目前，包括中國航天科工集團公司在內，世界上僅有極少數幾家企業(yè)對外宣布開展時速大于1000公里的運輸系統研究。而且，國外企業(yè)的目標時速多在1000公里左右，而中國航天科工集團公司卻把終極時速定在了4000公里。航天科工也是全球首個提出超聲速地面運輸系統的企業(yè)。

據毛凱介紹，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統，是超聲速飛行技術和軌道交通技術的有機結合。

毛凱說，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供了重要的基礎。

據了解，中國航天科工集團公司高速飛行列車項目聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業(yè)聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

而且，我國高速飛行列車采用的技術路徑和國外的不一樣，國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來，達到一定速度才能懸浮起來，而我國采取的高溫超導磁懸浮方式屬于被動懸浮方式，沒有初速度也能懸浮起來，不需要用車輪。

“交通產業(yè)是一個國家戰(zhàn)略性的產業(yè)?！泵珓P說，隨著高速飛行列車產業(yè)化技術的發(fā)展，成本會越來越低，“這是一個必然的趨勢”。