張凱安

套娃時代

VOLVO的全新轉(zhuǎn)變起自XC90車系，直到我眼前的60車系、以及之后準(zhǔn)備發(fā)表的40車系，不論大中小、SUV還是房車，一律采用同個SPA平臺進(jìn)行研發(fā)，這樣做的最大好處是節(jié)約成本，并讓全車系都有著品牌家族化的質(zhì)感呈現(xiàn)。但同樣的，產(chǎn)品之間的區(qū)隔化差異是不是足夠鮮明，筆者個人有點(diǎn)擔(dān)心，而這擔(dān)心不是我自己在杞人憂天，因為很明顯，XC60從外觀到內(nèi)飾調(diào)性都帶有濃濃90車系的影子——遠(yuǎn)看XC60就像一輛縮小的XC90，近看則會感覺像是SUV化的V90 CC。

坐進(jìn)車室，全新一代XC60對比舊款車型雖是翻天覆地的革新，但整體設(shè)計與90車系如出一轍，僅在小地方做調(diào)整，所以說當(dāng)年90車系帶給爾等的驚艷已被一種“啊！又見面啦！”的熟悉感取代。如能將產(chǎn)品做出更明顯的區(qū)隔，造出再一次的驚艷，我想會更能幫助XC60、或者說讓VOLVO的品牌力往上一層，畢竟身為消費(fèi)者，尤其準(zhǔn)備購買VOLVO的你，總不希望接下來的S60、V60也都長這樣吧？

舒適高貴至上

相比外觀與內(nèi)飾的高度雷同，XC60的操駕感倒與90車系有著區(qū)別，這是讓我意外的！此外，據(jù)VOVLO臺灣內(nèi)部人員透露，未來一樣采用SPA平臺的XC40，操駕感上也會與90、60車系有著完全不同調(diào)性。

真有那么神？還真是那么神，因為只要簡單開上一段路，我就明顯發(fā)現(xiàn)XC60從里到外都是一款針對市區(qū)環(huán)境、日常通勤使用所設(shè)計的產(chǎn)品，以平順、溫柔的方式去對待它，XC60回饋給我的是堪比同級別最舒適也最舒心的駕駛與乘坐感受。

XC60比起主要的競爭對手如M.Benz GLC、BMW X3、Audi Q5，明顯是往舒適端靠隴，在隔音與路感回饋上全是XC90等級的情況下，XC60的乘坐舒適性硬是要強(qiáng)過德系對手一些，特別是隔音部分實在是好到夸張，要知道XC60可是雙層膠合玻璃，整體給人的高級舒適感跟XC90非常像！

比較可以拿出來挑剔的，大概是其路感回饋的清晰度比起德系對手要模糊了一點(diǎn)點(diǎn)，但XC90也是一樣的，這就是VOLVO最應(yīng)該的樣子，它要給你一個家的感覺，它希望給你滿滿的安全感與信賴感，從A點(diǎn)舒適且自信的移動到B點(diǎn)，而不是要你在那邊拉轉(zhuǎn)速劈彎。

特意在屏東恒春山區(qū)內(nèi)連續(xù)快跑了幾段，XC60有著讓人驚艷與滿意的車頭指向性，這是在XC90上沒有的，但車尾在彎中的跟進(jìn)速度顯得遲緩，加上偏高的重心與車重，造就了略帶敏感的車尾反應(yīng)。要知道，車尾比較敏感在房車上可能是種駕駛樂趣，但在中大型SUV上，那就是種讓人緊張的感覺。

此外，XC60的避震行程也顯得有些長與軟，這當(dāng)然是偏向舒適性考慮的結(jié)果，而在這樣的設(shè)定條件下，XC60在高速急轉(zhuǎn)急剎車時，車體的慣性偏移是明顯的，包含沉頭、外拋等，避震器在激烈操駕時也顯得有些扛不住XC60的重量，這點(diǎn)比起德系對手略顯弱勢。

但我想，XC60的主要客群應(yīng)該不太喜歡用激烈的方式開車，所以這不是個會經(jīng)常性出現(xiàn)的問題，更何況車廠還提供使用“FourC底盤”的R-Design車型供選擇，雖然筆者沒機(jī)會試駕，但相信動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會有所不同。

T5動力合用

在動力系統(tǒng)完全照搬90車系的情況下，原先在90車系上的沉穩(wěn)姿態(tài)，在XC60上都以此為基礎(chǔ)加上了動感與活潑，簡單說，如果XC90是45歲，那XC60大概就是35歲。（所以XC40會是25歲？）

以本次試駕的T5、T6兩種動力來說，T6在高轉(zhuǎn)速的延展性較強(qiáng)，但T5其實已經(jīng)可以滿足一般狀況下的任何使用方式，真要來個全油門加速，T5也就是在超過140km/h以后的高速延伸不如T6罷了，兩車之間只有“快”跟“好快”的區(qū)別。不過誠如前文所述，XC60是針對一般狀況使用與都會行駛所設(shè)計的車，所以相對的，如果把駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)換到激進(jìn)路線，XC60的一些缺點(diǎn)也會很直接的暴露出來。

總結(jié)是，單以動力表現(xiàn)來看，筆者認(rèn)為T5的動力在絕大多數(shù)情況下已經(jīng)相當(dāng)夠用也好用，T6的誘因并不算大，兩者僅有在高速域時才有些微明顯的差異。倘若真對動力有所要求，不如直接等待綜效馬力超過400hp的T8版本（第二波上市）。

安全，全系不減配

對比配備清單，T5 Momentum在豪華度上有些差強(qiáng)人意，雖然安全配備齊全豐富，可這230萬元臺幣的車副駕駛座椅居然還是手動調(diào)整，相信很多人接受不了。還好，VOLVO那堪稱地表最強(qiáng)的IntelliSafe技術(shù)在XC60全車系標(biāo)配，讓T5Momentum已經(jīng)夠值！

有了XC90在全球市場上的成功，新一代XC60可說是款完全在意料之內(nèi)的優(yōu)良產(chǎn)品，相信會讓舊款XC60車主迫不及待的下訂準(zhǔn)備換車，從目前臺灣地區(qū)的接單狀況來看，新一代XC60也確實交出一張出色銷售成績，相信其銷量還會伴隨著車主口碑持續(xù)發(fā)酵。

但我心中還是有那么一絲絲的遺憾，遺憾XC60未能帶來如同90車系上市之時的震撼，或許這會在未來的XC40上得到滿足，但這就得交給時間來給答案了。

回歸市場面，靠著XC90帶頭，新一代XC60收割，VOLVO近幾年在SUV、甚至是CUV的市場上都取得亮眼銷售佳績，但反觀四門房車產(chǎn)品卻沒有同等的成功，要如何把四門房車產(chǎn)品聲勢往上提升進(jìn)而轉(zhuǎn)換到實際銷量，我想這是VOLVO接下來的重要課題。