低碳經(jīng)濟是現(xiàn)代化發(fā)展環(huán)境下，我國為實現(xiàn)可持續(xù)的一種全新經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，同時代的需求相一致，但該整體狀態(tài)下的物流發(fā)展需通過優(yōu)化系統(tǒng)運作來減少碳化物的排放，將可持續(xù)發(fā)展理念融入到物流活動的各個環(huán)節(jié)，并通過先進的管理手段和物流技術(shù)實現(xiàn)最優(yōu)化配置與統(tǒng)籌，確保資源最大化利用的同時，不會影響系統(tǒng)效益與生態(tài)環(huán)境。

改革開放以來，我國社會經(jīng)濟得到長足發(fā)展和進步，但與此同時的環(huán)境問題也得到社會各界的關(guān)注，環(huán)保低碳逐漸成為現(xiàn)代化的主要發(fā)展目標?；诖?，處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期的物流企業(yè)需采取多樣化的渠道與方式減少經(jīng)營過程中的碳排放，但整體而言，其相關(guān)的探索與研究尚處于起步階段，可供借鑒的經(jīng)驗和案例相對較少，故而進行低碳物流發(fā)展的路徑研究具有現(xiàn)實的必要性，本文主要從宏觀、技術(shù)和企業(yè)自身等方面展開探討。

一、減少貨運強度

貨運強度所體現(xiàn)的是物流運輸過程中的運輸量，所以在該方面實現(xiàn)低碳管理時需實現(xiàn)集中化應(yīng)用，處于發(fā)展中階段的我國社會在集中化方面有極大地發(fā)展空間，于物流運輸而言，物理集群便是集中化的具體表現(xiàn)?，F(xiàn)代物流功能具有整體性和系統(tǒng)化特征，物流并非相關(guān)功能間的簡單相加，而是實現(xiàn)其整合與集聚，如物流設(shè)置資源和工具、第三方物流企業(yè)資源、管理服務(wù)資源、貨物資源等的集聚，所以，實現(xiàn)物流運輸集聚是降低貨運強度的主要動因。此外，于物流企業(yè)的實際操作而言，在非突破性業(yè)務(wù)暴增的前提下，運輸貨物總量不會出現(xiàn)太大幅度改變，所以低碳優(yōu)化路徑可從加大運輸線、增加倉庫數(shù)量出發(fā)，但實踐證明，該方式下的碳化物排放依舊未達到低碳標準，這就需將其同集中化管理相結(jié)合，以最大化實現(xiàn)物流低碳化發(fā)展。

二、選用低碳運輸方式

在物流運輸中，不同運輸方式的碳排放量存在差異性，其中鐵路、海運、內(nèi)湖運輸、管道運輸?shù)呐欧帕肯鄬^小，而航空和公路運輸碳排放量則較大。但運輸方式的選擇需實現(xiàn)國家的有效支撐，在相關(guān)運輸方面提供有效的財政及裝備支撐，使物流企業(yè)能夠更加科學(xué)合理的選擇碳化物排放較低的運輸方式，進而整體上降低物流碳化物排放，實現(xiàn)低碳化發(fā)展。

三、降低運輸過程中能源使用的碳強度

于物流運輸而言，實現(xiàn)低碳化可從能源應(yīng)用方面予以控制，合理使用低碳的電力能源及其他新能源，將其合理應(yīng)用到不同運輸方式中，如電力火車、電力貨車以及可取代電瓶車或?qū)ζ潆姵剡M行修正等。整體而言，電動汽車歸屬于低碳汽車范疇，而且物流倉庫管理以實現(xiàn)了電氣化操作，在兩者充分結(jié)合的前提下，能夠有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流運輸?shù)吞蓟?/p>

四、結(jié)語

低碳物流發(fā)展路徑選擇需充分結(jié)合現(xiàn)代化物流發(fā)展實際，然后依據(jù)其運輸特點于功能發(fā)揮選擇最優(yōu)化方案，實現(xiàn)資源合理優(yōu)化配置的同時，控制物流運輸碳排放量，并依據(jù)具體應(yīng)用參數(shù)建立一個系統(tǒng)化整體性的實踐及測評框架，合理控制物流成本及碳排放量。就本文所提出的路徑措施而言，其在國家充分重視社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境下具有重要的作用，并且在國家相關(guān)懲罰措施不斷出臺的環(huán)境下，對物流企業(yè)發(fā)展具有一定的約束力，一定程度上也有較大挑戰(zhàn)，但亦需明確，低碳物流發(fā)展并非孤立存在與發(fā)展的，需實現(xiàn)各方面的協(xié)作于統(tǒng)一。（作者單位為大連交通技師學(xué)院）