車(chē)仍舊是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展的最終目標(biāo)，這是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較低，能源利用率高，與我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基本要求相符。

4.3 太陽(yáng)能汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向

太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充的有效途徑之一，但是就目前技術(shù)水平分析可知，太陽(yáng)能電池技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在著一定的弊端，如單位面積能量密度低、能量補(bǔ)充時(shí)間長(zhǎng)等諸多缺點(diǎn)，因此它在未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可作為插電電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能源的重要方式之一。另外目前太陽(yáng)能電池技術(shù)吸收能源速度慢、續(xù)航能力短，因此將其作為汽車(chē)動(dòng)力主要輸出能源的概率較低，但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及輔助電力供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展，太陽(yáng)能汽車(chē)仍舊具有廣闊的發(fā)展空間。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過(guò)程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域中獲得更大突破。新能源汽車(chē)的發(fā)展前景較好，我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，探索出新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展路線，提高汽車(chē)能源利用率，節(jié)約資源，降低污染排放，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

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