江一鳴

最近新一輪熱浪席卷全國，各地百姓叫苦不迭，氣候變化影響著我們生活的方方面面。但你不知道的是，全球氣候變暖對(duì)出行方式也影響巨大。最新研究表明，未來世界將有近一半的長途航班可能會(huì)因高溫被迫取消！

美國哥倫比亞大學(xué)的科學(xué)家長期聚焦于全球19個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的五架主要機(jī)型，經(jīng)過長時(shí)間統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在飛行計(jì)劃中每天約有10%—30%的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機(jī)自身的重量，這個(gè)數(shù)值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

科學(xué)家據(jù)此預(yù)測(cè)，到2080年，每年將有10—50天的起飛重量限制天數(shù)，夏季大多數(shù)機(jī)場(chǎng)將有超半數(shù)的滿載客機(jī)無法起飛。而如果機(jī)場(chǎng)位于熱帶、高海拔地區(qū)或跑道較短，造成的影響會(huì)更加明顯。

為什么溫度的改變會(huì)造成這樣的后果呢？其實(shí)，世界上主流機(jī)型在設(shè)計(jì)時(shí)，大多數(shù)大型飛機(jī)的正常飛行測(cè)試溫度上限為52.8℃，而小型的區(qū)域性飛機(jī)所能承受的溫度上限為47.8℃。一旦局部氣溫較高，達(dá)到預(yù)警溫度，國內(nèi)的區(qū)域性短途飛機(jī)根本無法起飛。

一架飛機(jī)在起飛過程中，機(jī)翼下產(chǎn)生的升力必須大于飛機(jī)自身的重力，總體表現(xiàn)為一個(gè)向上的合力。而隨著空氣溫度的升高，單位體積內(nèi)空氣分子的密度下降，機(jī)翼下沒有足夠的分子產(chǎn)生大于飛機(jī)重量的力，飛機(jī)也就無法起飛了。

那么，如果未來氣溫不斷升高，飛機(jī)會(huì)被淘汰嗎？這就需要減輕飛機(jī)自身的重量，方法無外乎三種：設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)采用更輕質(zhì)的材料、減少運(yùn)輸乘客與貨物、航空燃料的節(jié)省或采用熱值更高的燃料。

據(jù)國際民航組織關(guān)于氣候變化的報(bào)告，通常情況下，針對(duì)短途航班，可以通過調(diào)整燃油價(jià)格、使用高效燃油或減少燃油裝載量來適應(yīng)這個(gè)問題。但是，如果是長途航班，安排更多中轉(zhuǎn)站無疑增加了航空公司的運(yùn)營成本，所以只能減少乘客與貨物的運(yùn)輸量，但票價(jià)必定會(huì)大幅上漲。

隨著全球變暖的步伐逐步加快，飛機(jī)起飛重量的限制也明顯增加?？茖W(xué)家預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末，地球平均氣溫會(huì)增加3℃。而氣溫每增加3℃，飛機(jī)的起飛重量就必須減少1%。對(duì)于我們?nèi)粘３鲂谐Ｒ姷牟ㄒ?37來說，就相當(dāng)于需要減重680kg。

科學(xué)家表示，氣溫上升僅僅是氣候變化影響航空旅行的因素之一。此外，海平面不斷上升也會(huì)威脅沿海機(jī)場(chǎng)，各種極端天氣導(dǎo)致航班取消的情況屢見不鮮，風(fēng)向的變化還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)顛簸或降低燃油利用效率……而這一切的變化，都需要我們通過支付更高的機(jī)票價(jià)格來承擔(dān)。endprint